【桥梁施组】钢桁混合梁斜拉桥铁路公铁两用铁大桥施工组织设计

六施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划1编制依据、原则、范围1.1编制依据(1)《新建福州至平潭铁路站前工程招标文件》。(2)《新建福州至平潭铁路站前 工程施工 建筑工程施工承包1园林工程施工准备消防工程安全技术交底水电安装文明施工建筑工程施工成本控制 总价承包补遗和答疑书》。(3)招标人提供的有关设计文件、图纸和工程量清单。(4)国家现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件。(5)我单位对施工现场实地勘察、调查资料。(6)我单位现场调查情况、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验。(7)我单位为完成本工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。1.2编制原则符合招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环境保护等目标编制施工组织设计，使招标人的各项要求均得到有效保证。遵循设计文件的原则。编制施组时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料编制施组，满足设计标准和要求。遵循标准化管理的原则。根据原铁道部《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》(铁建设[2009]154号)、完善 管理制度 档案管理制度下载食品安全管理制度下载三类维修管理制度下载财务管理制度免费下载安全设施管理制度下载 ，健全组织机构，配齐人员设备，细化工作流程，制订工作标准，依据工作标准进行现场标准化管理。遵循“科技是第一生产力”，坚持“引进、创新、发展”的原则。积极采用研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保持施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的“四新”技术，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格遵守国家有关安全生产的法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》等有关安全生产的规定，从制度、管理、 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从招标人指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。坚持资源节约和环境保护的原则，施工生产与环境保护“三同时”的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计、少占土地、保护农田；搞好环境保护、水土保和地质灾害防治工作；科学规划施工场地，尽量减少临时占地，维护既有交通秩序。铁路建设用地符合土地利用总体规划，贯彻节约、集约用地的原则，最大限度地节约使用土地。1.3编制范围新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-3标，从松下离岸至大练上岛的土建工程，全长11.1497km，具体范围如下：(1)铁路范围：DK59+415.000-DK70+564.700，全长11.1497km。(2)公路左幅桥范围：DK61+337.600(对应公路里程GK61+338.724)-DK70+564.700，总长9.2271km。(3)公路右幅桥范围：DK61+485.200(对应公路里程GK61+484.935)-DK70+564.700，总长9.0795km。2工程概况2.1项目概况新建福州至平潭铁路，位于福建省福州市、平潭综合试验区。线路起自福州站引出，经鼓山、福州南、长乐、松下，以桥梁跨越平潭海峡人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛，线路正线全长88.433km，其中新建长度85.133km，利用既有沿海铁路联络线3.3km，还建沿海铁路上、下行联络线各4.3km。全线设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭共6座车站，其中福州、福州南为既有站，其余为新设站，预留莲花山设站条件。跨海平潭海峡大桥采用公铁合建桥梁方案，以铁路双线、公路Ⅰ级双向6车道的规模进行合建，采用公路在上、铁路在下分层布置。本标段为新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-3标段，主要工程内容为平潭海峡公铁两用大桥。平潭海峡公铁两用大桥根据海峡自然条件、区域路网布局及项目功能定位，布设在海坛海峡北口，大桥起于长乐市松下镇，从松下港规划的山前作业区与牛头湾作业区之间入海，经人屿岛，跨越松下港区进港航道(即元洪航道)和鼓屿门水道，再依次通过长屿岛和小练岛、跨越大小练岛水道抵达大练岛，再跨越北东口水道上平潭岛，大桥全长约11.1497km。平潭海峡公铁两用大桥全长11149.7m，其中公铁合建段长度9227.1m，单建铁路长度1922.6m。桥梁从福州至平潭方向桥跨依次布置为：48孔49.2m混凝土箱梁(浅水区非通航孔桥)+[(6孔80m)+(2孔88m)+(7孔80m)]简支钢桁梁(深水高墩区非通航孔桥)+14孔49.2m混凝土箱梁(浅水及陆地高墩区非通航孔桥)+（133.1+196+532+196+133.25）m钢桁混合梁斜拉桥(元洪航道桥)+(6孔80m)简支钢桁梁(深水高墩区非通航孔桥)+（129.1+154+364+154+129.2）m钢桁混合梁斜拉桥(鼓屿门水道桥)+[(1孔88m)+(1孔80m)]简支钢桁梁(深水高墩区非通航孔桥)+17孔40.7m混凝土箱梁(陆地低墩区非通航孔桥)+[(4孔80m)+(1孔88m)+(2孔80m)]简支钢桁梁(深水高墩区非通航孔桥)+11孔49.2m混凝土箱梁(浅水区非通航孔桥)+7孔40.7m混凝土箱梁(陆地低墩区非通航孔桥)+324.8m(铁路路基)+9孔40.7m混凝土箱梁(陆地低墩区非通航孔桥)+(2孔88m)简支钢桁梁(深水高墩区非通航孔桥)+（81.1+140+336+140+81.1）m钢桁混合梁斜拉桥(大小练岛水道桥)+(2孔88m)简支钢桁梁(深水高墩区非通航孔桥)+5孔40.7m混凝土箱梁(陆地低墩区非通航孔桥)。