管涵和箱涵施工

管涵和箱涵施工 第二十四讲 1K412040 管涵和箱涵施工 1K412041掌握管涵施工技术要点 涵洞是城镇道路路基工程重要组成部分，涵洞有管涵、拱形涵、盖板涵、箱涵。小型断面涵洞通常用作排水，一般采用管涵形式，统称为管涵。大断面涵洞分为拱形涵、盖板涵、箱用作人行通道或车行道。本条文介绍管涵、拱形涵、盖板涵洞与路基(土方)同步配合施工技术要点;道路建成后采用暗挖 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 施工见其他条文。 一、管涵施工技术要点 (一)管涵通称采用工厂预制钢筋混凝土管的成品管节，管节断面形式分为圆形、椭圆形、卵形、矩形等。 (二)当管涵设计为混凝土或砌体基础肘，基础上面应设混凝土管座，其顶部弧形面应与管身紧贴合，使管节均匀受力。 (三)当管涵为无混凝土(或砌体)基础、管体直接设置在天然地基上时，应按照设计要求将管底土层夯压密实，并做成与管身弧度密贴的弧形管座，安装管节时应注意保持完整。管底土层承载力不符合设计要求时，应按 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 要求进行处理、加固。 (四)管涵的沉降缝应设在管节接缝处。 (五)管涵进出水口的沟床应整理直顺，与上下游导流排水系统连接顺畅、稳固。 (六)采用预制管埋设的管涵施工，应符合现行国家 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 《给水排水管道工程施工及验收规范》GB 50268有关规定。 (七)管涵出入端墙、翼墙应符合现行国家标准《给水排水构筑物工程施工及验收规范》GB 50141第 5.5节规定。 管涵施工注意事项 无企口的管节接头采用顶头接缝，应尽量顶紧(缝宽不得大于 10mm ，严禁因涵身长度不够，将所有接缝宽度加大来凑合涵身长度。 管节安装应接口平直，内壁齐平，坡度平顺，不得漏水 涵洞(基础和墙身)沉降缝处两端面应竖直、平整，上下不得交错。 二、拱形涵、盖板涵施工技术要点 (一)与路基(土方)同步施工的拱形涵、盖板涵可分为预制拼装钢筋混凝土结构、现场浇注钢筋混凝土结构和砌筑墙体、预制或现浇钢筋混凝土混合结构等结构形式。 (二)依据道路施工流程可采取整幅施工或分幅施工。分幅施工时，临时道路宽度应满足现况交通的要求，且边坡稳定。需支护时，应在施工前对支护结构进行施工设计。 (三)挖方区的涵洞基槽开挖应符合设计要求，且边坡稳定;填方区的涵洞应在填土至涵洞基地标高后，及时进行结构施工。 (四)遇有地下水时，应先将地下水降至基底以下500mm方可施工，且降水应连续进行直至工程完成到地下水位500mm以上且具有抗浮及防渗漏能力方可停止降水。 (五)涵洞地基承载力必须符合设计要求，并应经检验确认合格。 (六)拱圈和拱上端墙应由两侧向中间同时、对称施工。 (七)涵洞两侧的回填土，应在主结构防水层的保护层完成，且保护层砌筑砂浆强度达到3MPa后方可进行。回填时(两侧应对称进行，高差不宜超过300mm。 (八)伸缩缝、沉降缝止水带安装应位置准确、牢固，缝宽及填缝材料应符合要求。 (九)为涵洞服务的地下管线，应与主体结构同步配合进行。 1K412042掌握箱涵顶进施工技术要点 当新建道路下穿铁路、公路、城市道路路基施工时，通常采用箱涵顶进施工技术。 本条介绍箱涵顶进施工技术要点。 一、箱涵顶进准备工作 (一)作业条件 1(现场具备―三通一平‖，满足施工 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 设计要求。 2(完成线路加固工作和既有线路监测的测点布置。 3(完成工作坑作业范围内的地上构筑物、地下管线调查，并进行改移或采取保护措施。 4(工程降水(如需要)达到设计要求。 (二)机械设备、材料按 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 进场，并完成验收。 (三)技术准备 1(施工组织设计已获批准，施工方法、施工顺序已经确定。 2(全体施工人员进行培训、技术安全交底。 3(完成施工测量放线。 二、工艺流程与施工技术要点 1 (一)工艺流程 现场调查一工程降水一工作坑开挖一后背制作一滑板制作—铺设润滑隔离层一箱涵制作一顶进设备安装一既有线加固一箱涵试顶进一吃土顶进一监控量测一箱体就位一拆除加固设施一拆除后背及顶进设备一工作坑恢复。 (二)箱涵顶进前检查工作 1(箱涵主体结构混凝土强度必须达到设计强度，防水层级保护层按设计完成。 2(顶进作业面包括路基下地下水位已降至基地下500mm以下，并宜避开雨期施工，若在雨期施工，必须做好防洪及防雨排水工作。 3(后背施工、线路加固达到施工方案要求;顶进设备及施工机械符合要求。 4(顶进设备液压系统安装及预顶试验结果符合要求。 5(工作坑内与顶进无关人员、材料、物品及设施撤出现场。 6(所穿越的线路管理部门的配合人员、抢修设备、通信器材准备完毕。 (三)箱涵顶进启动 1(启动时，现场必须有主管施工技术人员专人统一指挥。 2(液压泵站应空转一段时间，检查系统、电源、仪表无异常情况后试顶。 