京港澳国家高速公路长沙绕城线东北、东南段及长沙连接线路床顶部未筛分碎石垫层施工指导意见

京港澳国家高速公路长沙绕城线东北、东南段及长沙连接线路床顶部未筛分碎石垫层 施 工 指 导 意 见 长沙高速公路建设开发有限公司 中心试验室 二〇一一年十二月 京港澳国家高速公路长沙绕城线东北、东南段及长沙连接线路床顶部未筛分碎石垫层施工指导意见 根据相关文件要求，京港澳国家高速公路长沙绕城线东北、东南段及长沙连接线路床顶部20cm范围内采用未筛分碎石填筑，其功能是兼顾排水与调平层的作用，以保证路面结构层的强度、刚度和稳定性，同时保护土基不受水的不良影响，另外也可一定程度上消减路基变形对路面结构的影响，同时将路面结构层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形，阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。 依据中华人民共和国行业 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）和《公路 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004），对长沙绕城高速公路路床顶部碎石垫层施工，提出如下指导意见： 1 一般规定 1、碎石垫层厚度为20cm，采用未筛分碎石，范围为路床顶面以下20cm内。采用现场拌和整平、压路机碾压的工艺施工。 2、未筛分碎石为轧石机轧出来的粒径大小不一的碎石混合料，仅用一个筛孔尺寸与规定最大粒径相符的筛筛去超尺寸颗粒后得到的碎石混合料，其理论颗粒组成为0~37.5mm，并满足一定的级配范围，可与石屑相混合使用。 3、未筛分碎石垫层施工时，应遵循下列规定： ① 配料应准确，拌和应均匀； ② 混合料摊铺应均匀，减少离析； ③ 严格控制垫层的压实厚度和高程，横坡应与面层一致； ④ 应在混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时进行碾压，直到达到按重型击实试验法确定的压实度（不小于96%）。 2 材料要求 2.1 碎石 碎石的最大粒径为37.5mm，应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒的碎石，应严格控制针片状颗粒含量，针片状颗粒总含量应不超过20%，石料压碎值应不大于30%，碎石中不应有粘土块、植物等有害物质，以确保集料的质量。 未筛分碎石垫层混合料颗粒组成和塑性指数应符合 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 1中的规定。 表1  未筛分碎石垫层颗粒组成范围 级配 通过下列筛孔(mm)的重量百分率(%) 液限 （%） 塑性 指数 37.5 31.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 范围 90~100 80~100 45~80 29~59 17~45 11~35 6~21 0~15 <28 <9                       2.2 未筛分碎石混合料技术要求 按表1选择合适级配（必要时可掺加石屑），选取5个含水量进行重型击实试验，确定未筛分碎石的最佳含水量及最大干密度。 室内成型试件进行浸水4昼夜的CBR强度试验，试验 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 参照《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）。要求未筛分碎石垫层的压实度不小于96%（按重型击实标准），室内CBR值要求应大于70%。 2.3 水 凡饮用水皆可使用，遇到可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。 3 准备工作 3.1 施工机械 必须配备齐全的施工机械和配件，做好开工前的保养、试机工作，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障。