2.2主要技术标准福州至平潭铁路平潭海峡大桥采取公路在上层、铁路在下层的公铁合建方式，其主要技术标准如下：(1)铁路铁路等级：I级；正线数目：双线；设计行车速度：200km/h；最小曲线半径：一般3500m，困难2800m；最大坡度：13‰；牵引种类：电力；机车、动车组类型：和谐型货车及动车组；牵引质量：3000t；到发线有效长：450m(长乐东、平潭站位650m，预留850m)；闭塞类型：自动闭塞；建筑限界：电力牵引铁路KH-200基本建筑限界。(2)公路公路等级：高速公路；设计速度：100km/h；车道数：双向六车道；桥梁宽度：35.5m；设计荷载：公路-I级；一般平曲线最小半径：700m；一般凸曲线最小半径：10000m；一般凹曲线最小半径：4500m；最大纵坡：4%。2.3主要工程数量平潭海峡大桥工程包括主跨532m、364m和336m通航孔桥各1座，均为双塔钢桁混合梁斜拉桥；40.7m跨非通航孔引桥46孔(其中公铁合建38孔，公路单建8孔)，为混凝土梁桥；49.2m跨非通航孔引桥73孔(其中铁路单建段39孔)。80m和88m跨非通航孔引桥34孔(其中80m钢桁梁26孔，88m钢桁梁8孔)。全桥铁路梁共160孔，公路梁共129孔。主要工程数量详见表1-2-1。表1-2-1主要工程数量表 工程名称 单位 工程数量 路基 区间路基 土方 立方米 159495 石方 立方米 39841 级配碎石 立方米 5687 AB组填料 立方米 40302 路基附属工程 土石方 立方米 3346.2 混凝土及砌体 圬工方 3245 绿色防护 平方米 86947 金属防护网 平方米 800 线路防护栅栏 单侧公里 0.71456 路基地段电缆槽 立方米 107 锚杆挡土墙 圬工方 3980 桥梁工程 钻孔桩 陆地1.5m钻孔桩 米 360 陆地2.0m钻孔桩 米 1330 海上2.0m钻孔桩 米 20036 海上2.2m钻孔桩 米 6361 海上3.0m钻孔桩 米 26623.1 承台 圬工方 324956.463 墩身 圬工方 358739.778 索塔 圬工方 129338 梁 铁路梁 孔 160 公路梁 孔 129 桥面系 铁路 延长米 10821.1 公路 延长米 9227.1 附属工程 检查车 台 39 钢桁梁照明、航空障碍灯及综合接地 米 5676 风屏障 平方米 128659 声屏障 平方米 1990 浪溅区水位变动区涂装 平方米 110418 防撞设施 座 14 钢梁接触网吊柱 吨 143.89 信号 综合接地贯通线 公里 11.15 大型临时设施和过渡工程 汽车运输便道 1 公路桥面板及道喳槽板预制场 1 混凝土集中拌和站 1 起重码头 1 交通沙石码头 1 水上配电平台 1 沥青砼拌合站 1 施工栈桥 处 1 电力线路 处 1 水下电缆 处 1 钢结构制造厂 处 12.4自然条件2.4.１工程地质、水文地质概况(1)地形地貌桥位区地貌单元属闽东南沿海低山丘陵～滨海平原区，地貌类型主要有：低丘陵、残积台地及冲海积平原。桥位附近海域岛屿、礁石分布众多。多数岛屿分布有村庄、农田及水产养殖场。海域岛屿风化剥蚀强烈兼加海浪冲击，环岛四周均堆积有风化崩塌碎块石。桥址处海域宽度约16km，且呈北东向狭长状，与桥中线接近垂直相交，众岛屿将海域分割成多个狭长水道，桥中线左右侧1～2km外海域宽阔，有岛、礁分布，涨、落潮波流在桥中线处相对强劲，冲刷强烈，海底地形起伏大，海水深度多在10.0m～40.0m范围。(2)地质构造在区域构造上，桥址区处于武夷～戴云隆褶带的闽东火山断拗带内，西邻闽西北隆起带和闽西南拗陷带，东临台湾海峡沉降带。区域内存在北北东向～北东向断裂带、北西向断裂带；北北东～北东向规模最大，纵贯全区，是本区域强震发震构造。桥址区位于长乐～诏安和福建滨海两大断裂带之间。受其影响桥址基岩中断裂破碎带、节理裂隙密集带较发育。桥址断裂为非全新活动断裂，其力学性质及其展布规律，亦主要归属华夏构造体系。(3)场区岩土工程地质特征通过地质调查结合钻孔揭示，桥址区地层主要有：第四系人工填筑土层（Q4ml）、第四系全新统长乐组滨海相沉积（Q4Cm）层、第四系晚更新统龙海组滨海相沉积层（Q3lm）、第四系坡积层(Qdl)滚落石堆积层、残积层（Qel）。基岩主要为白垩系石帽山群下组（K1sh1）火山岩、燕山晚期（γδ53）侵入花岗岩，辉绿岩岩脉（βμ）。受构造作用影响，局部发育构造角砾岩、构造角砾夹泥等。(4)水文地质条件区内地下水类型为松散岩类孔隙水、基岩风化带孔隙裂隙水和基岩裂隙水。松散岩类孔隙水主要含水岩组为第四系砂类土；基岩风化带孔隙裂隙水主要含水岩组为基岩残积层及全～强风化层；基岩裂隙水主要含水岩组为白垩系火山岩和燕山晚期花岗岩、侵入岩岩体的破碎带和节理裂隙密集带。(5)不良地质现象桥址区存在的不良地质现象主要为球形风化、危岩与崩塌、断裂破碎带及节理裂隙密集带、地震液化，特殊性岩土为填土、风化岩与残积土、软土。(6)桥址工程地质条件评价①桥址区内的基岩以侵入岩、火成岩等硬质岩为主，基岩埋藏整体较浅，质硬，构造相对稳定，桥址区发育的断裂规模较小，为非全新活动断裂，对本大桥的修建影响较小，适宜大桥工程建设。②桥址区基岩起伏较大，场地类别以Ⅰ或Ⅱ类为主，局部地段为Ⅲ类。③桥址区不良地质现象可采取清除或加固防护等处理措施，对工程影响有限。④桥址区弱微风化基岩是较好的基础持力层，但弱微风化基岩面起伏较大，且基岩中存在节理裂隙密集带和断裂破碎带，对基础有不利影响。断裂破碎带是基岩中的不良地质体，基础设计应注意其不利影响，并采取措施予以消除。