飞行中特殊情况的处置

第十二章飞行中特殊情况的处置飞行中的特殊情况，是指突然发生的直接或间接威胁到飞行安全的情况。飞行前，应根据课目、练习、发动机和天气的特点，对可能出现的特殊情况进行研究，弄清其现象原因，并熟练其处置方法。飞行中一旦遇到特殊情况，应根据情况的性质、飞行条件和可供处置的时间，沉着地进行处置。只要时间允许,应向飞行指挥员报告发生的情况和准备采取的措施.事实证明，飞行中遇到特殊情况，只要遵守处置特殊情况的原则，基于客观情况，审时度势，而采取及时、恰当的处置方法，就能化险为夷或减小损失。第一节昼间简单气象飞行特殊情况一、发动机停车（一）现象1.直升机突然出现机头向右偏转、向右倾斜、左侧滑和掉高度；2.发动机声音逐渐消失，发动机功率明显减小；Ng<63%,T4急剧下降3.旋翼转速迅速下降，转速低于370r/min时，音响告警喇叭响；4.发电机及发动机滑油压力灯亮；（二）原因1.燃油系统气塞、结冰、堵塞或燃油耗尽；2.润滑系统故障；3.发动机内部机件故障；4.空中操纵错误（错拉防火开关、油门手柄）。5.发动机进气不良，严重侧滑或进气道结冰。（三）处置1.高度50m以上（1）迅速把总距放到底，同时压左杆、蹬左舵保持直升机状态进入自转，报告飞行指挥员；（2）调整保持速度为120km/h；（3）用总距杆调整旋翼转速，保持旋翼转速为370－420r/min之间，一般应控制在绿区范围内；390--415r/min(4)把油门把手转到停车位置;（5）有条件时转向逆风或右侧风；（6）在30°俯角范围内选择迫降场；（7）关闭发电机、防火开关；若有燃烧气味关闭电瓶电门;（8）高度25m开始拉平，使直升机处于上仰姿态，仰角约为20－25°；（9）高度8－6m开始提总距，减小下降率；（10）高度3－2m继续提总距，同时减小机头上仰姿态，仰角约3-5°；高度1－摆好着陆姿态，使直升机不带侧滑以20－10km/h的速度接地；（11）接地后，及时柔和地把总距放到底，禁止向后拉杆，防止旋翼打坏尾梁。2.高度50m以下3m以上（1）压左杆、蹬左舵保持直升机状态平稳；（2）选择并对向着陆场地；（3）高度25m开始拉平，故障高度越低，速度越大，越要尽快拉平；（4）拉平后动作与高度50m以上发动机停车相同。3.高度3m以下直升机在不高于3m的高度悬停或高度在3m以下，速度不大于50km/h的机动飞行时，若发动机停车，应迅速提总距减小下降率，摆好接地姿态，使直升机平稳接地。4.无地效悬停直升机无地效悬停时，若发动机停车，应迅速蹬左舵控制偏转，保持直升机姿态，同时稍放总距，根据所处的高度，前推驾驶杆以增大空速，以后动作与高度50m以上发动机停车相同。6.空中起动发动机空中起动发动机的最低高度为300m，在整个高度包线内均可重新起动。（1）防火开关在最前位置，油门手柄在停车位置；（2）接通燃油泵、电瓶、发电机电门；（3）待Ng低于10%后，执行正常起动程序；（4）Ng在70%以上，加快发动机转速，以避免在同步时发生反撞现象。7.水上迫降水上迫降程序与自转着陆程序基本相同，其不同点是：（1）在最后拉平阶段，尽可能减小直升机速度，并在触水以前抛放舱门；（2）在触水时，保持直升机处于水平状态；（3）触水后不要减小总距；（4）使用旋翼刹车；（5）解开安全带，旋翼停转后离机；二、液压系统故障（一）现象液压压力低警告灯亮，音响告警喇叭响。（二）原因1.液压开关未打开；2.液压压力低；3.伺服机构故障。（三）处置1.检查液压开关是否打开；2.如液压开关打开后故障仍不能排除，应：（1）调整速度120km/h；（2）松开驾驶杆和总距杆上的摩擦螺帽，关闭液压开关；（3）用硬式操纵，视情返场或就近机场着陆。三、尾桨失效（一）失效的原因1.操纵错误，尾桨桨距大于临界迎角。在大右侧风中悬停，悬停回转角速度过大；带侧滑大速度转弯（特别是右侧滑左转弯）易使尾桨进入涡环导致尾桨失效。2.尾桨传动系统故障。（二）尾涡的现象和处置1.