测量毕业设计

摘要本文主要阐述了关于黑山头至室韦公路施工测量的一系列问题，其中包括水准测量，角度测量，中线测量，控制测量，道路工程线路测量等内容。详细介绍了施工中的放样方法，并且详细介绍了各种测量仪器及使用，概括了施工中遇到的问题以及解决 办法 鲁班奖评选办法下载鲁班奖评选办法下载鲁班奖评选办法下载企业年金办法下载企业年金办法下载 。一定要坚持“事前控制”的原则，加强对施工测量的监控。对主要的施工测量放样，一定要复测，最好采用各种不同的方法加强校核工作。测量成果合格方可进行下一道工序。另外，施工测量成果经监理测量检测后，经双方测量人员签字，可作为工程竣工验收、工程质量等级评定的技术资料。加强对公路施工测量的监控，可有效地杜绝工程质量事故，既有利于促进公路企业测量管理人员素质的提高，也有利于监理测量水平的提高。随着科学技术、经济的高速发展，公路理论和公路技术也日益完善。公路的风格、形式、空间、功能将发生深刻变化并不断延伸。关键词：公路项目；测量；研究AbstractThispaperdescribesaseriesofquestionsabouttheblackhillstoShiweihighwayconstructionsurvey,includingleveling,anglemeasurement,midlinemeasurement,control,measurement,roadworksandothercontentmeasurementline.Detailsoftheconstructionstakeoutmethods,andintroducesavarietyofmeasuringinstrumentsandtheuseofasummaryoftheproblemsencounteredintheconstructionaswellassolutions.Besuretoadheretothe"pre-control"principle,strengthentheconstructionsurveymonitoring.Themainmeasureforconstructionstakeout,mustretest,preferablyusingavarietyofdifferentwaystostrengthentheverificationwork.Measuringtheresultsofaprocessbeforethenextqualified.Inaddition,theconstructionofthemeasurementresultsofmeasurementsdetectedbytheCommissioner,besignedbybothmeasurementscanbeusedasprojectcompletionandacceptance,qualitygradingoftechnicalinformation.Strengthentheroadconstructionsurveymonitoring,whichcaneffectivelyeliminatetheengineeringqualityaccident,isconducivetopromotetheimprovementofroadmanagementcompaniestomeasurethequalityofpersonnel,butalsohelptoimprovethemeasurementofthelevelofsupervision.Withtherapidscienceandtechnology,economicdevelopment,roadsandhighwaystheoryincreasinglysophisticatedtechnology.Roadstyle,form,space,functionandcontinuetoextendprofoundchanges.Keywords：HighwayProject；Measuring；Thestudy目录TOC\o"1-3"\h\uHYPERLINK\l_Toc18829摘要PAGEREF_Toc18829IHYPERLINK\l_Toc5314AbstractPAGEREF_Toc5314IIHYPERLINK\l_Toc14163第1章绪论PAGEREF_Toc141631HYPERLINK\l_Toc19945第2章工程概况PAGEREF_Toc199452HYPERLINK\l_Toc7512第3章项目测量研究PAGEREF_Toc75123HYPERLINK\l_Toc43293.1测绘介绍PAGEREF_Toc43293HYPERLINK\l_Toc323283.2全站仪工程测量PAGEREF_Toc323283HYPERLINK\l_Toc217353.2.1施工放样PAGEREF_Toc217354HYPERLINK\l_Toc204853.2.2后方交会PAGEREF_Toc204854HYPERLINK\l_Toc41443.3自动安平水准仪测量PAGEREF_Toc41444HYPERLINK\l_Toc286213.4光学经纬仪测量放样PAGEREF_Toc286216HYPERLINK\l_Toc47443.5交桩PAGEREF_Toc47446HYPERLINK\l_Toc163413.6导线复测PAGEREF_Toc163417HYPERLINK\l_Toc104683.7后方交会PAGEREF_Toc104688HYPERLINK\l_Toc180513.8水准点加密PAGEREF_Toc180519HYPERLINK\l_Toc82453.9纵断面高程测量方法PAGEREF_Toc824510HYPERLINK\l_Toc11813.10横断面高程PAGEREF_Toc118111HYPERLINK\l_Toc100753.11路基宽度PAGEREF_Toc1007512HYPERLINK\l_Toc86913.12宽度横坡PAGEREF_Toc869112HYPERLINK\l_Toc209023.13中边桩放样PAGEREF_Toc2090213HYPERLINK\l_Toc195273.14路面的超高和加宽PAGEREF_Toc1952714HYPERLINK\l_Toc180853.14.1设定超高的意义PAGEREF_Toc1808514HYPERLINK\l_Toc170233.14.2超高计算公式PAGEREF_Toc1702314HYPERLINK\l_Toc207403.14.3关于横向力系数μ的取值PAGEREF_Toc2074014HYPERLINK\l_Toc57383.14.4加宽的意义PAGEREF_Toc573815HYPERLINK\l_Toc199163.14.5加宽计算公式PAGEREF_Toc1991616HYPERLINK\l_Toc167923.15关于路基验收PAGEREF_Toc1679216HYPERLINK\l_Toc179943.15.1路基验收状况PAGEREF_Toc1799416HYPERLINK\l_Toc199983.15.2试验段PAGEREF_Toc1999817HYPERLINK\l_Toc46983.15.3试验段路面标高的复测PAGEREF_Toc469817HYPERLINK\l_Toc6706结论PAGEREF_Toc670618HYPERLINK\l_Toc3569致谢PAGEREF_Toc356919HYPERLINK\l_Toc13838参考文献PAGEREF_Toc1383820第1章绪论公路的字面含义是公用之路、公众交通之路，汽车、单车、人力车、马等众多交通工具及行人都可以走，当然不同公路限制不同。民间也称作HYPERLINK"http://baike.baidu.com/subview/43245/8049503.htm"\t"http://baike.baidu.com/_blank"马路，如“HYPERLINK"http://baike.baidu.com/subview/106089/6062106.htm"\t"http://baike.baidu.com/_blank"马路天使”里的用法，不限于马匹专用。有一般公路与汽车专用公路之别，后者越来越多，HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/291979.htm"\t"http://baike.baidu.com/_blank"二级公路因此就有两种规格。因为汽车和修路技术的发展，公路发展出不同级别，分级有不同体系。中国HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/884475.htm"\t"http://baike.baidu.com/_blank"人民交通出版社于2004年出版的《HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/2015899.htm"\t"http://baike.baidu.com/_blank"公路工程技术标准》，对公路分为五个技术等级。台湾早有《高速公路及快速公路管理规则》，分为高速、快速、普速三个等级。中国近年又有高等级公路等名称，是新的分级法。第2章工程概况本项目位于内蒙古自治区呼伦贝尔市额尔古纳市境内，路线起点桩号K00+000至终点桩号K163+020。本标段为第四标段，负责K60+000-K80+000全长163公里。途中经过七卡村公路K579+000处，途径五卡连队(K36+389～K36+500)、七卡村(K82+000～K83+200)、八卡村(K100+000～K101+000)、九卡村(K120+400～K120+950)。本公路为三级沥青路面。第3章项目测量研究3.1测绘介绍从现代信息论的观点看，测绘学是一门关于地球空间信息的学科。传统的测绘受地面测量技术、时空尺度和精度水平以及投入的局限，其产品主要是单一的地形图和在地形图基础上编绘的专用地图；它不能及时反映地球 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面形态的变化，特别是大范围或全球变化；其产品制作周期长，已不能满足地区经济和全球经济高速发展的多种需要。信息技术加快了人类社会的运行速度。测绘学是提供人类生存空间、自然环境及其变化信息的学科，它的学科内涵发生了巨大的变化，因此，如何界定测绘学的含义，已是世界各国测绘工作者所关注的问题。从20世纪90年代开始，国际上将测绘学(SurveyingandMapping)更改为一个新词，以准确反映学科实质，测绘一词由此应运而生。随后，有关测绘的提法在我国学术界主要是地学界成为热门话题，由于对其含义理解不同，其中文译名将它译成。地球空间信息学，已基本得到认同。不管人们对测绘的含义如何理解，根据ISO的标准定义和国际测绘联合会(IUSM)对。测绘学的定义，两者的含义是基本类同的，只不过测绘所涉及的地球空间信息的范围更宽一些。测绘更准确地描述了测绘学在现代信息社会中的地位和作用，适应了现代社会对地球空间信息的大量需求的特点，因而发展和提高了测绘学的研究和工作领域，符合现代测绘学发展的实际。现代测绘工程的核心技术是空间技术，包括GPS、卫星遥感和航测，测绘的范围从地面扩展到整个近地空间，加之通讯、计算机网络等信息技术，使地球空间信息学科的理论和技术体系比传统的测绘学有了很大的发展和更新，由此，测绘适合于纳入数字地球的理论和技术框架。随着数字地球构想的实施，测绘学面临一个历史性的发展新机遇，传统的或现代测绘学将以地球空间信息学的新面目立于地球科学分支学科之林，以更强的活力向前发展。3.2全站仪工程测量全站仪在工程测量中的应用，不仅提高了工作效率，而且还提高精度。