2.4.2气象、水文特征2.4.2.1气象特征根据福建省气候中心有关《平潭上岛铁路工程跨海大桥气象环境专题》的研究报告，通过对工程区域周边的平潭气象站，苏澳、白青、屿头和松下4个自动气象站已有气象特征资料，结合2010年9月在长屿岛新建自动气象站（海拔高度26m）一年来的观测成果进行对比分析，得出工程区域气象资料详见表1-2-2。表1-2-2工程区域气象要素特征表 项目 出现时间 平潭地区 气温 多年平均气温 19.3℃ 极端最高气温 1966年8月16日 37.4℃ 极端最低气温 1977年1月31日 0.9℃ 最热月平均气温 7月 28.1℃ 最冷月平均气温 2月 11.3℃ 降水 平均年降水量 1299.8mm 最多年降水量 2002年 1914.7mm 最少年降水量 2003年 751.9mm 最大日降水量 1974年6月22日 297.0mm 年平均降水日数 119.7天 年最多降水日数 1984年 143天 最长连续降水日数 1992年2月4～20日 17天 雾日 年平均雾日 　 20.8天 年最多雾日 1987年 39天 年最少雾日 2000年 4天 雷暴日 多年平均 每年3～9月占93%　 23.7天 年最多雷暴日 1983年 34天 年最少雷暴日 2003年 8天 风 年平均风速 9m/s 桥址区域100年重现期十分钟平均最大风速 44.8m/s　 全年主导风向 　 52％（NNE和NE向） 台风影响最早月份 5月 台风影响最晚月份 11月 台风出现较多月份 　 8、9月 台风年平均次数 　 3.8次 台风年最多次数 1990年 8次 台风年最少次数 1993年、2002年 0次 超强台风平均次数 　 0.6次（台风中心风力≥16级，风速≥51m/s）表1-2-3列出了福建省气候中心统计分析桥位处出现的极大风天数。表1-2-3桥址处出现极大风的天数统计 项目 屿头 长屿 苏澳 松下 ≥6级大风天数 314 313 309 301 ≥7级大风天数 233 238 234 193 ≥8级大风天数 117 125 123 62 ≥9级大风天数 27 34 35 10 ≥10级大风天数 7 8 8 2若以10分钟平均最大风速统计，则桥址区出现的大风天数如表1-2-4所示：表1-2-4桥址处出现10分钟平均最大风速的天数 项目 屿头 长屿（2010.9～2011.8） 苏澳 ≥6级大风天数 82 209 222 ≥7级大风天数 17 116 143 ≥8级大风天数 3 41 63 ≥9级大风天数 0 10 15 ≥10级大风天数 0 2 6工程区域全年内的大风分布特点与平潭最为相似，因此采用平潭岛的大风特征来代表工程区域大风变化规律。由于平潭气象站1996年以后站址附近受周边环境的影响非常大，风速明显减小，大风日数也明显减少，为了反映平潭的实际状况，统计大风日数时我们采用的年份只到1996年。平潭6级以上大风的年日数253.6天，其中7级以上152.4天，8级以上59天，9级以上16.9天。各级大风日数主要集中在10月～次年2月，占全年的50％左右。8级以下的大风11月最多，8级以上的大风10月最多，大风生成的原因主要是冷空气大风，但大风的极值则多由热带气旋所引起。大风日数最少的月份是春季的5月。表1-2-5平潭站年大风天数及频率统计表（1971-1996年） 项目 ≥6级大风 ≥7级大风 ≥8级大风 ≥9级大风 ≥10级大风 ≥10.8m/s ≥13.9m/s ≥17.2m/s ≥20.8m/s ≥24.5m/s 天数 频率 天数 频率 天数 频率 天数 频率 天数 频率 1月 24.1 9.5 15.2 10 5.4 9.2 1.6 9.5 0.4 10.3 2月 21.2 8.4 13.1 8.6 4.9 8.3 0.8 4.7 0 0 3月 21.8 8.6 11.9 7.8 3.5 5.9 0.7 4.1 0.2 5.1 4月 17.7 7 9.2 6 3 5.1 0.4 2.4 0 0 5月 17.3 6.8 8.1 5.3 1.8 3.1 0.3 1.8 0 0 6月 20 7.9 12.4 8.1 4.3 7.3 1 5.9 0 0 7月 21 8.3 11.7 7.7 4.1 6.9 1.1 6.5 0.3 7.7 8月 17.2 6.8 9.5 6.2 4.1 6.9 1.6 9.5 0.7 17.9 9月 19 7.5 10.3 6.8 4.3 7.3 1.8 10.7 0.8 20.5 10月 24.7 9.7 17.4 11.4 8.5 14.4 3.1 18.3 0.8 20.5 11月 25.1 9.9 17.9 11.7 9 15.3 2.8 16.6 0.6 15.4 12月 24.5 9.7 15.7 10.3 6.1 10.3 1.7 10.1 0.1 2.6 全年 253.6 / 152.4 / 59 / 16.9 / 3.9 /工程区域为典型的海洋性季风气候，主要灾害性天气有：热带气旋、大风、暴雨、干旱、雷暴、雾等。热带气旋：登陆及影响区域的热带气旋年平均3.8次，主要出现在6～9月份。平潭地处台湾海峡，濒临太平洋，每年都遭受暴风潮不同程度的危害。大风：大风日数主要集中在10月～次年2月，占全年的50％左右。年内分布以11月（频率15.3％）最多，5月（频率3.1％）最少。暴雨：平潭年平均暴雨～特大暴雨日数为4.6天，暴雨多出现在5～9月。干旱：平潭是全省干旱最严重的地区之一，旱灾频繁，春旱一般三年一遇，夏、秋冬旱一般两年多出现一次。雾：平潭的多年平均雾日数为20.8天，雾日最多的季节为春季（3～6月），占全年雾日数的69%，其中4月份为雾日最多的月份。雷暴与冰雹：平潭雷暴灾害相对较少，平均雷暴日23.7天，多发生在春夏季（3～9月）。寒害：寒害总的来说较轻，平均寒潮次数仅为0.6天。这里的寒潮天气主要表现为降温，多属阴雨寒冷型，无冰雪现象，海面有大风。2.4.2.2水系及水文特征(1)海峡潮汐特征平潭海峡呈近南北向狭长状，南东口与台湾海峡相连，北东口与东海相通，西北向接福清湾，海峡南北两头宽中间窄。海峡属于近代海相沉积型海域，海底沉积有巨厚的近代海积层，最深海底高程超过－40m。根据对平潭海峡大桥工程海域附近4个潮位站及桥位补充测点的实测资料进行分析，表明该海域潮型属正规半日潮，海峡内海流呈往复流形态。