现象向左偏转、右滚、掉高度、引起直升机振动。2.处置（1）悬停和悬停回转时，应下放总距，以减小输出功率，减小扭矩。用驾驶杆保持好状态，接地后总距放到底；（2）机动飞行时，前顶杆，向前行桨叶区方向压杆，顶杆增速，使直升机有足够的前飞速度以退出尾涡（无侧风时，速度达到45Km/h即可退出尾涡）；（3）前飞中发生故障，下放总距杆，保持好前飞速度利用垂尾的风标效应并建立较高的下滑线；（4）最后进场时，关闭发动机，以尽可能低的速度进行自转着落。四、尾桨卡滞（一）现象尾桨叶固定在某一角度，舵蹬不动。（二）原因尾桨传动机构故障。（三）处置按自转着陆处置五、座舱内冒烟、失火（一）现象座舱内有烟雾（二）原因1.线路短路2.座舱设备起火（三）处置1.关闭加温除雾系统，打开座舱通风；报告飞行指挥员;2.查明烟源，关闭相应系统，必要时使用灭火器；3.如果不能确定烟源时应：（1）关闭电瓶电门；（2）关闭所有的电器系统，包括发电机，关闭通风装置；（3）重新接通电瓶电门；（4）接通发电机，检查电压和电流，如果电压电流均正常，逐个接通电路，直到找到故障为止。尽快返场着陆.六、地面共振（一）现象在地面试车或着陆中发生共振，直升机摇摆迅速，摆振幅度由小到大，杆舵制止无效，严重时直升机翻倒。（二）原因直升机滑撬上固有的振动频率与旋翼摆振产生的激振力相耦合的结果，造成这种现象的因素有：1.扭矩值停留在40％左右；2.操纵动作粗猛。（三）处置1.振幅不大时，提总距杆使直升机迅速离地；2.振幅较大且越来越大，应立即将总距杆放到底，并关车。七、涡环状态（一）现象1.旋翼和机身产生抖动和摇摆；2.发动机功率不变，下降率逐渐增加；3.操纵性和安定性变差，操纵迟钝，严重时操纵失灵。（二）原因在较高高度上悬停或小速度飞行（V≤40km/h时，垂直下降率大于3-4m/s即可能进入涡环状态）。（三）处置1.发现下降率增大，首先检查速度和扭矩值：（1）如速度小于40km/h，应果断顶杆增速；（2）如总距杆过低，应在顶杆增速的同时上提总距；（3）如果速度在50km/h以上，由于发动机功率不够而造成下降率增大，应及时提总距增大发动机功率。2.在高度允许的情况下（300m以上），迅速下放总距，使直升机进入自转下降，退出涡环状态后，改出自转下降，恢复正常飞行。3.若高度不允许，推杆不能退出涡环，接地前应尽量保持好着陆姿态，在接地瞬间将总距杆提到最高，接地后迅速将总距杆放到底。九、发动机失火（一）现象1.火警警告灯亮；2.可见冒烟，嗅到烧焦气味。（二）原因1.燃油或滑油导管断裂漏油；2.电源导线短路。（三）处置1.在发动机起动期间（1）立即中止起动（2）关闭防火开关，必要时使用旋翼刹车；（3）关闭增压泵；（4）冷转发动机10s，然后切断电源；（5）利用附近的灭火器灭火。2.飞行中（1）进入自转状态；（2）关闭防火开关，使发动机停车；（3）关闭发电机；（4）如果有烧焦气味，应关闭电源总开关。十、警告板系统 燃油量 发电机故障 空速管加温 主减滑温高 发滑金属屑 发滑压力低 发火警 燃油压力低 蓄电池脱离 喇叭不工作 主尾减滑金 主减滑油压低 电瓶超温 燃油滤堵塞 P2超温 蓄电池熔断器 油门不到位 液压压力低*燃油量少警告等灯（一）现象灯亮，VEMD上显现红色，可飞行15分钟（二）原因燃油少于30公斤（38升）（三）处置禁止侧滑，坡度不超过15度，尽量保持平直飞行*燃油压力低警告灯（一）现象灯亮（二)原因因燃油管路破裂或高速齿轮泵故障引起燃油压力低于巴（三）处置接通增压泵，最小功率飞行*燃油滤堵塞警告灯（一）现象灯亮（二）原因燃油滤堵塞后，燃油滤两端压差大于巴，此时燃油不经过油滤直接供给发动机（三）处置降低功率，尽快着陆*P2引气超温警告灯（一）现象灯亮，VEMD上显现红色（二）原因P2引气混合气温超限（三）处置查座舱出口喷嘴：无气流、加温关闭；有气流、减小加温直到灯灭*发电机故障警告灯（一）现象灯亮，VEMD上显现红色，电压低于18伏时有声音告警（