应用有很多种，例如：施工放样、后方交会、导线测量、对边测量、悬高测量等。本文简单施工放样、后方交会。3.2.1施工放样在现代交通土木建设中随着测量仪器的不断发展和更新，从而使测量技术人员的工作强度越来越小而工作效率越来越高，就施工放样这方面，由过去的经纬仪交会法到运用全站仪直接输入坐标放样，工作效率的提高是不言而喻的，近几年出现的自带中桩边桩计算软件的一系列全站仪在放样过程中只需输入曲线要素就可以直接进行放样了，使测量工作基本实现了傻瓜化。拓普康GTS-330系列就具有此项功能，全站仪可以进行三维x、y、z的放样，通过已知点建站和后视点（或后视方位角）进行坐标的放样。平面位置和高程均通过对每个特征点的放样实现。特征点的放样通常采用极坐标法，也可用直角坐标法和交会法，高程放样则常用水准测量方法。当待放样点同附近控制点的高差较大（如放样高层建筑某层或井下某点的高程）时，常用长钢尺代替水准尺测设高程，或用HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/2895986.htm"\t"http://baike.baidu.com/_blank"电磁波测距三角高程测量方法；放样竖直轴线可用吊锤、光学投点仪或激光铅垂仪等。3.2.2后方交会一般可由二个以上已知点建站，输入仪器高，依次输入已知点坐标及高程，并用全站仪测出未知点与已知点的水平距离。当已知点全部输入后，全站仪会自动计算出建站点坐标、高程以及自动保存计算结果。应用范围之广说明了此法的实用性很强。其代表图形如下图所示。图中三角形ABC是控制网中的一个三角形，P点即为后方交会点（需确定HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/161356.htm"\t"http://baike.baidu.com/_blank"坐标的待定点），只要置镜于P点，用全圆测回法测定a，b，r三个角值，即可应用HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/35070.htm"\t"http://baike.baidu.com/_blank"解析法公式算出待定点P的坐标。此法内外业工作量小，只要P点的点位精度符合施工放样要求或作为洞口HYPERLINK"http://baike.baidu.com/view/3846410.htm"\t"http://baike.baidu.com/_blank"投点的精度要求，就可以成为广大测绘科技工作者所乐意选用的方法之一。3.3自动安平水准仪测量自动安平水准仪（automaticlevel）是指在一定的竖轴倾斜范围内，利用补偿器自动获取视线水平时水准标尺读数的水准仪。是用自动安平补偿器代替管状HYPERLINK"http://baike.so.com/doc/4073718.html"\t"http://baike.so.com/doc/_blank"水准器，在仪器微倾时补偿器受重力作用而相对于望远镜筒移动，使视线水平时标尺上的正确读数通过补偿器后仍旧落在水平HYPERLINK"http://baike.so.com/doc/1036277.html"\t"http://baike.so.com/doc/_blank"十字丝上。自动安平的补偿可通过悬吊卜字丝，调在焦镜筒至十字丝之间的光路中安置一个补偿器，和在常规水准仪的物镜前安装单独的补偿附件等3个途径实现。用此类水准仪观测时，当HYPERLINK"http://baike.so.com/doc/2625670.html"\t"http://baike.so.com/doc/_blank"圆水准器气泡居中仪器放平之后，不需再经手工调整即可读得视线水平时的读数。它可简化操作手续，提高作业速度，以减少外界条件变化所引起的HYPERLINK"http://baike.so.com/doc/2139043.html"\t"http://baike.so.com/doc/_blank"观测误差。自动安平水准仪补偿器，按照阻尼方式可分为空气阻尼补偿器和磁阻补偿器。HYPERLINK"http://baike.so.com/doc/4173301.html"\t"http://baike.so.com/doc/_blank"磁阻尼补偿器按照构造不同有可分为台式磁阻尼补偿器、交叉式磁阻尼补偿器。不同种类补偿器应用情况空气阻尼补偿器，受环境周边磁场影响小，但由于装配工艺复杂多应用于产量不大、精度要求高的自动安平水准仪。交叉式磁阻尼补偿器，装配工艺简单、部件精度要求不是很苛刻、成本低廉，但该补偿器对于倒置后若经受较强烈震动后，由于吊线HYPERLINK"http://baike.so.com/doc/2680391.html"\t"http://baike.so.com/doc/_blank"弯折变形引起补偿功能失效的概率非常高；所以这种补偿器目前被广泛应用于中低档自动安平水准仪，而很少被应用于高档仪器当中。台式磁阻尼补偿器，装配工艺相对复杂、对部件要求比较高、成本比较高，但由于抗震优于其它补偿器，多被应用于中、高档自动安平水准仪，测量的精度如表3-1所示。表3-1水准测量的精度等级每公里高差中数误差（mm）往返较符合或环线闭合差（mm）偶然中误差全中误差w平原微丘区山岭重丘区三等±3±6±12±3.5或±15四等±5±10±20±6.0或±25五等±8±16±30±45注：计算往返较差时，L为标准点间的路线长度（km）；计算符合或环线闭合差时，L为符合或环线的路线长度（km）；n为测站数；Li为检测段长度（km）。3.4光学经纬仪测量放样光学经纬的水平度盘和竖直度盘用玻璃制成，在度盘平面的周诶边缘刻有间隔的分划线，两相邻分划线间距所对的HYPERLINK"http://baike.so.com/doc/5422028.html"\t"http://baike.so.com/doc/_blank"圆心角称为度盘的格值，又称度盘的最小分格值。