波音、空客飞机重着陆
标准
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波音、空客飞机重着陆标准 波音飞机重着陆标准:
1) 对于小于或等于飞机设计最大着陆重量(非超重着陆)，
a) 主起落架垂直加速度峰值超过2.1G;
b) 主起落架垂直加速度远小于2.1G，但着陆过程飞机滚转坡度大于2
度也可能是重着陆。
2) 对于大于飞机设计最大着陆重量着陆(超重着陆)参考AMM05-51-35
规定检查。
备注:波音300型飞机主起落架垂直加速度MCDU上无法读取，NG系列可以读
取;滚转坡度公司波音系列飞机MCDU上均无法读取。 空客飞机重着陆标准:
1) 硬着陆(低于飞机最大着陆设计重量着陆时):
飞机的重心处的垂直加速度大于等于2.6g且小于2.86g，或者垂直速度
Vs大于等于10 ft/s且小于14 ft/s
2) 严重硬着陆:
飞机的重心处的垂直加速度大于2.86g，或者垂直速度大于等于14 ft/s 3) 超重着陆(大于飞机最大着陆设计重量着陆):
飞机的重心处的垂直加速度大于等于1.7g且小于2.60g，或者垂直速度大
于等于6 ft/s且小于13 ft/s。
4) 严重超重着陆(大于飞机最大着陆设计重量着陆):
飞机的重心处的垂直加速度大于2.60g，或者垂直速度大于等于13 ft/s 5) 高俯仰率着陆:俯仰变化率超过10度/秒;
备注:空客飞机正常情况下发生着陆过载会自动触发载荷报告Load-Report(15)
(ACARS自动打印)，也可从MCDU进入AIDS调取载荷报告，通过载荷
报告Load-Report(15)可以查看垂直加速度和垂直速度值。
重着陆检查重点及注意事项
波音飞机重着陆检查注意点:
1. 300型飞机检查重点:前、主起落架轮舱壁板无皱褶，
轮胎无爆胎，上下防扭臂无松脱;左、右主起落架压扁卡圈标记无离位，
固定良好;
起落架各撑杆无变形、扭曲，各轮舱门未松脱;
翼身结合处蒙皮无皱褶、扭曲变形，翼根下
表
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面油箱接近口盖无移位。
2. NG型飞机检查重点:前、主起落架轮舱壁板无皱褶，
轮胎无爆胎，上下防扭臂无松脱;起落架各撑杆无变形、扭曲，各轮舱门未松脱;
翼身结合处蒙皮无皱褶、扭曲变形，翼根下表面油箱接近口盖无移位。
空客飞机重着陆检查注意点:
轮胎无爆胎，起落架上下防扭臂无松脱;
上下防扭
臂无松脱
起落架各撑杆无变形、扭曲，各轮舱门未变形、松动;
翼身结合处蒙皮无皱褶、扭曲变形，翼根下表面油箱接近口盖无移位
空客飞机过载报告读取
方法
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空客飞机在发生重着陆等事件时，正常情况下会自动触发载荷报告Load Report <15>(ACARS自动打印)，也可通过从MCDU进入【MENU】—[AIDS]—[STORED REPORTS]页面找到15#载荷报告，[STORED REPORTS]里的15#载荷报告即是发生重着陆的报告。如果[STORED REPORTS]里未发现有15#载荷报告，但需要查看着陆时的各
参数
转速和进给参数表a氧化沟运行参数高温蒸汽处理医疗废物pid参数自整定算法口腔医院集中消毒供应
可通过从MCDU进入【MENU】—[AIDS]—[MAN REQUST REPORTS]页面找到15#载荷报告(该报告参数值只供参考，不能作为判断是否发生重着陆的依据)。下图为调取报告方式:
过载报告的读取方法:
查看参数主要为S2,S3,T3行，对应的RALR(垂直加速度)及VRTA(垂直加速度)的数值
RALR(Radio Altitude Rate/垂直速度) 指示范围 -99.9 to 99.9 ft/sec，数据显示以**** 4位表示，如10FT/S表示为0100;
VRTA (Normal Acceleration/垂直加速度)指示范围-3.00 to 6.00 g ，数据显示以**** 4位表示，如-2.6G表示为-260;
如下图所示:
浙公网安备 33021202002483