二）原因电门在关闭位置或发电机电压低于27伏高于31伏，造成直流发电机脱离电网（三）处置查发电机开关：如未接通，立即接通，灯灭可继续飞行；如接通灯亮，按压电气复位开关，灯灭可继续飞行；灯仍亮，尽快着陆（蓄电池可供飞行15分钟）*蓄电池脱离电网警告灯（一）现象灯亮，VEMD上显现红色（二）原因电门在关闭位置或电压低于18伏，造成蓄电池脱离电网（三）处置查蓄电池开关：如未接通，立即接通，灯灭可继续飞行；如接通灯亮，按压电气复位开关，灯灭可继续飞行，灯仍亮，尽快着陆*蓄电池熔断器熔断警告灯（一）现象灯亮，VEMD上显现红色（二）原因蓄电池熔断器熔断，脱离电网（三）处置根据情况尽快着陆*空速管加温警告灯（一）现象灯亮（二）原因空速管加温不工作（三）处置需要加温时打开电门，灯灭加温正常；灯亮继续监控空速脱离结冰区*喇叭不工作警告灯（一）现象灯亮（二）原因电门在关闭位置或喇叭故障（三）处置查喇叭开关：如未接通，立即接通，灯灭音响告警恢复，灯仍亮音响告警系统故障*主减滑油温度高警告灯（一）现象灯亮(二)原因主减滑油温度超过120度（三）处置根据情况，尽快着陆*发动机滑油金属屑警告灯（一）现象灯亮（二）原因发动机滑油系统中出现金属屑（三）处置最小功率进场着陆，并做好熄火准备*主减尾减滑油金属屑警告灯（一）现象灯亮（二）原因主减尾减或某一个滑油管路中出现金属屑（三）处置根据情况尽快着陆*发动机滑油压力低警告灯（一）现象灯亮，VEMD上显现红色，伴有声音告警（二）原因发动机滑油压力低于巴（三）处置1.减小功率；2.检查发动机滑油压力表，如果压力低或为零，则看扭矩，如果扭矩值过低，则关闭发动机自转着陆；如果扭矩值正常则、立即选场着陆；如果滑油压力表指示和扭矩值均正常则按实际情况尽快着陆。*主减滑油压力低警告灯（一）现象灯亮，伴有声音告警（二）原因主减滑油压力低于1巴（三）处置扭矩小于45%飞行，尽快着陆，小功率最多维持30分钟*油门不到位警告灯（一）现象灯亮（二）原因油门未处于飞行位置（三）处置油门把手增加到飞行位置*发动机机舱火警警告灯（一）现象灯亮，伴有声音告警（二）原因发动机舱超温或着火（低温区超过200度，高温区超过400度）（三）处置1.起动时立即终止起动：a、油门把手止动，b、燃油切断最后，c、断开增压泵，d、按下冷转按钮（10S），e、断开蓄电池，f、使用旋翼刹车，g、撤离直升机，如着火应从外面灭火2.悬停、起飞中：立即着陆3.飞行中：立即着陆*蓄电池超温警告灯（一）现象灯亮，VEMD上显现琥珀色或红色警告，伴有声音告警（二）原因蓄电池温度超过60度时黄色告警，超过75度时红色告警（三）处置关闭蓄电池开关1.查发电机电压：27－31伏正常，并且电池温度在减小，可继续飞行；当温度小于65度时接通蓄电池开关2.查发电机电压：32伏以上，立即接通蓄电池，关闭发电机及不必要的设备，根据情况尽快着陆（蓄电池可供飞行15分钟）*液压压力低警告灯（一）现象灯亮，有声音告警（蓄压瓶可供飞行30S）（二）原因液压压力低于25巴（三）处置1.放总距，调速120km/h2.开总距杆上液压开关3.改用硬式操纵注意事项：在地面液压故障时切记锁住总距杆，防止关闭开关后总距自动上弹十一、发动机滑油温度高（一）现象发动机滑油温度表指示高于110℃。（二）原因1.滑油散热风扇不工作；2.散热器堵塞；3.回油泵效率低，回油慢。（三）处置1.低速飞行或悬停时（1）如果着陆条件允许时应立即着陆，着陆后关闭发动机，检查冷却风扇是否工作；（2）如果不允许着陆，应增大飞行速度，空中散热，如果达到散热效果，则应尽快着陆。2.检查冷却风扇工作正常滑油压力正常时，则应尽快着陆；3.巡航飞行时，按上述程序处置。十二、燃油量急剧下降（一）现象1.发动机振动；稳定在较低转速,小于70%;和NF下降4.若油门手柄不在飞行位置,警告灯亮;（二）原因燃油调节器故障（三）处置1.打开增压泵2.若油门手柄不在飞行位置,将油门手柄转到飞行位置.3.