一般以格值的大小确定精度，分为：DJ6度盘格值为1°DJ2度盘格值为20′DJ1（T3）度盘格值为4′按精度从高精度到低精度分：DJ07,DJ1,DJ2,DJ6,DJ30等（D,J分别为大地和经纬仪的首字母）经纬仪是测量任务中用于测量HYPERLINK"http://baike.so.com/doc/250247.html"\t"http://baike.so.com/doc/_blank"角度的精密HYPERLINK"http://baike.so.com/doc/6063876.html"\t"http://baike.so.com/doc/_blank"测量仪器，可以用于测量角度、工程放样以及粗略的HYPERLINK"http://baike.so.com/doc/1899472.html"\t"http://baike.so.com/doc/_blank"距离测取。整套仪器由仪器、脚架部两部分组成[1]。经纬仪是测量工作中的主要测角仪器。由望远镜、水平度盘、竖直度盘、水准器、基座等组成[2]。测量时，将经纬仪安置在三脚架上，用垂球或光学对点器将仪器中心对准地面测站点上，用水准器将仪器定平，用望远镜瞄准测量目标，用水HYPERLINK"http://baike.so.com/doc/3243581.html"\t"http://baike.so.com/doc/_blank"平度盘和竖直度盘测定水平角和竖直角。按精度分为精密经纬仪和普通经纬仪；按读数设备可分为光学经纬仪和游标经纬仪；按轴系构造分为复测经纬仪和方向经纬仪。此外，有可自动按编码穿孔记录度盘读数的编码度盘经纬仪；可连续自动瞄准空中目标的自动跟踪经纬仪；利用陀螺定向原理迅速独立测定地面点方位的陀螺经纬仪和激光经纬仪；具有经纬仪、子午仪和天顶仪三种作用的供天文观测的全能经纬仪；将HYPERLINK"http://baike.so.com/doc/4378496.html"\t"http://baike.so.com/doc/_blank"摄影机与经纬仪结合一起供地面摄影测量用的摄影经纬仪等。测量水平角和竖直角的仪器。是由HYPERLINK"http://baike.so.com/doc/3764882.html"\t"http://baike.so.com/doc/_blank"英国HYPERLINK"http://baike.so.com/doc/4544150.html"\t"http://baike.so.com/doc/_blank"机械师西森，约于1730年首先研制的，后经改进成型，正式用于英国大地HYPERLINK"http://baike.so.com/doc/1712061.html"\t"http://baike.so.com/doc/_blank"测量中。1904年，HYPERLINK"http://baike.so.com/doc/4012899.html"\t"http://baike.so.com/doc/_blank"德国开始生产玻璃度盘经纬仪。随着电子技术的发展，60年代出现了电子经纬仪。在此基础上，70年代制成电子速测仪。经纬仪是望远镜的机械部分，使望远镜能指向不同方向。经纬仪具有两条互相垂直的转轴，以调校望远镜的HYPERLINK"http://baike.so.com/doc/2489366.html"\t"http://baike.so.com/doc/_blank"方位角及水平高度。3.5交桩交桩是指路基单位将GPS点和 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 院加密的点的坐标高程里程以及具体位置移交给路面单位，并要路基单位和驻地办相关人员签字对成果表负责。公路K579+000处，途径五卡连队(K36+389～K36+500)、七卡村(K82+000～K83+200)、八卡村(K100+000～K101+000)、九卡村(K120+400～K120+950)，通过两天交桩，所有点位基本移交完毕。再交接的过程中，感受颇多，毕竟是第一次上工地，什么都不熟悉什么也不会，对工程的概念还非常模糊，不明白自己要干什么，只知道听师傅的指挥，任劳任怨。就每天晚上都待在项目部的实验室里，看看这看看那的，看自己从学校带来的课本，看看书柜里的各种 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 ，跟实验室里的有经验的实验员学知识，每天除了去现场施工，就是管理管理现场。接着，领导要求我跟着测量队的人，并告诉我以后大多数就和他们打交道。接着两天，从黑山头至室韦，一共90多个控制点，162.995公里，一个接一个的在山上跑，由路基人员带我们找到点，然后我们在附近喷上点号，并插上红旗，那是最累的两天了。3.6导线复测在测量工作中，为了减少误差的积累于传播，满足测图和施工的要求，我们进行导线的复测，在测量当中必须严格遵守测量的基本原则，在做局部测量以前，先要进行整体的控制测量。控制测量是指在整个测区内，选定若干个具有具有控制作用的点，（称为控制点），组成一定的几何图形（称为控制网),通过外业测量，并根据外业测量数据进行计算，来获得控制点的平面位置和高程的工作。在交桩结束后，我们驻地办的两位测量员就正式忙碌开了，每天开始了劳累的奔波，每天早上，测量队的车就从项目部开往我们驻地办，然后去进行导线测量[3]，由于开始去的标头非常远，路程都要一个多小时，所以那几天早上几乎6点就出发了，一直到晚上天黑看不见才回来。