地铁列车高峰时段越站不停车问题探讨

地铁列车高峰时段越站不停车问题探讨 ll蕊带辄童交置羁i_曩_--_ll?_lll:,lllll:0,llll_曩0曩飘每 地铁列车高峰时段越站不停车问题探讨* 彭宇拓韩宝明鲁放 (1.北京交通大学交通运输学院,100()44,北京;2.铁道部党校,100088,北京?第一作者,硕士研究生) 摘要由于各种原因,某些地铁车站存在着客流过少,站 间距过短等问题. 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 了地铁列车越站不停车的主要优缺 点,把乘客旅行时间的总体节省作为主要考虑因素,提出了 越站不停车的一般性原则;给出了站间距和车上车下乘客比 例两个关键因素的表达式.以北京地铁南礼士路站为案例, 实地调研客流等相关数据.计算分析后得出了南礼士路站 高峰时段越站不停车有利的结论,并给出甄别此类车站的初 始范围条件和运营管理配套 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 . 关键词城市轨道交通;越站不停车;乘客旅行时间 中图分类号U231.92 ProblemsofOvertakingMetroStationatPeakTimes PengYutuo,HanBaoming,Lufang AbstractForvariousreasons,therehavebeenshortstation distance,smallpassengerflowandSOonattheexistingmet— rostations.Withananalysisoftheadvantagesanddisad— vantages,andbasedontheprimaryconsiderationofpassen— gers'timesaving,thispaperputsforwardthegeneralprin? cipleofovertakingstationsandtwokeyfactors:stationin— tervalsandtheproportionofpassenger.Byusingfieldre— searchofpassengertrafficandotherrelevantdata,itis quantifiedtotakeNanLishiRoadmetroStationasacase tostudytheinitialconditionsofthescreeningofsuchsta— tionsandthecomplementarymeasures. Keywordsurbanmasstransit;overtakingmetrostation; traveltimeofpassengers First-author'SaddressSchoolofTrafficandTransporta— tion,BeijingJiaotongUniversity,100044,Beijing,China 由于历史原因或者城市的变迁,以及城市轨道 交通网络化的发展,出现了某些城市轨道交通车站 客流过少,站间距过短等问题.此外,新建线路周边 居民也往往呼吁在家门口设置更多的车站以方便出 行,但设站过多也会产生许多负面影响.在这样的 背景下,有必要研究某些车站在某些时段,能否采取 *国家自然科学基金项目(61004105) ?68? 越行不停车的措施,以适应实际需要.国内已有一 些学者对设站和停车问题进行了一些研究I5],但 尚无对地铁列车越站不停车问题进行全面,定量地 分析,以指导实际运营组织.因此,该问题的研究具 有现实意义. 1问题分析 地铁列车越站不停车问题属于城市轨道交通列 车开行 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 中的问题.参照国外轨道交通的运营经 验,列车停站合理与否,不但关系到列车运行组织是 否优化,还关系到系统的服务水平和运营成本. 在特定时段,列车在某个地铁站是否越站不停 车,其主要优缺点如表1所示.此外,由于乘客是城 市轨道交通服务的对象,因此,必须以人为本,把乘 客的旅行时间作为研究地铁越站不停车问题的主要 因素. 表1地铁列车越站不停车优缺点对比 越站不停车优点越站不停车缺点 节省大部分乘客的旅行时间 加快列车周转节省车底 减小列车追踪问隔时间 不停车站附近乘客出行不便 线路通过能力存在损失 客流转移加重其他车站负担 2乘客旅行时间计算分析 乘客在运输过程中会因运营组织方案的不同产 生旅行时间的节省或延误,从而产生旅行时间价值 的收益或损失.本文将主要从乘客旅行时间总体最 优的角度定量研究地铁车站可否越站不停车问题. 2.1旅行时间差 地铁列车在某个车站是否停车,主要影响已经 在地铁列车上通过该站的乘客和需在该站上下车的 两类乘客.若地铁列车在车站越行不停,则此时在 列车上通过的乘客将获得旅行时间的节省;而需要 第3期 在该站上下车的乘客,因转向其他车站上下车,或者 选择放弃采用地铁出行,将产生旅行时间的延误. 研究两类乘客总体上的旅行时问差U,即: U=Uh—U U=NtT U=(,f—N1)T+?tTl(1) 式中: 【,——列车上乘客获得的时间节省(若该站不 停); U——需在该站上下车的乘客产生的时间 延误; ?——地铁列车上的乘客人数; ,——需在该站上下车的乘客人数; ?.