未筛分碎石垫层采用路拌法施工，需配备如下主要施工机械： ① 有条件应首先选择专用稳定土拌和机，也可采用平地机、推土机、多铧犁、缺口圆盘耙等摊铺、拌和和整形用机具 ②压路机：至少应配备22t以上的振动压路机2～3台和26t以上胶轮压路机1~2台。 ③ 自卸汽车 ④ 装载机 ⑤ 洒水车 3.2 质量检测仪器 ① 标准重型击实仪 ② CBR试验仪 ③ 标准筛（方孔） ④ 土壤液、塑限联合测定仪 ⑤ 压碎值仪 ⑥ 游标卡尺 ⑦ 现场压实度检测设备：灌砂法 ⑧ 现场弯沉测试设备：百分表，贝克曼梁及标准轴载车等 ⑨ 路面平整度仪（三米直尺） 4 试铺 正式开工之前，应进行试铺。试铺段应选择在经验收合格的下承层上进行，其长度为300～600m左右。 未筛分碎石垫层采用路拌法施工，其工艺 流程 快递问题件怎么处理流程河南自建厂房流程下载关于规范招聘需求审批流程制作流程表下载邮件下载流程设计 应符合图1的规定。 图1  未筛分碎石路拌法施工工艺流程图 试铺段要决定的主要内容如下： 1、如需掺加石屑时，确定未筛分碎石和石屑的配合比； 2、根据摊铺宽度、厚度及规定的压实度，分别计算所需要的未筛分碎石和石屑的数量，并计算每车料的堆放距离； 3、检查混合料含水率、集料级配及混合料的CBR值； 4、确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数； 5、确定标准施工方法，包括： ① 混合料摊铺方法和适用机具（包括摊铺机具的行进速度、摊铺厚度的控制方式、梯队作业时摊铺机具的间隔距离，一般5～8m）； ② 含水率的增减和控制方法； ④ 压实机械的选择和组合，压实的顺序，速度和遍数； ⑤ 拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。 5、确定每一作业段的合适施工碾压长度（一般建议50m～80m）。 6、严密组织运输、摊铺、洒水、整平、碾压等工序，保证施工工序紧凑，减少水分散失。 当使用的原材料和混合料、施工机械、施工方法及试铺段各检验项目的检测结果都符合规定，可按以上内容编写《试铺总结》，经审批后，即可作为申报正式垫层施工开工的依据。 5 施工 5.1 一般要求 ① 准备下承层，清除作业面表面的浮土等杂物。并将作业面表面洒水湿润。 ② 开始摊铺的前一天要进行测量放样，在直线段每15~20m，平曲线段每10~15m，做出标记，并打好导向控制线支架，根据松铺系数算出松铺厚度，决定导向控制线高度，挂好导向控制线，用于控制摊铺厚度的钢丝控制线拉力应不小于800N。 ③未筛分碎石的含水量较最佳含水量宜大1~2%左右。 5.2 集料的运输及摊铺 ① 运输车辆在每天开工前，要检验其完好情况，装料前应将车厢清洗干净。运输车辆数量一定要满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。 ② 集料装车时，宜控制每车料的数量基本相等。 ③ 在同一料场供料的路段内，宜由远到近卸置集料。卸料距离应严格掌握，避免料不够多或过多。未筛分碎石和石屑分别运送时，应先运送碎石。 ④ 料堆每隔一定距离应留一缺口。 ⑤ 集料在下承层上的堆置时间不应过长。 ⑥ 根据试铺段所确定的摊铺系数和摊铺厚度，用平地机或其它合适的机具将集料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并具有规定的路拱。 ⑦ 检查松铺材料层的厚度，必要时，应进行减料或补料工作。 ⑧ 未筛分碎石摊铺平整后，在其较潮湿的情况下，将石屑按计算堆放距离均匀摊铺在碎石层上，并摊铺均匀。如非在碎石潮湿情况下堆放和摊铺石屑，则在拌和的过程中，石屑会首先落到底部。 5.3 拌和及整形 ① 拌和机具应首先采用专用稳定土拌和机拌和，在无稳定土拌和机的情况下，也可采用平地机或多铧犁与缺口圆盘耙相配合进行拌和。 ② 用稳定土拌和机应拌和两遍以上。拌和深度应直到未筛分碎石垫层层底。在进行最后一遍拌和之前，必要时先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。 ③ 用平地机进行拌和，宜翻拌5~6遍，使石屑均匀分布于碎石料中。平地机拌和的作业长度，每段宜为300~500m。平地机刀片的安装角度宜符合表2及图2的要求。 表2  平地机刀片安装角度 拌和条件 平面角α（°） 倾角β（°） 切角γ（°） 干拌 30～50 45 3 湿拌 35～40 45 2         图2  平地机刀片安装示意图 拌和结束时，混合料的含水量应均匀，并较最佳含水量大1~2%左右，同时应没有粗细颗粒离析现象。 ④ 用缺口圆盘耙与多铧犁相配合拌和时，用多铧犁在前面翻拌，圆盘耙紧跟在后面拌和，即采用边翻边耙的方法，共翻耙4~6遍。应随时检查调整翻耙的深度。用多铧犁翻拌时，第一遍由路中心开始，将混合料向中间翻，同时机械应慢速前进。第二遍从两边开始，将混合料向外翻。拌和过程中，应保持足够的水分。 ⑤ 拌和结束时，混合料的含水量应较最佳含水量大1~2%左右，同时应没有粗细颗粒离析现象。 ⑥ 用平地机将拌和均匀的混合料按规定的路拱进行整平和整形，在整形过程中，应注意消除粗细集料离析的现象。 ⑦ 用平地机或轮胎压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以检查是否存在潜在的不平整。 ⑧ 最后用平地机进行整平和整形。 5.4 混合料的碾压 ① 整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用22t以上振动压路机进行碾压，并用轮胎压路机进行搓揉复压。碾压应遵循生产试验路段确定的程序与工艺。注意稳压要充分，振压不起浪、不推移。 ② 直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。 ③ 一般需碾压6~8遍，应使表面无明显轮迹。 ③ 碾压过程中，可用无核密度仪初查压实度，不合格时，重复再压（注意检测压实时间）。碾压完成后用灌砂法检测压实度。 ④ 压路机碾压时应重叠1/2轮宽。压路机碾压时的建议行驶速度，第1~2遍为1.5~1.7km/h，以后各遍应为1.8~2.2km/h。 ⑤ 路面的两侧应多压2～3遍。 ⑥ 压路机停车要错开，而且离开3m远，最好停在已碾压好的路段上。 ⑦ 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证碎石层表面不受破坏。 5.5 横缝的处理 两作业段的衔接处，应搭接拌和。第一段拌和后，留5~8m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。当含水率较低时应适当洒水进行碾压。 5.6 纵缝的处理 应避免纵向接缝。在必须分两幅铺筑时，纵缝应搭接拌和。前一幅全宽碾压密实，在后一幅拌和时，应将相邻的前幅边部约30cm搭接拌和，整平后一起碾压密实。 5.7 施工中常见质量问题及注意事项 由于垫层要求材料粘聚性小，并且缺少用于填充孔隙的细颗粒的特点，因此其在压实后与常见的级配碎（砾）石底基层不同，主要表现在如下: 1，压实后表现始终处于松散状态，只要行车，平整的表面马上会被破坏。 2，标高难以控制，由于主要是粗骨料、细料相对较少，因此难以用细料找平顶面，影响标高控制精度。 3，压实度难以准确检测，由于结构层处于松散状态，在挖坑过程中不能保证坑壁稳定，无法用灌砂法等办法检测，采用核子密度仪，也只能用表面散射法检测其密实度，而且无法校验。 4，部分路段弯沉检测不达标，碎石垫层经常担负处理挖方段软弱路槽的作用，路基强度无法检测，就换为检测垫层顶面的弯沉，由于汽车车轮着地面积小，在车轮作用下，表层的部分碎石可能会发生轻微变位，就会导致弯沉检测结果偏大。另外精加工垫层施工后，雨水渗入96区土层，加之下层横坡未做好，路基积水致使路基局部浸泡变软，导致弯沉值偏大。因此各标段应做好路基的排水系统，尤其是堑方路段，同时应加强工序衔接，做到精加工垫层施工完验收合格后立即铺筑底基层。如不能及时铺筑底基层应采取覆盖措施，建议在底基层施工准备工作未完成前不要进行未筛分碎石垫层施工。