因为我们这个标段有两处大填方和大挖方路段占总施工任务的40%，对于我们测量人员来说面临是极大的挑战，不但要有极好的体力，还得有过硬的手法，由于是大填大挖路段，对于水准测量来说总是需要有很多的转点，所以也就避免不了一会上个高，一会下个沟，而且在转点的时候，稍有不慎几百米的数据就全不对了，我们又要原路返回，重新测量一遍，以确定测量数据的准确，这些数据经过我们初略的整理之后还要经过内业员统计计算，然后再交给我们，经过了几天的复测总算是完成了这次测量任务，我们从标头(K36+389～K36+500)途径七卡村(K82+000～K83+200)、(K100+000～K101+000)、九卡村(K120+400～K120+950)，终点K163+010.019与省道S201线室韦至拉布大林段一级公路接点桩号K1+170相接。扣除短链长99.612m，路线全长162.995km。为保证线路的顺利贯通，确保误差满足精度要求，严格执行《工程测量规范》GB50026-2007的相关技术指标，对本标段沿线控制点进行导线复测，确保工程进度。本次复测利用设计院提供的导线成果表进行复测，分别以路基各标段及相邻标段的控制桩为复测已知控制点。复测全线施工区间内所有现存控制点坐标和复测点数94个。采用测回法观测，每点两测回，评差结果满足一级导线技术指标。在导线复测计算成果时发现，图纸上的全段坐标并不统一，而是两个坐标系，K41+900以前是一代坐标系，K41+900以后是二代坐标系，等测量队打电话问总监办时[4]，总监办的测量工程师还不知道这回事，又打电话给路基驻地办，他们也说不知道。最后，路基路面各单位测量负责人以及各相关驻地办道总监办商谈此事，经了解，才都明白的事情的原委，最后，由路基单位给出路面单位相应断链处的DA135、DA136的二代坐标和一代坐标，然后分开闭合，按断链处理。避免将K41+900以前的控制点全部转换成二代坐标，不但工程量大，也与设计图纸不符。而且为了不影响正常施工，为了使线性更加顺畅合理，驾车人员在路上的行驶安全，路基施工这段有很多与设计院发生冲突的地方，经过我们总工程师同监理办人员一起协商沟通下得到了解决。3.7后方交会HYPERLINK"http://baike.so.com/doc/6500763.html"\t"http://baike.so.com/doc/_blank"后方交会法首先出现于测绘地形图工作中，测量上称为“三点题”，是用HYPERLINK"http://baike.so.com/doc/6787232.html"\t"http://baike.so.com/doc/_blank"图解法作为加密HYPERLINK"http://baike.so.com/doc/1557397.html"\t"http://baike.so.com/doc/_blank"图根点之用。后来随着HYPERLINK"http://baike.so.com/doc/5903071.html"\t"http://baike.so.com/doc/_blank"解析法、HYPERLINK"http://baike.so.com/doc/5511410.html"\t"http://baike.so.com/doc/_blank"公式法的出现，在HYPERLINK"http://baike.so.com/doc/6117178.html"\t"http://baike.so.com/doc/_blank"工程建设HYPERLINK"http://baike.so.com/doc/6275740.html"\t"http://baike.so.com/doc/_blank"控制测量中也经常被采用。比如隧道工程控制网往往由于隧道开工前测设完成，而洞口土石方施工完毕后，需补设洞口HYPERLINK"http://baike.so.com/doc/4135820.html"\t"http://baike.so.com/doc/_blank"投点，以便控制隧道轴线，测设投点就要用到后方交会法；深水桥墩HYPERLINK"http://baike.so.com/doc/4481189.html"\t"http://baike.so.com/doc/_blank"放样测量中的墩心定位也可以应用此法，还可用来测定HYPERLINK"http://baike.so.com/doc/848005.html"\t"http://baike.so.com/doc/_blank"施工控制导线的始终点等。应用范围之广说明了此法的实用性很强。其代表图形如图3-1所示。图3-1三角控制网图中三角形ABC是控制网中的一个三角形，P点即为后方交会点（需确定坐标的待定点），只要置棱镜于P点，用全圆测回法测定a，b，r三个角值，即可应用解析法公式算出待定点P的坐标。此法内外业工作量小，只要P点的点位精度符合HYPERLINK"http://baike.so.com/doc/1023524.html"\t"http://baike.so.com/doc/_blank"施工放样要求或作为洞口投点的精度要求就可以。3.8水准点加密沿路线中线设立水准点的工作称为基平测量。对于已做过初测的路线，应首先对初测高程控制点逐一检测，其闭合差在±30／L以内时，即可采用初测成果。有可能碰到水准点被破坏的情况时，应补设新点。对于一次测定的路线，基平测量与初测阶段的高程测量要求相同。应先设置水准点，水准点间距0.5-2.0km，大一些不易被破坏的地方设立水准点，比如;大桥的桥头，大型建筑物处。水准点是恢复路线和路线施工的依据[5]，故点位应埋设水泥和石桩，也可选在牢固的房基、桥台、基岩，要求点位牢固、标准明显。路面单位，相比路基，要简单的多，摊铺的时候，就顺着路基走，有桥过桥，有隧道进隧道，即使桥修偏了，路面也只能跟着偏。但是，有个很大的缺点就是工作面太长，特别是我们测量的，不管是水准还是导线，都要来回在这162多公里上跑来跑去。控制点还都在山上，要不停地爬山，有时一天也就测那么3、4个点。从标头(K36+389～K36+500)，终点K163+010.019与省道S201线室韦至拉布大林段一级公路接点桩号K1+170相接。扣除短链长99.612m，路线全长162.995km。