3(液压千斤顶顶紧后(顶力在0.1倍结构自重)，应暂停加压，检查顶进设备、后背和各部位，无异常时可分级加压试顶。 4(每当油压升高5,lOMPa时，需停泵观察，应严密监控顶镐、顶柱、后背、滑板、箱涵结构等部位的变形情况，如发现异常情况，立即停止顶进;找出原因 采取措施解决后方可重新加压顶进。 5(当顶力达到0.8倍结构自重时箱涵未启动，应立即停止顶进;找出原因采取措施解决后方可重新加压顶进。 6(箱涵启动后，应立即检查后背、‘工作坑周围土体稳定情况，无异常情况，方可继续顶进。 (四)顶进挖土 1(根据桥涵的净空尺寸、土质概况，可采取人工挖土或机械挖土。一般宜选 0. 8m(配装载机或直接用挖用小型反铲按设计坡度开挖，每次开挖进尺O。4, 掘机装汽车出土。顶板切土，侧墙刃脚切土及底板前清土须由人工配合。挖土顶进应三班连续作业，不得间断。 2(两侧应欠挖50mm，钢刃脚切土顶进。当数斜交涵时，前端锐角一侧清土困难应优先开挖。如没有中刃脚时应紧切土前进，使上下两层隔开，不得挖通漏天，平台上不得积存土壤。 3(列车通过时严禁继续挖土，人员应撤离开挖面。当挖土或顶进过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固，作出有效防护。 4(挖土工作应与观测人员密切配合，随时根据桥涵顶进轴线和高程偏差，采取纠偏措施。 (五)顶进作业 1(每次顶进应检查液压系统、顶柱(铁)安装和后背变化情况等。 2。挖运土方与顶进作业循环交替进行。严禁同时进行。每前进一顶程，即应切换油路，并将顶进千斤顶活塞后回复原位;按顶进长度补放小顶铁，更换长顶铁，安装横梁。 3(桥涵身每前进一顶程，应观测轴线和高程，发现偏差及时纠正。 4(箱涵吃土顶进前，应及时调整好箱涵的轴线和高程。在铁路路基下吃土顶进，不宜对箱涵作较大的轴线、高程调整动作。 (六)监控与检查 1(桥涵顶进前，应对箱涵原始(预制)位置的里程、轴线及高程测定原始数据并记录。顶进过程中，每一顶程要观测并记录各观测点左、右偏差值;高程偏差值和顶程及总进尺。观测结果要及时报告现场指挥人员，用于控制和校正。 2。桥涵自启动起，对顶进全过程的每一个顶程都应详细记录千斤顶开动数量、位置，油泵压力表读数、总顶力及着力点。如出现异常应立即停止顶进，检查分析原因，采取措施处理后方可继续顶进。 3(桥涵顶进过程中，每天应定时观测箱涵底板上设置观测标钉的高程，计算相对高差，展图，分析结构竖向变形。对中边墙应测定竖向弯曲，当底板侧墙出现较大变位及转角时应及时分析研究采取措施。 4(顶进过程中要定期观测箱涵裂缝及开展情况，重点监测底板、顶板、中边墙，中继间牛腿或剪力铰和顶板前、后悬臂板，发现问题应及时研究采取措施。 顶进具备的条件: 1、主体结构混凝土必须达到设计强度 2、顶进后背和顶进设备安装完成，试运转合格。 3、线路加固方案完成，并经主管部门验收确认。 4、线路检测、抢修人员及设备到位。 三、季节性施工技术措施 (一)箱涵顶进应尽可能避开雨期。需在雨期施工时，应在汛期之前对拟穿越 的路基、工作坑边坡等采取切实有效的防护措施。 2 (二)雨期施工时应做好地面排水，工作坑周边应采取挡水围堰、排水截水沟等防止地面水流人工作坑的技术措施。 (三)雨期施工开挖工作坑(槽)时，应注意保持边坡稳定。必要时可适当放 发现问题要及时处理。 缓边坡坡度或设置支撑;并经常对边坡、支撑进行检查，? (四)冬雨期现浇箱涵场地上空宜搭设固定或活动的作业棚，以免受天气影响。 (五)冬雨期施工应确保混凝土入模温度满足规范规定或设计要求。 第二十五讲 1K413000 城市轨道交通工程 1K413011掌握地铁车站结构与施工方法 地下铁道(本书简称为地铁)工程，包括轻轨交通，已成为城市基础设施的重要组成部分。本条文简要介绍车站形式、结构组成及常用的施工方法。 一、地铁车站形式与结构组成 (一)地铁车站形式分类 地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见表1K413011。 1(地铁车站通常由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房)，出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。 2(车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车;又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。 3(出入口及通道(包括人行天桥)是供乘客进、出车站的建筑设施。 4(通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。 3 二、施工方法(工艺)与选择条件 地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此，施工方法的决定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。 (一)明挖法施工 1(明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。 