(2)桥渡设计值根据平潭和苏澳站高、低潮相关分析公式计算的工程海域100年重现期内，桥址设计高潮位4.65m，设计低潮位-3.79m,平潭站潮差6.91m，苏澳站潮差7.09m，设计流速小于3.1m/s。(3)波浪据平潭海洋站2001～2003年波浪观测资料统计，平潭海洋站波浪常浪向为ESE向；强浪向亦为ESE向，根据计算，桥位处10年一遇高潮位H1/10=4.18m，长屿岛以北10年一遇波高为H1/10=6.35m，长屿岛以南10年一遇波高为H1/10=2.38m；20年一遇高潮位H1/20=4.33m，波高为5.46m；100年一遇最高波高为H1%=9.69m。(4)泥沙根据2010年6月大潮、中潮及小潮期间在桥位9个测点的悬沙观测结果，大潮期间平均含沙量为0.0159kg/m3，中潮期间为0.0177kg/m3，小潮期间为0.0211kg/m3，总体规律是小潮＞中潮＞大潮；含沙量垂线变化较明显，表层含沙量小，底层含沙量大。2.5交通运输情况（1）铁路本项目所经区域内相邻的主要既有铁路有鹰厦线、外南线、峰福铁路，新开通的温福线、福厦线，目前正在施工当中的向莆线。本线工程施工时，可通过上述既有铁路可将主要材料运至既有邻近的车站，再转运到工地。（2）公路沿线地区与本线相平行公路主要有S203、S305及机场高速，与其相交的公路主要有同三高速、京福高速、G316、G324等。长乐岸有G15、G324高速直通福清市，经201省道可达桥址附近松下镇，修筑便道可直达桥位；平潭岸有G1551鱼平高速到达平潭县，经乡镇道路至下苏澳村，修筑施工便道可到达桥位。长屿岛、小练岛、大练岛生产生活区经由松下渔码头乘坐客轮进入，汽车及大型设备无法通过现有轮渡进入。大型施工设备材料除陆路外也可走水路直接到达桥位，交通条件较为便利。（3）水运本段线路所经地区主要有闽江、乌龙江、海坛海峡，航道等级较高，港口主要分布有福州港的闽江口内、松下、江阴三个港区。2010年福州港吞吐量约为7125万吨。跨海大桥用钢梁运输主要为水路运输,但海上运输时间需考虑气候天气对航运的影响,尤其在台风季节。（4）民航沿线有福州长乐机场，机场按4E级标准建设，近期设计年旅客吞吐量650万人次，设计年货邮吞吐量18万吨。2010年旅客吞吐量648万人次，已经达到近期设计旅客吞吐能力，货邮吞吐量7.9万吨。2.6沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况(1)施工用水本段线路所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。(2)施工用电沿线电力资源丰富，3.5KV、10KV、35KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。(3)施工用燃料本段线路沿线燃料供应比较充足，可就近从福州市、福清市和长乐市组织采购供应，利用油罐车运到施工现场油库。油料库选址需远离人员驻地及主要施工设施，并安排专人负责看管。较远施工机械使用的燃料可就近购买。3总体目标3.1工期目标总工期：五年半。分阶段工期目标见表1-3-1。表1-3-1分阶段工期要求 标段 计划工期(月) 计划开工日期 计划竣工日期 铺轨开始日期 铺轨结束日期 FPZQ-3标 66个月 2013年11月1日 2019年4月30日 2018年5月1日 2018年5月12日3.2质量目标全部工程质量达到国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准，满足设计要求。单位工程一次验收合格率100%。杜绝较大质量事故及以上事故；遏制一般质量事故。3.3安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合质量”的方针，杜绝较大及以上安全事故，杜绝死亡责任事故，防止一般事故的发生；消灭一切责任设备、火灾、爆炸事故，确保人民生命财产不受损害。3.4环保、水土保护目标按照铁路建设环保水保的要求，环保水保工作管理有序，程序合规，措施健全，各项环保水保措施有效纳入施工组织安排，无集体投诉事件。自觉接受环保水保监督部门监督，环保、水保、安全设施与主体工程做到“三同时”，环保水保设施竣工验收合格。4本项目特点及控制工程、重难点工程4.1工程特点平潭海峡公铁两用大桥是我国第一座公铁两用跨海桥梁，工程量巨大。施工作业条件恶劣，安全质量风险等级高，具体体现在季风风力大、时间长；施工海域浪高、波流力作用明显；以上气象、水文条件直接导致施工有效作业时间大大缩短。桥址处大部分地段覆盖层浅薄或基岩裸露，施工辅助结构临时钢管桩插打困难。全长11.15km桥梁被岛屿分割成四段，水中桥梁长8.9km(航道桥2.9km，非航道桥6.0km)。海床起伏大，暗礁较多。桥跨根据地势起伏交错布置，桥式方案类型较多，施工方法也各不相同。4.2控制工程及重难点工程公铁合建主桥元洪航道(132+196+532+196+132)m钢桁混合斜拉桥是本桥的施工控制性工程，鼓屿门水道桥、大小练岛水道桥以及80m、88m跨钢桁架设为本桥施工的重点工程，本桥下部结构水中区钻孔桩施工由于桥位处风大、浪大，地质情况复杂，为本桥施工的难点工程。4.2.1控制性工程—元洪航道桥(主跨532m)(1)下部结构施工主塔墩基础结构尺寸大、工程量大、施工技术复杂，因而作业的各工序均有较大难度。大直径钻孔桩施工是主塔墩施工的一个难点，元洪航道桥主塔墩N03#墩38根Φ3.0m钻孔桩最大桩长36m；N04#墩36根Φ3.0m钻孔桩最大桩长48m，桩数多、直径大、施工难度大。主塔承台采用双壁钢围堰施工方案，围堰平面尺寸为85.4m×37.4m，承台混凝土方量15214m3，承台须分次浇筑完成。(2)主塔及斜拉索施工本航道桥主塔高度为221.5m，主塔施工随塔高增加，受风力影响越来越大，根据工期要求，需塔梁同步施工。斜拉索索力较大，如何保证斜拉索和钢锚梁的安装精度，从而保证各斜拉索受力、桥梁线性满足设计要求是主桥施工的难点之一。(3)大跨度钢桁梁施工钢桁梁全长1188m，用钢量约4万吨。主桁采用N形桁，横向主桁间距为15m（总桁宽35.6m），桁高13.5m，节间距分14m和12m两种类型。铁路采用正交异性钢桥面板上设置道碴桥面，公路（出边跨无索区外）桥面系采用正交异性整体钢桥面板，并与主桁的上弦杆焊接成整体。