为保证线路的顺利贯通，确保误差满足精度要求，严格执行《工程测量规范》GB50026-2007的相关技术指标，对本标段进行水准加密，以确保工程施工精度。根据测量结果即评差成果满足四等水准限差要求。在规范上，水准测量必须使用水准仪来测量，而考虑实际情况，黑山头地区多山，连绵起伏，地势起伏很大，相邻水准点高程相差上几十米，如果使用水准仪，有的两点之间需要设置30-50个转点，而且山路艰险，根本不可能按规定时间完成任务。所以只能采用全站仪测得高程。现在新式的全站仪在高程测量上精度也相对较高，能满足规范要求。并且，我们在GPS081和GPS083两点之间，用水准仪和全站仪各测了一次高程，发现全站仪的误差虽然比水准仪大，但也在规定范围内。3.9纵断面高程测量方法前面已经放样处道路中线，用水准仪将中线的高程测出来，方法和测量横坡的方法一样，对于设计上的纵面高程变更点需要测出高程，最后对照设计高程，规范上，填石路基实际高程不能高于设计10mm，不能低于设计15mm。水准点测设后，根据水准点高程，用附合水准测量的方法，测定路中线各里程桩的地面高程，即中桩高程。采用DS3水准仪和5m塔尺进行水准测量[6]，其观测方法如图；已知A点的高程Ha=43.150m，欲测B点高程Hb，在AB线路上增加1、2、3、4、.....等中间点，将高差分成若干个水准测站，如图3-2所示。其中间点仅起传递高程的作用，称为TP。转点无固定标志，无需算出高程。每安置一次仪器，便可测得一个高差，即h1=a1-b1h2=a2-b2·····Hn=An-Bn将各式相加，得∑h=∑a-∑bHb=Ha﹢∑h图3-2纵断面高程测量3.10横断面高程对于路基的施工中最重要，涉及资金及施工所用的土方量，那就是路面的横断面的高程的测量，这是在整个工程做预算，必不可少的程序既要符合施工标准又要为项目节约资金，对于这方面都是每测量员应该考虑的。我们的横断面高程都是以路基中线为中向路基两边扩散式的测量，一般向外扩散10m左右，每隔1m、2m、3m、5m，测一个高程，也就是说我们每相邻20m需要测量10个左右的点来确定所需要的土方量因为我们的标段大多是填挖量比较大，而且边沟坡度较大，基本上以山丘地带为主，是山体滑坡的多发区，为了给路基有较好的保护，防止雨水的冲刷，所以我们的土方量比正常的路基施工的需求量大。测量如表3-2所示：表3-2横断面高程（左）中桩高程（右）298.289297.417297.59298.496300.026300.118300.211-15-10-562051015297.817297.81729.287299.645299.74299.835299.93-15-10-564051015301.352301.352302.367300.54300.495300.453300.411-15-10-566051015302.645302.645303.396299.342299.106298.868298.631-15-10-568051015306.46306.46300.223299.676299.476298.558298.231-15-10-570051015301.203301.203299.962299.793299.665298.543298.265-15-10-5706.093510153.11路基宽度使用50M钢尺，每10m测一次路面宽度。在设计图纸中，路面正常宽度为单幅7.5m。在放样中每20m里程一个桩，在测宽度时，只要量出每个桩号的边桩宽度就行。对于填挖方、闸道等宽度变更点，要适当加密宽度的测量，必须确保符合设计要求。在正式摊铺中，监理检验摊铺宽度是每200m4处，就是说每50m一处，和这里验收碎石路基每25m一处有区别，验收相对要严格一点。在测量宽度时，要在每个横断面标出离中桩1m、2m、3m、5m。用于下一步的横坡测量。对于单幅路面，和双幅方法是一样的。记录好每个桩号的宽度，最后和设计宽度对比，规范要求，填石路基宽度不能小于设计值。3.12宽度横坡根据路基单位提供的各标段设计图纸，在根据实际测量中的宽度和横坡是否符合设计要求，如果不符合，则通知路基单位进行整改，直到符合要求为止，为了不产生争议，就是说路基对路面单位测量成果不承认的情况，因此要求测量中[7]，双方人员共同参与，以路基单位为主要，路面单位参加就行，对于测量成果记录表，双方人员以及监理当面签字，同时承认数据的真实性。我们施工段一共有两处高填方，和一处大挖方，在这两处基本上边坡都是1:1.3的坡度，其他的正常路段都是按照标准数据进行施工的，如表3-3所示。表3-3标准边坡坡率填料种类边坡坡率上部高度(H≤8m)下部高度(H≤12m)细粒土1:1.51:1.75粗粒土1:1.51:1.75巨粒土1:1.51:1.753.13中边桩放样即将图纸上的中边桩坐标位置利用全站仪在路基上标示出来。路基竣工后，必须将道路的中边桩放样出来，才能将工作面移交给路面单位。全站仪放样的具体操作：1.设站：在控制点上摆设仪器，对中整平。设置测站参数，输入测站坐标，仪器高。2.定向：望远镜瞄准后视方向。设置后视参数，输入后视坐标,完成后视后，可直接测量一下后视点坐标，作为校核。3.放样：在菜单中（多数仪器在主菜单）选择放样功能，①输入放样点的坐标，确认后仪器会显示距离及角度参数。②按显示屏提示转动望远镜，当水平角偏差为0时固定。③指示跑棱镜者走到视线方向，按仪器给出的距离，估计他应该去到的位置测量一次。④仪器会显示距离的差值，一般负数表示往仪器方向移动，正数则往相反方向移动。再测量一次。重复这个步骤，知道距离差值符合要求为止。这就是要放样的点了，施测一下坐标，打点，并标注注清楚里程桩号。在放样过程中，标准路段采用25米里程桩，对于变更和加宽以及闸道处适当加密，并对变更点进行放样。4.首先把路面的中线用全站仪偏角法放样出来，然后根据中线确定路基的边桩，及边坡等一系列问题。对于公路的转折点也就是交点（JD）我们采用一次定测的方法直接放线，在现场标定交点位置对于复杂地段，大填大挖地段，在带状地图上先进行纸上定线，然后把纸上定好的路线放到路面上，采用穿线交点法和拨角放线法确定路基中线位置。