若Ng、T4上升(1)当Ng≥70%时,提总距使Nr达到390--415r/min(2)调整总距和油门尽快着陆4.若Ng、T4不上升(1)放总距到底,进入自转(2)调整速度120km/h(3)按发动机停车处置十三、发动机喘振（一）现象、Nr、Q、T4表指针摆动；2.直升机振动，状态不稳。（二）原因改变发动机功率时操纵动作粗猛。（三）处置1.在地面工作时，关闭发动机；2.在飞行中发生喘振，改变调整总距位置，消除喘振；3.如果继续喘振，在燃油压力和发动机滑油压力正常的情况下，采用稍微减小燃油流量，改变发动机功率。（1）如果喘振消除，尽快返场着陆；（2）如果仍然喘振，就近机场着陆；（3）如果喘振加剧，立即关闭发动机自转着陆。十四、仪表故障飞行中，一个仪表指示不正常时，应根据直升机状态，发动机工作情况和其它有关仪表指示进行判断、分析。如果其它情况均正常，方可判断为该仪表故障，发现仪表故障时，应报告飞行指挥员，返场着陆。带飞时，应先询问教员。（一）空速表故障空速表故障时，应保持好各飞行状态的总距值，并根据高度表、升降速度表的指示，判断直升机速度，返场着陆。（二）高度表故障高度表故障时，应按地面物体缩影的大小，清晰程度和地面能见范围的大小来判断飞行高度，返场着陆。起落航线飞行时，还可参考其他直升机高度，通过比较，判断自己直升机的高度。（三）升降速度表故障保持好速度和扭矩值操纵直升机，根据高度表的指示来判断升降率的变化，保持好直升机状态，返场着陆。（四）Ng转速表故障1.现象Ng表指示不稳定或不指示2.原因传感器或指示器故障3.处置Ng转速表发生故障时，依据扭矩表指示操纵直升机，避免大功率飞行，并保持T4值低于以下限制：（1）外界气温低于15℃时，T4为730℃以下。（2）外界气温高于15℃时，T4为750℃以下。（五）扭矩表故障1.现象扭矩表指示不稳定或不指示2.原因传感器或指示器故障3.处置扭矩表发生故障时，发动机转速不得高于下表中Ng限制值：图13-2（六）T4温度表故障1.现象T4温度表指示不稳定或不指示2.原因传感器或指示器故障3.处置（1）在地面工作时应中止起动；（2）在飞行中，依据其它发动机仪表指示，综合判明发动机工作情况，避免大功率飞行，视情尽快着陆。（七）旋翼转速表故障1.现象旋翼转速表指示不稳定或不指示2.原因传感器或指示器故障3.处置（1）保持扭矩值高于10%以上，则Nf指针指示为Nr读数；（2）视情尽快着陆。（八）组合罗盘故障1.无线电罗盘指示不正确无线电指针不指示、转圈、左右摆动较大，指示的方向不对，应检查“无线电全罗盘”电门是否打开；检查工作转换电门是否在“罗盘”位置；检查周率调谐是否正确；询问指挥员导航台是否开机。如无线电罗盘故障或受外界干扰，应立即停止执行任务，按电磁罗盘航向指示器、地标或利用定向台复航。2.电磁罗盘指示器指示不正确直线飞行时，航向指示器指针的指示偏离原航向，与磁罗盘对照误差较大或指针左右摆动；转弯时指针不动、反指、跳动或转动过快、过慢。原因可能是传感器故障或电磁罗盘指示器本身故障。电磁罗盘指示器故障后，应立即报告飞行指挥员，使用磁罗盘、全罗盘或定向台，并参考地标返航。（九）航空时钟故障时钟停走，检查是否上弦，并报告飞行指挥员或左座教员，询问已飞时间。空域飞行时，可按动作完成情况和指挥返航。航行课目，航线第一边，报告指挥员后，听从指挥，如返航按原航向±180°，上升或下降100m高度。航线第二边，如指挥员指示继续执行任务时，应严格保持航行诸元，注意检查地标，参照检查点判断时间。依据无线电方位角和转弯点地标做二转弯。带手表时，可用手表记时。十五、无线电故障（一）现象1.听不到地面指挥和其他直升机的声音；2.报告没有自听；3.能接收不能发射或能发射不能接收；（二）原因1.耳机插头接触不良或脱落；2.电门未打开，音量旋钮开度太小；3.频率、波道不正确；4.发射机、接收机故障。（三）处置1.检查耳机是否脱落；2.检查各电门是否在正常工作位置；3.