边跨无索区范围（76m）内公路桥面系采用混凝土桥面板。主桥钢桁梁采用大节段（2节间）架设方案，节段中的杆件均为焊接，节段之间主桁杆件采用高强螺栓连接，桥面系结构采用焊接。边跨无索区混凝土桥面板待钢梁架设完毕后，利用桥面架板吊机逐块架设并浇筑湿接缝。4.2.2重点工程—鼓屿门水道桥、大小练岛水道桥及简支钢绗梁架设(1)鼓屿门水道桥(主跨364m)、大小练岛水道桥(主跨336m)此两座航道桥钢桁梁结构形式与元洪航道桥大致相同，施工方法也采用大节段（2节间）架设，需特别注意鼓屿门水道桥的边跨无索区较长，无索区共9个节间，采用悬臂拼装杆件架设，钢梁杆件的受力控制是本桥施工的一大难点。(2)80m、88m跨钢桁梁架设平潭海峡大桥深水高墩区非通航孔引桥采用跨度80m和88m的简支双层钢桁结合梁方案。全桥80m简支梁26孔，88m简支梁8孔。主桁采用带竖杆的华伦式桁架型式，横向桁间距为14m，桁高13.5m，80m跨节间距9.8m，88m跨节间距10.8m。公路桥面采用预制钢筋混凝土桥面板，铁路桥面采用双幅槽梁布置，槽梁为预制C60钢筋混凝土结构，横断面每线铁路布置一道槽梁。单孔88m钢桁梁重量约为1450t，计入公路和铁路混凝土结合板后单孔88m梁约4700t。简支钢桁梁采用整孔架设钢桁梁部分，之后分块结合公路预制混凝土桥面板的施工方案，以减少海上作业时间，既保证了施工质量，也节省工期。4.2.3难点工程—水中区钻孔桩施工水中区桥梁被人屿岛、长屿岛、小练岛及大练岛分割成四段，地势起伏较大。桥梁沿线除长乐岸及元洪航道桥局部有较厚覆盖层外，其他均为浅薄覆盖层或裸露岩面区域。全桥水中区钻孔桩施工均需建立墩位平台辅助施工，无覆盖层和浅薄覆盖层区段墩位平台需用导管架法建立。三座航道桥主塔墩共6个，辅助墩、边墩共12个，水中区非通航孔引桥墩共97个。为保证工期，三座航道桥钻孔桩基础施工6个主墩采用同时作业；水中区非通航孔引桥钻孔桩基础施工分批次同时作业；如此大量的水中墩施工，投入的劳动力、水上船舶、施工机械设备规模庞大，施工组织管理难度大。5总体施工组织及施工任务划分以科学发展观为指导，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”的思想，全面贯彻落实“质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新”六位一体方针，做到“不留遗憾，不当罪人，建不朽工程”，全面开展标准化管理工作，高标准、高质量、高效率地组织建设，争创优质工程。5.1施工组织机构为了加强建设项目管理、全面履行 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 、控制建设投资，确保工程建设工期、质量和安全，保护生态环境，全面实现建设目标，按照项目法施工原则和标准化管理要求，成立中铁十八局集团新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-3标项目经理部，承担本项目的施工任务。根据本工程任务量和构成特点，建立完善的扁平化管理、精干、高效的项目实施组织机构，项目经理部设：工程管理部、质量管理部、安全管理部、计划合同部、设备物资部、征拆环保部、财务部、中心试验室、综合管理部。主要技术和管理人员由集团公司选派，由具有类似铁路建设经验的地质、路基、桥涵、质量、安全、试验、成本核算、测量等专业工程师和会计师组建项目经理部。项目经理部施工组织机构见附表6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图。主要人员及部门管理职责见表1-5-1。表1-5-1主要人员及部门管理职责表 序号 岗位部门 管理职责 一 项目经理 全面执行本工程的实施、完成与缺陷修复等方面与此有关的事务。确定项目管理目标与方针。对本工程安全、质量、工期、环境保护、水土保护、劳动卫生等工作全面负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。全面负责本项目部所辖范围内工程的施工与管理；组织落实招标人、监理、设计单位关于工程建设的指令和要求；确保总体目标的全面实现。 二 项目副经理 三 项目总工程师 对本项目部所辖范围内工程的质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任。负责组织重大技术方案的制定、审查，组织对施工组织设计的审查及批准。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果在本项目的推广和应用。负责组织图纸会审、对本工程项目施工方案制定、施工组织设计及质量计划进行编制。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决施工中的关键施工技术和重大技术难题。 四 职能部门职责 1 工程管理部(下设测量工作室、地质工作室) 负责本标段工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；对测量队进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。按照合同规定，与招标人协作配合，协调各专业队做好与其他各单位、前后专业工序之间的联系与配合。测量工作室负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作。负责测量桩橛的交接；根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网；负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录；参与验工计价。地质工作室负责本项目路基、桥梁及隧道施工监测及地质超前预报，并做好监测记录，指导施工。 2 质量管理部 依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。 