5.我们正常的水准点经过水准点的加密之后一公里以内有3到4个加密水准点这样设计既方便施工又增加了测量的精准度。本工程段的中线相邻100m有一个桩号牌，这样方便测量高程，不会因为桩号错误造成测量的错误，用50米的钢尺量距离，每相邻20m确定一点，燃后根据这一点确定两面的边桩，确定了边桩之后用水准仪测出每个边桩所对应的高程，按照施工图纸严格控制高程，有了高程以后就可以进行施工及相应的后续工作。3.14路面的超高和加宽3.14.1设定超高的意义在弯道上，当汽车在双向横坡的车道外侧行驶时，车重的水平分力将增大横向侧滑力，所以当采用的圆曲线半径小于不设超高的最小半径时，为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，须将曲线的外侧路面横坡做成与内侧路面同坡度的单坡横断面。3.14.2超高计算公式式中：V为设计速度km╱h；R为圆曲线半径m；μ为横向力系数，有公式可知，在设计速度、圆曲线半径确定后，超高值的确定与横向力系数μ有关。3.14.3关于横向力系数μ的取值横向力系数的存在对行车产生种种不利影响，横向力系数越大越不利，表现在以下几个方面:1.危机行车安全。汽车能在弯道行驶基本前提是轮胎不在路面上滑移，这就要求横向力系数不大于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻系数，μ≤∫。∫与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关。一般在干燥路面上约为0.4~0.8，在潮湿的黑色路面上汽车告诉行驶时，降低到0.3~0.4，增加驾驶员操纵的困难。弯道行驶的汽车，在横向力作用下，弹性的轮胎会产生横向变形，使轮胎的中间平面与轮迹前进方向形成一个横向偏移角，其存在增加了汽车在方向操纵上的困难，特别是车速较高时，如果横向偏移角超过了5度，一般司机就不易保持架势方向上的稳定。2.增加燃料消耗和轮胎磨损，乘客感觉不舒适。横向力的存在不仅使驾驶员操作困难、燃油消耗及轮胎磨耗增加，对于乘客来说，横向力系数μ值的增大，同样感到不舒服，据实验，乘客随μ的变化其心理反应如下。当μ<0.1时，不感到有曲线存在，很平稳;当μ=0.15时，稍微感到有曲线存在，尚平稳；当μ=0.20时，已感到有曲线存在，稍感不稳定；当μ=0.35时，感到有曲线存在，不稳定；当μ≥0.40时，非常不稳定，有顷车的危险。综上所述，μ值的采用关系到行车的安全，经济与舒适。为计算最小圆曲线半径，应考虑各个方面因素采用一个舒适的μ值。研究表明；μ的舒适界限为0.11~0.17，设计中随道路等级不同，道路所提供的服务水平不同可取不同的数值如表3-4所示。表3-4城市道路圆曲线最小半径计算行车速度(km/h)8060504030设超高最小半径/m2501501007040设超高推荐半径/m40030020015085不设超高最小半径/m10006004003001503.14.4加宽的意义汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中后内轮半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的舒适与安全，对于半径R>250m的圆曲线，由于其加宽值甚小，可以不加宽。3.14.5加宽计算公式普通汽车考虑车速的影响，在曲线上，一个车道路的加宽值为式中：A为汽车后轴至前保险杠的距离m；R为圆曲线半径m，《线规》中已列出各类半径的加宽值，在道路加宽时只需查表即可，但也有一些特殊的情况。3.15关于路基验收3.15.1路基验收状况路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传来的行荷载，并承受自然因素的作用。路基边坡是指为保证路基稳定，在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面。为了防止水流对边坡的冲刷，在坡面上所做的各种铺砌和栽植总称为护坡。施工这段时间没少下雨，给我们的测量任务增加了太大的难度，为了完成组织给的任务我们可吃尽了苦头，从第一次上工地后，到现在，已经是我实习的第二个月了，对于黑山头至室韦这段工程，也基本都了解了，熟悉了，我也知道我的职责了，而且，我们的驻地办领导也对我们要求非常严格，每天晚上，都要组织我们在一起，然后由领导们给我们讲各种知识，跟我进行技术方面的交流，这两个月我们收益颇多。而到了现在，变成了我们每天晚上给他们讲，然后他们补充。这二个月来，我的进步是非常大的。我很感谢我们领导的栽培，我一定以更好的工作心态来报答，一定会以出色的表现得到大家的认可。对于路基验收，我们实行的是以5公里为一个单位，每完成5公里经项目经理现场检验合格之后，找来监理方进行这5公里的交工验收，从路基基层到路基垫层，都是严格按照施工正常有序的情况下进行，按照行业标准规定进行。经过全体人员历经多达两个月的时间，我们终于出色的完成了施工任务，在监理办人员的共同监督下，完成了黑山头至室韦边防公路路面的测量研究及路基的交工验收。3.15.2试验段设置试验段的目的主要是取得施工经验，检验施工机械组合，比如松铺厚度和松铺系数，还有达到设计要求压实度的碾压 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 和压路机碾压遍数，确定拌合站的施工配合比，水稳的最佳含水量等等。在测量控制里，试验段主要控制路床标高横坡，松铺厚度和压实厚度。