2(明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。 3(明挖法施工基坑(详见1K413020)可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。若基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物间距很大，地面有足够空地能满足施工需要又不影响周围环境时，则采用敞口放坡基坑施工。这种基坑施 工简单、速度快、噪声小，无需做围护结构。如果因场地限制，基坑边坡坡度稍陡于规范规定时，则可采用适当的挡土结构，如土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支护。即使如此，该方法的造价仍然是较低的。 如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区，地面建筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没有条件采用敞口放坡基坑时，则可采用有围护结构的基坑。其中，敞口放坡基坑分为边坡面不加支护的基坑以及喷混凝土面和锚杆护坡基坑两类;有围护结构基坑的围护结构又分为不同类 型，具体见图1K413011-1。 (二)盖挖法施工 1(盖挖法施工也是明挖施工的一种形式，与常见的明挖法施工的主要区别在于施工方法和顺序不同:盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通，再向下支护的基坑施工。施工基本流程:在现有道路上按所需宽度，以定型标准的预制棚盖结构(包括纵、横梁和路面板)或现浇混凝土顶(盖)板结构置于桩(或墙)柱结构上维持地面交通，在棚盖结构支护下进行开挖和施做主体结构、防水结构。然后回填土并恢复管、线、路或埋设新的管、线、路。最后恢复道路结构。 2(盖挖法具有诸多优点:围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物;基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全;盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大;盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。 盖挖法也存在一些缺点:盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难;盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高;盖挖法每次分部开挖与浇筑或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。 3(盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。 (1)盖挖顺作法 盖挖顺作法的具体施工流程见图1K413011-2。 盖挖顺作法主要依赖坚固的挡土结构，根据现场条件、地下水位高低、开挖深度以及周围建筑物的邻近程度可选择钢筋混凝土钻(挖)孔灌注桩或地下连续墙，对于饱和的软弱地层应以刚度大、止水性能好的地下连续墙为首选方案。目前，盖挖顺作法中的挡土结构常用来作为主体结构边墙体的一部分或全部。 (2)盖挖逆作法 盖挖逆作法的具体施工流程见图1K413011-3。盖挖逆作法施工时，先施作车站周边围护桩和结构主体桩柱，然后将结构盖板置于桩(围护桩)、柱(钢管柱或混凝土柱)上，自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌的施工。盖挖逆作法是在明挖内支撑基坑基础上发展起来的，施工过程中不需设置临时支撑，而是借助结构顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩(墙)的支护作用。 其工法特点是:快速覆盖、缩短中断交通的时间;自上而下的顶板、中隔板及水平支撑体系刚度大，可营造一个相对安全的作业环境;占地少、回填量小、可分层施工，也可分左右两幅施工，交通导改灵活;不受季节影响、无冬期施工要求，低噪声、扰民少;设备简单、不需大型设备，操作空间大、操作环境相对较好。 盖挖逆作法没有太复杂技术，它是将若干简单的、原始的技术巧妙地有机组合，形成的一套完整的施工工法。盖挖逆作法对钢管柱的加工、运输、吊装、就位要求精度极高，不论是旋挖桩钢管基础或条形基础都有一套完整的工艺流程。 (3)盖挖半逆作法 类似逆作法，其区别仅在于顶板完成及恢复路面过程，盖挖半逆作法的施工步 。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。 骤见图1K413011-4 采用逆作或半逆作法施工时都要注意混凝土施工缝的处理问题，由于它是在上部混凝土达到设计强度后再接着往下浇筑的，而混凝土的收缩及析水，施工缝处不可避免地要出现3,lOmm宽的缝隙，将对结构的强度、耐久性和防水性产生不良影响。 4