3 安全管理部 依据安全目标制定本标段的安全管理规划，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施和环保措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定抢险救灾预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。 4 中心试验室 负责本工程的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。指导工地试验室做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。审批各种混和料的施工配合比等试验数据。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。 5 计划合同部 负责 劳务合同 劳务合同免费下载深圳劳务合同下载模板免费劳务合同范本下载修理厂劳务合同下载厨师劳务合同范本下载 、内部承包合同的制定、签定和管理。负责进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，提出计划修正意见报项目经理批准执行。负责验工计价工作，指导各工区开展责任成本核算工作。负责按时向招标人报送有关报表和资料。 6 财务部 负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按照财务法负责本工程资金管理，确保项目建设资金专款专用。 7 设备物资部 根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理。联系厂家完成大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各工区的物资采购和管理工作。负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。根据招标人的物资供应方案，按时上报主要物资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈。确保施工生产需要。 8 征拆环保部 负责征地拆迁协调工作。负责安全综合管理、环境保护、水资源保护，建立健全环境保护责任体系。依据国家及当地环保部门的有关规定，针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各区段抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。 9 综合管理部(下设卫生防疫室) 负责协调解决本工程征地拆迁、三电迁改，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。下设卫生防疫室，与当地医院配合，负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。5.2总体施工组织及施工任务划分5.2.1总体施工组织根据本标段工程路基、桥梁及其他专业工程的数量，组建1个路基施工架子队、10个桥梁施工架子队、1个综合保障架子队，共计12个专业架子队。5.2.2施工队伍安排本标段施工队伍配置及施工任务划分见表1-5-2。表1-5-2施工队伍配置及施工区段任务划分表 序号 施工队伍名称 施工区段及施工内容 人数 1 路基施工架子队 负责本标段路基及附属工程，负责改移道路、便道修建及维护。 280 2 桥梁施工架子一队 负责一区～六区桥梁下部钻孔桩工程施工。 360 3 桥梁施工架子二队 负责七区～十八区桥梁下部钻孔桩工程施工。 360 4 桥梁施工架子三队 负责一区～六区桥梁下部承台、墩身工程施工(不含斜拉桥)。 420 5 桥梁施工架子四队 负责七区～十八区桥梁下部承台、墩身工程施工(不含斜拉桥)。 420 6 桥梁施工架子五队 负责全桥移动模架现浇铁路箱梁工程施工。 560 7 桥梁施工架子六队 负责全桥移动模架现浇公路箱梁工程施工。 480 8 桥梁施工架子七队 负责钢桁梁施工(不含斜拉桥)。 240 9 桥梁施工架子八队 负责元洪航道桥承台、主塔墩、钢桁梁施工。 360 10 桥梁施工架子九队 负责鼓屿门水道桥承台、主塔墩、钢桁梁施工。 340 11 桥梁施工架子十队 负责大小练岛水道桥承台、主塔墩、钢桁梁施工。 340 12 综合保障施工架子队 负责本标段的混凝土拌合站、施工栈桥、起重码头、砂石码头、交通码头等临时设施的建设和维护，材料存储、运输，混凝土生产、运输，大型机械设备维修保养，桥面板预制等。 480 合计 46406施工总体布局及大型临时工程实施方案6.1施工总体布局6.1.1临建总体布局的原则施工场地布置需根据桥梁主体结构形式和施工方法进行。在充分考虑桥梁平面布置、桥位处的地形、地貌、水文、道路交通灯自然条件，本着就近布置，保护原生态和周围环境的原则，合理布设施工场地。按照“大型化、工厂化、标准化及装配化”进行施工组织，规划施工场地。6.1.2总体平面布置根据现场调查情况及结合本桥的施工方案及工期，安排在桥址范围共布置3处生产生活区。生产生活区分别位于长乐岸下水洋、长屿岛、小练岛。主项目部设置在长乐岸松下镇下水洋，每个生产生活区均布置办公生活区、钢筋钢结构加工车间、混凝土工厂和起重码头、砂石码头、交通码头；桥梁与岸边或岛屿连接处均设置施工栈桥连接，栈桥全长3.485km，长乐岸桥头需修建施工便道与省道201线连接，其余各岛屿处需修建施工便道与生产生活区连接；斜拉桥钢桁梁和80(88)m钢桁梁现场不设置加工制造、存放场地，其加工制造由相应资质的加工制造厂家在厂区加工成成品，通过水路直接运输至待架桥位。6.1.3生活区布置根据项目沿线地形地貌概况，在桥梁起点位置附近(松下镇下水洋)设项目部办公生活区。由于起点位置地形起伏较大，部分场地需进行大量的挖、填方及场地整平工作。长屿岛、小练岛设小型办公生活区。6.1.4生产区布置根据桥梁主体结构形式和施工方法，分别在松下镇下水洋、长屿岛、小练岛上设置混凝土工厂、钢结构、钢筋加工车间，混凝土预制桥面预制场设置在长屿岛和小练岛上。主航道斜拉桥钢桁梁和80m、88m钢桁结合梁在制造厂采用节段或整孔制造，海运至架设位置。