试验段的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量HYPERLINK"http://www.so.com/s?q=%E6%94%BE%E6%A0%B7&ie=utf-8&src=wenda_link"\t"http://wenda.so.com/q/_blank"放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的HYPERLINK"http://www.so.com/s?q=%E6%9D%BE%E9%93%BA%E5%8E%9A%E5%BA%A6&ie=utf-8&src=wenda_link"\t"http://wenda.so.com/q/_blank"松铺厚度。采用自动调平HYPERLINK"http://www.so.com/s?q=%E6%91%8A%E9%93%BA%E6%9C%BA&ie=utf-8&src=wenda_link"\t"http://wenda.so.com/q/_blank"摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。HYPERLINK"http://www.so.com/s?q=%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%85%AC%E8%B7%AF&ie=utf-8&src=wenda_link"\t"http://wenda.so.com/q/_blank"高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，HYPERLINK"http://www.so.com/s?q=%E8%B7%AF%E9%9D%A2%E7%BB%93%E6%9E%84&ie=utf-8&src=wenda_link"\t"http://wenda.so.com/q/_blank"路面结构等条件应相同，路面各HYPERLINK"http://www.so.com/s?q=%E7%BB%93%E6%9E%84%E5%B1%82&ie=utf-8&src=wenda_link"\t"http://wenda.so.com/q/_blank"结构层的试验可安排在不同的试验段上。在我们4标段工程段上，K80+000---K80+900这标段，取其中900m做实验段，横坡是5%的坡度，这样做为了更好的排水，而且此路段路面比较符合做实验[8]。3.15.3试验段路面标高的复测试验段的是非常重要的环节，相比起正常开工，所有的检查项目的频率为正常开工的两倍。要求非常严格。在试验段开工之前，必须要对路基的标高横坡再次检测，确保试验段路床的标高符合要求。我们驻地测量监理亲自对试验段标高进行了检测，在测量时发现，路床标高很多地方明显高出设计高程的高差超过规范，要求是施工方用推土机对路床进行处理，直到符合要求，才能进行试验段的摊铺。结论论文终于写完了，忙了好长时间终于节搞了，感觉好不容易。这也意味着美好的大学生活即将结束了，回想起以前在大学三年的点点滴滴，感觉一切就好像是刚刚发生在昨天。大学三年感谢室友，是他们教会我什么是朋友，是他们教会我什么兄弟，感谢在我生病的时候有你们无微不至的照顾，不管我在学校遇到什么事都是你们第一个上，从没有怨言，偶尔也有吵吵闹闹，但是现在回想起来，感觉好幼稚，这也算是美好的回忆吧，尽管他是不好的回忆，但想起来的时候也是开心的，快乐的。感谢老师，是你们的无私奉献造就了我们的优异素质，你们讲课时总是那么认真，总是叮嘱我们要好好学习，为我们的以后做准备，记得每年五月份我们外出实习的时候，有的同学总是找不到实习地点，是你们跑前跑后的帮我们联系实习岗位，等我们到了实习岗位，你们有打电话问我们吃的好不好，工作累不累。在工作中的状态，有什么不会的给他们打电话，我第一次感觉到除了父母还有你们，感觉心里暖暖的。最后我要感谢我们的父母，感觉最不容易的还是他们，从哇哇哭的什么都不懂的婴儿培养到大学毕业的我，这期间的艰辛，想想都觉得很难，虽然家里不是很有钱，但是我要钱的时候，你们从不过多的问，拿了钱干什么，一直很相信我，我很感激也很欣慰，你们总是问我还有多少钱，钱还够不够花。其实至从初三之后我的成绩一直都不是很好，你们一直相信我会慢慢的变好，但是你们不知道的是，这些年以来我都不在很努力的学习辜负了你们的期望，但是我不觉得，学习好，成绩好就什么都好，我觉得我的机会还是很多。马上大学毕业了，又是一个人生的重要转折点，在这所大学毕业，又将进入社会这所新的大学。又将踏上人生新的旅程，希望在社会这所大学里面能够有好的成绩。致谢经过长时间的查资料、写论文、今天终于可以顺利完成论文的最后谢辞了，感觉好难啊，想了很久，要写下这一段谢词，表示可以进行毕业答辩了，自己想想求学期间的点点滴滴涌上心头，时光荏苒，三年多的努力与付出，随着论文的完成，终于让学生在大学的生活，得以划下了完美的句点。论文得以完成，要感谢的人实在太多了，首先要感谢老师，因为论文是在他们的悉心指导下完成的。两位老师丰富的专业知识和经验，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己、宽以待人的崇高风范，朴实无华、平易近人的人格魅力对我影响深远。本论文从选题到完成，每一步都是在两位老师的指导下完成的。老师指引我的论文的写作方向和架构，应对本文初稿进行逐字批阅，指正出其中的错误之处，使我有了思考的方向，他耐心的指导和逻辑性的思路给予我无尽的启示，他的严谨细致、一丝不苟的作风，将一直是我工作、学习中的榜样。老师要指导很多同学的论文，加上本来就有的教学任务，工作量之大可想而知，但在一次次的回搞中，精确到每个字的批改给了我深刻的印象，使我在论文之外明白了做学问所应有的态度。在此，谨向老师，表示崇高的敬意和衷心的感谢！谢谢他们在我撰写论人的过程中给予我极大的帮助。同时，论文的顺利完成，离不开其他各位老师、同学和朋友的关心和帮助。另外，要感谢在大学期间所有传授我知识的老师，是你吗的悉心教导使我有了良好的专业知识，这也是论文得以完成的基础。总之，此次论文的写作过程，我收获了很多，即为大学画上了一个完美的句号，也为将来的人生之路做