检查使用频率和波道是否正确；4.不论塔台能否接收到，都按正常程序报告；5.加强观察；6.保持规定高度，打开防撞灯（夜间闪烁航行灯）通场，加入航线；7.加入航线后，主动调整距离，五边下滑中，观察着陆场地，主动调整位置。十六、陷入大雪、冰雹、雷雨天气的处置（一）停止课目，报告飞行指挥员，返场或就近机场着陆；（二）飞机结冰，应打开空速管“加温”电门，并改变飞行高度，迅速脱离结冰区。如仍继续结冰，应就近机场着陆。十七、直升机入云的处置（一）按地平仪及有关仪表指示，保持好状态，同时报告飞行指挥员；（二）按仪表指示，柔和准确操纵直升机，以小角度直线下滑出云（注意地区的安全高度及最大标高）。十八、遇到积雨云、浓积云的处置（一）严禁入云，报告飞行指挥员，返航或就近机场着陆。（二）航行或转场，经允许可改变航线，在两公里以外绕过积雨云、浓积云，同时记下时间、位置，防止迷航。关闭机上无线电设备（关闭前应报告飞行指挥员）。在实施三角航行训练中，如需全体返航，按指挥员指挥，第一边取原航向±180°的航向返航，第二边接近第二转弯点的可飞到第二转弯点返航，其他各段航线上，应根据自己所在位置确定返航航向或按地面准备 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 返航，各段按规定配备高度差。十九、风沙、低云、浓雾遮盖机场的处置（一）检查油量，报告飞行指挥员；（二）在指定地点上空等待；（三）飞向备降场降落，其方法：1.记下时间；2.检查剩余油量；3.调谐备降场导航台，听清信号，参考航向，确实判明罗盘指示方位正确；4.按地面指挥转换波道，与备降场沟通无线电。报告直升机位置和航行诸元，询问地面气压、气象条件、进场高度、着陆方向和机场飞机活动情况；5.将高度表调至备降场场面气压；6.接近备降场时，应根据罗盘指示，参考航向和附近显著地标，寻找机场，并注意观察机场飞机活动情况，按规定高度通过跑道上空，并报告；7.听指挥加入航线，选好着陆块，着陆后，应向备降场指挥员和航行调度部门报告情况。二十、迷航后的处置。（一）迷航后应采取的措施（1）立即将情况如实报告飞行指挥员；（2）记下当时的航向、时间，保持有利于观察地标和地面的高度（一般为1000－1500m），并改用经济速度飞行；（3）在附近选择一显著地标为中心点，绕其周围飞行，辨认地标，判明直升机位置，禁止盲目改变高度和任意乱飞；（4）检查记载的领航 资料 新概念英语资料下载李居明饿命改运学pdf成本会计期末资料社会工作导论资料工程结算所需资料清单 ，回想飞过的航迹，检查剩余油量，估计可继续飞行的时间；（5）根据飞行指挥员的指示，飞行区域的复航规则和当时的具体情况，正确选择复航方法。（二）复航方法（1）利用无线电罗盘复航调谐好全罗盘，对准所需电台的频率。确实辨清是所需电台的信号后，做向台飞行。在向台飞行的过程中，应根据航向，用地图对照地标，力求在飞至电台以前，判明直升机位置。（2）利用定向台、雷达复航向定向台要航向并保持该航向飞行，然后每隔1－3min向定向台询问一次航向并进行修正。根据雷达引导和向定向台飞行中，应注意观察地标，以便及早判明直升机位置。（3）利用显著地标复航在能见度良好，直升机上有足够的剩余油量，已经确实判明当时迷航区域，且从地图上判定其附近有较显著的地标时，可利用显著地标复航。如利用线状地标复航时，应取近似垂直于选定线状地标的航向飞向线状地标，在飞向线状地标的过程中，应用地图对照地标，确定直升机位置。如飞到线状地标后，仍未判明直升机位置时，应沿线状地标飞行，搜索显著地标，直到判明直升机位置为止。复航后，应立即报告飞行指挥员，并根据其指示，决定返场降落或就近机场降落。如果采取各种措施均无法复航，而油量不足或天快黑时，应在最先遇到的机场降落或选定的场地迫降。（三）注意事项如在国境线迷航时，应首先采取飞向本国领空的航向；如在海上迷航时，应首先飞返陆地；如在恶劣天气迷航时，应首先飞向天气较好的地区。