EA888系列发动机结构

EA888系列发动机结构1.8L和2.0LTSI发动机V-TT-011EA888系列发动机结构（1.8L和2.0LTSI）■汽油直喷原理■EA888系列发动机概述■缸体■配气机构■供给系统■冷却系统■曲轴箱通风、燃油箱通风■润滑系统自调节机油泵■涡轮增压器EA888系列发动机概述简要介绍这两款代号为CEA和CGM的汽油直喷发动机代表了德国大众发动机技术的最新成果，在保证高可靠性的前提条件下，同时拥有非常好的性能指标。性能参数EA888系列发动机概述性能参数（左图为1.8TSI，右图为2.0TSI）EA888系列发动机概述1.8TSI/2....

1.8L和2.0LTSI发动机V-TT-011EA888系列发动机结构（1.8L和2.0LTSI）■汽油直喷原理■EA888系列发动机概述■缸体■配气机构■供给系统■冷却系统■曲轴箱通风、燃油箱通风■润滑系统自调节机油泵■涡轮增压器EA888系列发动机概述简要介绍这两款代号为CEA和CGM的汽油直喷发动机代表了德国大众发动机技术的最新成果，在保证高可靠性的前提条件下，同时拥有非常好的性能指标。性能参数EA888系列发动机概述性能参数（左图为1.8TSI，右图为2.0TSI）EA888系列发动机概述1.8TSI/2.0TSI技术特点4气门技术灰铸铁气缸体内置双平衡轴的发动机缸体链条驱动机油泵连续可调进气门正时系统进气可调的进气歧管多点高压喷射单元带有废气涡轮增压器的排气歧管增压压力控制内置电控旁通阀（废气通道）的涡轮增压器均质进气模式EA888系列发动机概述缸体铸铁缸体缸体内置两个平衡轴锻钢曲轴三层金属缸垫机油滤清器的安装位置水泵的安装位置油气分离器的安装位置平衡轴位置活塞连杆耐高温活塞：灰铸铁缸体气缸工作镜面经射流珩磨工艺处理。这种珩磨工艺缩短了发动机的磨合期，降低了机油消耗。锻造的连杆：涨断式梯形连杆缸体进气侧平衡轴注：拆进气侧平衡轴时，需要拆卸后部的水泵驱动轮的固定螺栓（左旋螺纹）水泵驱动齿轮，其固定螺栓是左旋螺纹密封圈缸体曲轴连杆五道钢质主轴支撑八块平衡块配重三道螺栓横向连接轴承盖缸体油底壳TFSI的油底壳共分为三层：上层油底壳由铝合金制造，和缸体固定在一起，并由密封胶将四周进行密封。上层油底壳主要用来安装机油泵，同时也可以加强缸体。中层油底壳由塑料制成，主要是为了防止汽车在颠簸路面上机油的过度晃动。下层油底壳由钢板冲压而成，它主要用于存放机油。机油的放油螺栓固定在其下部。缸盖ICI进气凸轮轴排气凸轮轴凸轮轴盖密封环驱动高压泵和真空泵闷盖止回阀配气机构ICI链条驱动系统主要包括:正时链条平衡轴链条机油泵链条配气机构链条驱动高压泵水泵进气侧平衡轴排气侧平衡轴配气机构平衡轴链条BEC排气侧平衡轴进气侧平衡轴导向板张紧器曲轴链轮水泵驱动轮其固定螺栓为左旋螺纹中间齿轮配气机构供给系统分为高压和低压管路打开点火开关后，油泵预工作2-3秒钟低压管路有回油管蓝色J538位置：在后座椅右侧下方燃油箱上高压燃油泵有两种，1.8TSI上配备的是第二代燃油泵，2.0TSI上配备的是第三代燃油泵。燃油管路系统高压燃油泵通过排气凸轮轴末端的四边形的凸轮进行驱动，利用滚柱推杆来驱动泵的活塞，这样的构造使得发动机的运转平静度高，产生噪音小，油耗降低。经高压油泵进入高压油管的燃油油压可达到40bar-190bar（2.0TSI）反馈信号G247执行元件N276高压燃油泵供给系统ICI喷油嘴采用六孔喷油嘴供给系统空气供给系统增压空气冷却器涡轮增压器空滤增压前进气管增压后进气管进气歧管供给系统进气歧管总成节气门阀体碳罐电磁阀N80进气管转换装置燃油端口，高压泵燃油端口单向阀燃油分配器高压传感器G247供给系统进气歧管进气歧管翻板电位计G336进气歧管翻板喷油阀N30—N33碳罐电磁阀N80供给系统进气翻板工作状态翻板进气翻板打开进气翻板关闭气门翻板打开（3000转以上）供给系统支撑凸轮轴向两个凸轮轴轴承提供加压机油向凸轮轴调节器提供加压机油安装进气凸轮轴正时调节阀N205进气凸轮轴调节系统（VVT）-轴承支架供给系统进气凸轮轴调节系统（VVT）内转子外转子压力腔差动销采用机油压力调节N205激活信号为PWM内转子：与凸轮轴刚性联在一起外转子：与链轮刚性联在一起。差动销：用于机械锁止供给系统单向阀油道（B）进气凸轮轴调节系统（VVT）滞后调节根据发动机不同的工况,进气VVT有不同的调节效果,一般在怠速的时候是滞后的位置.发动机关闭时VVT也处于滞后的位置上,由机械销锁止在滞后的位置上,当发动机启动机油压力达到0.5BAR以上时,机械锁止销被推开,VVT才能正常调节供给系统进气凸轮轴调节系统（VVT）单向阀油道（A）提前调节当输出扭矩要求比较高的时候和废气再循环的时候,进气VVT处于提前调节的状态供给系统空气质量计转速传感器霍尔传感器冷却液温度传感器J271发动机控制单元继电器VVT的调节受到空气质量计、转速传感器、霍尔传感器、冷却液温度传感器等新信号的影响，通过发动机控制单元进行调节，调整的最大范围是60度曲轴转角.供给系统水泵节温器总成冷却液泵、节温器及G62水泵由进气侧的平衡轴通过皮带驱动装置来驱动节温器右侧平衡轴进水口出水口水泵冷却系统ICI冷却系统循环管路涡轮增压器暖风水箱膨胀壶水泵机油冷却器V51电子水泵根据发动机控制单元内部的特性曲线图，在发动机熄火后电子水泵工作0-10分钟,以充分冷却增压器,防止过热,延长增压器的寿命.冷却系统曲轴箱通风系统其他进入涡轮增压端曲轴箱内的通道粗油分离器回油口油气入口气体进入进气歧管止回阀膜片阀来自曲轴箱至进气歧管260_023全负荷260_024怠速曲轴箱通风系统真空系统真空泵用于驱动进气管翻版涡轮增压器管路3.进油管16.回油管12.水管（连接到缸体）涡轮增压器涡轮增压器N75增压压力限制阀N249内循环阀压力调节单元涡轮增压器电磁阀N75压力调节单元旁通阀废气涡轮转子压气机转子电磁阀N75涡轮增压器内循环阀N249涡轮增压器结束语若有不当之处，请指正，谢谢！

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