6.1.5施工船舶避风锚地据调查沿海附近有大小船舶避风锚地，根据各锚地港池锚泊能力和避风特点，做好船舶避风与与预案，确保船舶安全。6.1.6钢桁梁加工制造场地经调研我国有满足施工需要的钢桁梁加工制造厂家，钢桁梁在钢梁制造厂加工成大节段或整孔结构，用运输船从制造厂运至代架桥位。6.2大临设施布置6.2.1进场道路及施工便道长乐岸下水洋生产生活区进场道路较为便利，从生产生活区修建宽8m，长1500m施工便道即可与省道201线连接。生产区设置码头，以便作为水上施工物资设备下水、上岸。长乐岸施工栈桥桥头地势陡峭，便道修建难度较大，需修建长2.4km，宽5m盘山施工便道与通往午山村既有村道连接，便道每隔500m设置一会车点，共需设置5处会车点；经既有村道连接S201省道，既有道路有1.4km需加宽改造。经现场调查，长乐岸下水洋生产生活区需修筑便道长约1.5km，长乐岸桥头连接栈桥的施工便道长约2.4km，加宽道路长约1.4km；长屿岛便道长约1.7km；小练岛便道长约1.5km。全桥合计修筑便道长约7.1km，施工便道宽8.0m(长乐岸桥头连接栈桥的施工便道宽5.0m，每隔500m设置会车道)。6.2.2混凝土工厂(沥青混凝土工厂)混凝土工厂共分为岸上混凝土工厂、水中混凝土工厂和水中固定平台式混凝土工厂。岸上混凝土工厂共3座（2×150m3/h），分布布置在长乐岸、长屿岛和小练岛各施工场地的生产区内。水中混凝土工厂共4座(2×120m3/h)，均布置在非通航孔引桥深水高墩区(即长乐至人屿岛之间、人屿岛至长屿岛之间和长屿岛至小练岛之间)。水中固定平台式混凝土工厂共6座，为小型混凝土工厂(2×90m3/h)，布置在3座航道桥的主墩钻孔平台上。沥青混凝土工厂主要负责供应公路桥面铺装所需的沥青混凝土，所有钢梁架设完成后，根据施工需要将长乐岸边的钢结构加工车间改建成沥青混凝土搅拌站。6.2.3预制场本桥主跨80m、88m钢桁梁的公路桥面板和铁路道碴槽板及斜拉桥结合梁段的公路桥面板均采用预制板结合形式，现场需修建桥面板预制场1座。预制场由生活办公区、制板区、存板区、保障区、出海码头等几个部分组成。场地内配备混凝土工厂、钢筋、钢结构加工车间等配套生产区。6.2.4生产生活用水生产和生活用水分两种类型，长乐岸边生产生活区搭设管线与当地自来水系统连接取水，岛屿生产、生活用水需设置专门取水管道至出海码头，淡水运输船舶至码头取水后运至岛上各生产、生活区。6.2.5生产生活用电根据本桥线路较长的施工特点，用电量较大，用电须设置变电站及水下施工电缆。初步供电方案为：由首祉供电所用架空供电线路将供电线路引至桥梁起点处，然后通过海底电缆供给施工用电，供电电压为10KV。在供电线路和设备施工完成前前期考虑用发电机组，另外主塔墩平台上配备备用发电机组，满足前期施工和应急需要。6.2.6起重码头起重码头的功能为负责预制桥面板、钢结构、钢筋等材料及加工设备的运转、上下海；全桥共配备有5处起重码头分别布设在长乐岸、长屿岛、小练岛和大练岛的生产生活区。起重码头配备WD120型固定式桅杆吊机一台，码头基础均采用打入式钢管桩结构。6.2.7砂石码头砂石码头负责混凝土工厂生产所需砂石材料的及时供应。码头基础均采用打入式钢管桩结构。6.2.8交通码头交通码头主要用于施工人员上、下岛。分别在长乐岸、长屿岛、小练岛生产区砂石码头各修建1座交通码头。6.3总平面布置图施工总平面布置见后附表6-6施工总平面布置图。7采用的技术规范标准新建福州至平潭铁路站前工程主要采用的技术标准、规范见表1-7-1。表1-7-1本项目执行的技术标准、规范表 序号 标准规范名称 标准号 实施日期 发布文号 基础 1 铁路工程基本术语标准 GB/T50262-97 1997-10-01 建标【1997】]74号 2 铁路工程制图标准 GB/T10058-98 1998-07-01 铁建函【1998】15号 3 铁路工程制图图形符号标准 GB/T10059-98 1998-07-01 铁建函【1998】15号 勘察 4 铁路工程地质勘察规范 TB10012-2007 2007-08-31 铁建设【2007】169号 5 铁路工程物理勘探规范 TB10013-2010 2010-08-16 铁建设【2010】137号 6 铁路工程地质钻探规程 TB10014-2012 2012-6-1 铁建函【2012】80号 7 铁路工程地质原位测试规程 TB10018-2003 2003-06-01 铁建设函【2003】99号 8 铁路工程不良地质勘察规程 TB10027-2012 2012-06-01 铁建设【2012】72号 9 铁路工程特殊岩土勘察规程 TB10038-2012 2012-06-01 铁建设【2012】72号 10 铁路工程地质遥感技术规程 TB10041-2003 2003-06-01 铁建设函【2003】99号 11 铁路工程水文地质勘察规程 TB10049-2004 2004-04-01 铁建设函【2004】121号 12 新建铁路摄影测量规范 TB10050-2010 2010-08-01 铁建设【2010】106号 13 铁路工程卫星定位测量规范 TB10054-2010 2010-08-01 铁建设【2010】107号 14 铁路工程岩土分类标准 TB10077-2001 2001-12-01 铁建设【2001】90号 15 铁路天然建筑材料工程地质勘察规程 TB10084-2007 2007-08-09 铁建设【2007】155号 16 铁路工程土工试验规程 TB10102-2010 2010-11-21 铁建设【2010】224号 17 铁路工程岩土化学分析规程 TB10103-2008 2009-01-07 铁建设【2009】6号 18 铁路工程岩石试验规程 TB10115-98 1998-07-01 铁建函【1998】15号 19 铁路工程地质勘察监理规程 TB/T10403-2004 2005-01-05 铁建设【2005】2号 20 铁路隧道超前地质预报技术指南 无 2008-08-01 铁建设【2008】105号 设计 21 铁路工程抗震设计规范 GB50111-2006 2006-12-01 建设部公告第434号 