——因该站不停车而损失的客流; 丁——不停车节约的运行时间; 丁——在此站上下车的乘客产生的延误时间; 丁——损失客流的惩罚时间(按不同交通方式 分别可取值为丁的3倍). 根据实际调研数据,可按乘客接续地铁的步行, 自行车,公交车,出租车,私家车以及其他等6种交 通方式分别计算丁和.. 取丁f,(1d为地铁车站不停车相对停车方案 时乘客需多出行的距离;v为与地铁接续交通方式 的平均速度值),则: 6 (+2Nf"(")(2) =1 式中:i=1,2,3,4,5,6分别表示采用步行,自行车, 公交车,出租车,私家车以及其他等6种交通方式. 因乘客的出行特性以及市内公交系统等其他交 通管理措施的配合调整而出现,不同值,乘客产生 的延误时间会出现乘客最不适应值,乘客自适应值 和最佳出行时间值三种情况.乘客最不适应值,是 指乘客出行时问延误最大的情况;乘客自适应值,是 指乘客通过自适应选择符合自己出行的最短路径后 的延误时间值;最佳出行时间值,是指在市内公交系 统等其他交通管理措施的配合调整情况下,乘客自 适应选择最短路径后的延误时间值.本文的研究对 象是乘客的最不适应值. 在乘客最不适应出行选择下,U>0,是越站不 停车问题的一般性原则,表示在该地铁车站不停车 是有利的,反之表示可能会出现不利的结果. 2.2站间距和车上车下乘客比例 在U>0下,分析公式(1)和(2),总结出影响地 窝嘏 铁列车越站不停的关键因素为站间距(L),车上车 下乘客比例(N/Nr). 若Nl:mNf(m为l占,f的比例系数),则在 U>O下,公式(1)变形得到车上车下乘客比例(N/ N)的表达式为: 盟\>?!f) Nf71 若fd=kL,(L为站间距;k为fd与L间的比 例系数),在U>O下,因客流来源为出租车,私家车 以及其他交通方式时,其为0,则公式(1)变形又可 得到站间距L的表达式: ,rn1 L<,丁/l(1+2)f?足+/L,i=0 n2n3] ?良:"+?足)Ii=()i=c】J (n1=1,2,…,,fJp, n2=1,2,…,,fPk, n3=1,2,…,,fPb)(4) 式中: P,P,P——分别为采用步行,自行车,公交 车交通方式乘客占该站出入客流Nr的比例. 因此,越站不停车问题的一般性原则,U>0可 以变形为满足公式(3)和公式(4). 3南礼士路站高峰越站不停车案例分析 3.1南礼士路站概况 北京地铁南礼土路站位于北京地铁1号线上, 处于复兴门外大街和南礼士路交汇处.由于历史原 因,该站距离复兴门站的距离仅为0.4km,并且具 有上下车站乘客少但断面客流量大(南礼士路 站——复兴门站断面是北京1号线最大客流断面) 的特点.因此,为节省乘客的总体旅行时间,可以考 虑在高峰时段在南礼士路采取越站不停车的方式. 3.2数据调研及计算分析 为了对研究提供实际的数据支持,于2009年4 月一6月对南礼士路站进行了大规模实地调研,得 到南礼士路站的客流情况如表2所示. 按公式(2)计算南礼士路站的客流因该站不停 所带来的旅行时间延误,如表3所示. 调查早高峰,晚高峰和平峰时期,平均每列车在 南礼士路站上,下车的乘客人数和列车上的乘客人 数,如表4所示. ? 69? Q擒i市辄篱交圊霹 表2南礼士路站的衔接交通方式比例表 表3南礼士路站的乘客人均延误时间统计 若实行南礼士路站高峰越站不停车,按牵引计 算理论,地铁1号线单方向节约运行时间为2.4 min.由公式(1)得,Uh为2971min,U为394.4 min,U大于(J.即在乘客最不适应情况时,从乘客 出行时间角度,在南礼士路站越站不停车是有利的. 3.3运营管理配套措施 为了最大限度地减少对旅客乘车的影响,达到 良好的运营效果,地铁运营管理部门应重点做好如 下客运组织工作: ?采用各种方式向市民宣传新运营方案. ?提高车站服务水平,特别是加强引导高峰时 期的旅客尽快适应新的运营方案. ?列车跨站运行时,会以较高的速度通过车 站.为保证乘客的安全,车站设施应做到安全可靠, 如有条件,可安装屏蔽门,加强车站管理. ?需要市内其他交通方式的配合,如调整南礼 ? 7()? 簿 士路站点附近南北走向的公交车站点或路线,变动 出租车和自行车的停靠地点,提供从南礼士路站附 近到复兴门站和木樨地站方便的步行通道等. 3.4案例结论 综上所述,南礼士路站在高峰时期实行越站不 停车可以达到节省乘客总体旅行时间的效果. 该案例的研究验证了站问距L,车上车下乘客 比例(N/JV)为影响车站越站不停的关键因素.若 其他条件不变,当JV/N=0.316时,己,无限接近 0;若站间距L取1km,其余条件不变,当Nf=128 人次,即M/?为1(J时,U也无限接近0. 因此,结合公式(3),(4),站间距L<1km,车 上车下乘客比例?/?>1O时,可以作为为甄别此 类车站是否能采取越站不停车方案的初始范围 条件. 4结语 本文的研究表明,某些特别站点在高峰时段可 以采用越站不停车方案,能达到节省总体乘客旅行 时问的目的.研究还给出了甄别此类车站的初始范 围是:站间距小(小于1km),车上车下乘客比例悬 殊(大于1O倍).本研究的成果还可用于定量判断 新建地铁线路中个别车站设站方案的合理性. 参考文献 [1]VukanR.Vuchic.Urbantransit:opertions,planning,and economics[M].JohnWiley&Sons,Inc,2005. 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