22 铁路工程结构可靠度设计统一标准 GB50216-94 1995-05-01 建标【1994】570号 23 铁路旅客车站建筑设计规范 GB50226-2007 2007-12-01 建设部公告第665号 24 铁路混凝土结构耐久性设计规范 TB10005-2010 2010-12-20 铁建设【2010】255号 25 铁路运输通信设计规范 TB10006-2005 2005-04-25 铁建设【2005】66号 26 铁路电力设计规范 TB10008-2007 2007-03-03 铁建设【2007】37号 27 铁路给水排水设计规范 TB10010-2008 2008-12-06 铁建设【2008】243号 28 铁路工程节能设计规范 TB10016-2006 2007-03-03 铁建设【2007】38号 29 铁路工程水文勘测设计规范 TB10017-99 1999-09-01 铁建设函【1999】157号 30 铁路光（电）缆传输工程设计规范 TB10026-2000 2000-08-01 铁建设函【2000】172号 31 铁路无人值守机房环境远程监控系统工程设计规范 TB/T10034-2005 2005-04-25 铁建设【2005】66号 32 铁路时分数字程控电话交换工程设计规范 TB10036-2000 2000-08-01 铁建设函【2000】172号 33 铁路备用柴油发电站设计规范 TB10039-93 1993-10-01 铁建函【1993】346号 34 铁路房屋暖通空调设计标准 TB10056-98 1999-01-01 铁建函【1998】253号 35 铁路数字微波通信工程设计规范 TB10060-99 1999-06-01 铁建设函【1999】69号 36 铁路工程劳动安全卫生设计规范 TB10061-98 1999-01-01 铁建函【1998】253号 37 铁路工程设计防火规范 TB10063-2007 2007-12-29 铁建设函【2007】1369号 38 铁路隧道运营通风设计规范 TB10068-2010 2010-09-11 铁建设【2010】160号 39 铁路通信电源设计规范 TB10072-2000 2001-04-01 铁建设函【2000】445号 40 铁路通信用户接入网设计规范 TB10073-2000 2001-04-01 铁建设函【2000】445号 41 铁路旅客车站客运信息系统设计规范 TB10074-2007 2008-03-15 铁建设函【2008】44号 42 铁路生产污水处理设计规范 TB10079-2002 2002-07-01 铁建设【2002】24号 43 铁路电力牵引变电所所用电系统设计规范 TB10080-2002 2002-07-01 铁建设【2002】24号 44 铁路旅客车站无障碍设计规范 TB10083-2005 2005-07-01 铁建设【2005】105号 45 铁路图像通信工程设计规范 TB10085-2009 2009-09-14 铁建设【2009】165号 46 铁路数字调度通信系统及专用无线通信系统设计规范 TB10086-2009 2009-09-14 铁建设【2009】164号 47 铁路数据通信网设计规范 TB10087-2010 2010-01-04 铁建设【2010】3号 48 铁路供电调度系统设计规范 TB10117-2008 2008-06-06 铁建设【2008】86号 49 铁路路基土工合成材料应用设计规范 TB10118-2006 2006-06-25 铁建设【2006】117号 50 铁路工程环境保护设计范围 TB10501-98 1999-01-01 铁建函【1998】253号 51 铁路桥隧守护设施设计规范 无 1998-07-01 铁建函【1998】160号 52 铁路绿色通道设计暂行规定 无 2004-10-10 铁建设函【2004】551号 53 铁路动车组设备设计暂行规定 无 2007-04-21 铁建设【2007】89号 54 铁路GSM-R数字移动通信系统工程设计暂行规定 无 2007-04-29 铁建设【2007】92号 55 铁路列车调度指挥及调度集中系统设计暂行规定 无 2007-11-02 铁建设【2007】205号 56 铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定 无 2008-10-14 铁建设【2008】189号 57 铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定 无 2009-09-21 铁建设【2009】172号 58 铁路生产设备房屋设计暂行规定 无 2010-04-27 铁建设【1999】63号 施工 59 铁路隧道监控量测技术规程 TB10121-2007 2007-07-18 铁建设【2007】138号 60 铁路钢桥制造规范 TB10212-2009 2009-06-01 铁建设【2009】96号 61 铁路工程基桩检测技术规程 TB10218-2008 2008-07-01 铁建设【2008】85号 62 铁路隧道衬砌质量无损检测规程 TB10223-2004 2004-04-01 铁建设【2004】121号 63 铁路工程结构混凝土强度检测规程 TB10426-2004 2004-04-01 铁建设函【2004】121号 64 铁路通信工程施工技术指南 TZ205-2009 2009-01-05 经规标准【2009】2号 65 铁路电力工程施工技术指南 TZ207-2007 2007-11-30 经规标准【2007】164号 66 铁路给水排水施工技术指南 TZ209-2009 2009-04-13 经规标准【2009】73号 67 铁路后张法混凝土梁预制场地建设技术指南 TZ321-2009 2009-06-27 经规标准【2009】138号 68 铁路桥梁钻孔桩施工技术指南 TZ322-2010 2010-03-31 经规标准【2010】42号 69 铁路移动模架制梁施工技术指南 TZ323-2010 2010-03-31 经规标准【2010】42号 70 铁路预应