发动机配气机构异响的诊断与排除（可编辑）

发动机配气机构异响的诊断与排除（可编辑） 毕业(设计)论文 发动机配气机构异响的诊断 汽车电子技术在汽车上的应用越来越广泛，使汽车在动力性、经济性、安全性、舒适性以及排污控制等方面都有了极大的提高和改善。然而，由于汽车控制的电子化，给汽车故障的诊断和维修工作带来了越来越多的困难，对汽车维修技术人员的要求也越来越高。因此，发动机异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤,因应及时修理,防止故障扩大。现代汽车在进行电于控制系统设计的同时，增设了系统故障自诊断功能。自诊断功能就是利用ECU监视电子控制系统各组成部分的工作情况，发现故障后自动启动故障运行程序，这不仅可以保证发动机在有故障的情况下继续行驶，而且还可向驾驶员和维修人员提供故障情况，便于使用和维修。 【关键词】 发动机异响 自诊断 电子控制 运行程序 目 录 - 1 - 1.1 研究背景 - 1 - 1.2 论文研究的目的 - 1 - 第二章 发动机异响特性的分析 3 2.1异响与发动机转速的关系 3 2.2异响与温度的关系 3 2.3异响与温度的关系 3 2.4异响与发动机工作循环的关系 4 2.5发动机异响的其他原因 4 第三章 发动机异响诊断 6 3.1发动机异响区分 6 3.2异响诊断的原则 7 3.3异响诊断的方法 7 第四章 发动机主要部位异响的分析及诊断 9 4.1配气机构的作用 9 4.2配气机构的相位 9 4..3发动机配气机构的大体构成及分类 10 0>.配气机构的构成 10 .配气机构的分类 10 .配气机构异响的特征分析 11 4.4案例分析 12 4.5配气机构的故障与排除 13 4.6发动机电控自诊断系统 15 .系统工作原理 15 .系统故障信息的显示方式 15 .障的措施和方法 16 第五章 结 论 18 参考文献 19 致 谢 20 第一章 1.1 研究背景 汽车发动机是车辆的重要组成部分，关系到车辆的使用性能和行驶安全。现调查中国连续十年交通事故位居世界第一，去年交通事故死亡人数高达6.2万人。然而，随着汽车大量进入家庭，汽车的质量问题也日益突出，其中汽车发动机、变速器和制动系统的质量问题相对集中。在汽车的运行过程中，要特别预防发动机的早期磨损，防止发动机的不正常损坏，正确合理的使用发动机。可以有效的延长发动机的使用寿命。特别值得重视的新情况是，由于汽车质量问题而带来的交通事故比例为3%。面对日益严峻的交通形势，采用正确的故障诊断及处理方法对车辆状况做出准确的判断，发现问题时处理或保证驶入维修点，是确保汽车行驶安全性的有效措施。 早期的维修方式采用“事后维修”和定期强制保养，带来了一系列问题。事后维修，不坏不修，维修只是在汽车出现了故障后进行的修理，这种方式隐含着对人身安全的威胁和造成财产重大损失的危机。强制定期保养往往造成盲目修理或失修现象。随着制造工艺改进，汽车寿命延长，事后维修的方式已不适应今天的形势。目前，广泛采用了“视情维修” 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 ，它能最大限度地发挥零件的使用潜力，减少了不必要的拆卸，大大提高了机器的可靠性和使用经济效益。在车辆技术保障中，资料统计，查找故障的时间为70%左右，而排除与维修的时间占30%。车辆结构日益复杂，使故障诊断的地位越来越重要。现今社会随着科技的进步发展，汽车故障自诊断，自诊断当控制系统出现故障时，主ECU 电子控制单元 将会点亮仪 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 板上的“CHECK” 检查发动机 灯，提醒驾驶员注意，发动机已出现故障，并将故障信息以故障代码的形式储存到EC0U中，通过一定程序，能将故 障码及有关信息资料调出，供检修使用。汽车的构成部件中，发动机的配气机构是非常重要的一个组成部分，它的作用和人体的呼吸器官一样掌控着氧气的进入，对于能否做功拥有决定权，不过它的工作环境可比呼吸器官严酷多了――油污、高温、高压，毫不夸张的说简直有如炼狱。本课题主要是通过对发动机异响特性的分析及诊断的研究，对汽车发动机异响的类型及诊断方法进行总结。 第二章 发动机异响特性的分析 发动机异响常与发动机的转速、温度、负荷和工作循环有关，通过对异响进 行特性分析，可找出其变化规律。 旷。 2.4异响与发动机工作循环的关系 第三章 发动机异响诊断与排除 在上一章中我们已经提到,在判别是否发动机为异响时，可借助下列各种变化和现象作出正确的区分。 1、发动机与变速器异响的区分。 在诊断时应特别注意区分异响是来自发动机还是离合器或变速器，否则会降低诊断效率，在无显著特征表明为变速器故障时，断开试车法是区分发动机异响和变速器异响的最好方法。对于手动变速器踏下离合器踏板，若异响消失，则为手动变速器空挡转动部分元件的异响，对自动变速器拆下变速器总成短按P N 位开关，起动发动机如果异响仍然存在，即可确诊为发动机异响。 当自动变速器油面过低或滤网脏污堵塞时，在变速器前端或底部可能会发出低沉的噪声，有时发动机起动后，变速器即发出“吱吱”或“呵呵”等连续的音调较低的杂乱噪声，这类声音一般是油液在高过流动时由于振动而产生的异响不要误判为发动机异响。 2、发动机自身异响与附件异响的区分。 在诊断时还应注意区分是发动机自身异响还是附件异响，附件产生的响声经常被误认为是发动机其他部分的故障，因此发动机有异响时应对发电机转向助力泵，二次空气喷射泵，空调压缩机和冷却液泵等附件进行仔细检查和察听。 (1)传动带异响:这是极普通而又经常出现的异响，如果怀疑是传动带发响，应拆下传动带并使发动机运转一会，或在发动机运转时将肥皂水喷在传动带上，如果噪声消失即可断定为传动带发响。 (2)风扇离合器异响:风扇离合器也会产生一种让人难以判断与严重响声，由于风扇在转动，无法使用听诊器来听诊，在发动机熄火后检查时会感到风扇离 合器松动，可拆下风扇传动带，然后再使发动机运转察听是否仍有异响 (3)转向助力泵异响:转向助力系统缺油或有空气油罐内过脏等也会造成异响通常较易诊断 3、根据异响特征区分异响。 诊断发动机异响时必须了解各种异响与发动机转速，温度，负荷，缸位，工作循环，润滑条件等因素的关系，充分利用异响特征来区分发动不同部位的异响。 如前所述，可根据转速，负荷，温度条件的变化来区分发动机异响，除此之外还因注意异响的下列特征: (1)声调:人们常把声响用一些象声词来描述如“嗒嗒”“吱吱”声系，但同一个声音不同的人听后的感觉不一样，象声描述也不相同，有人认为是“嗒嗒”声，也有人认为是“铛铛”声，还有人认为“哒哒”响，所以最好能用生活中常听到的响声来类比。 (2)缸位:异响与缸位的关系，通常用上缸不上缸及反上缸，所谓上缸是指异响在单缸断火后声响减弱或消失，而不上缸则指异响在单缸断火后响声既不减弱也不增大，单缸是否工作对异响没有影响，所谓反上缸，则是指单缸断火后，声响不但不减弱，反而明显增强，反上缸的异响通常都是恶性影响，应立即排除。 (3)听诊的部位:发动机常见异响所引起的振动可分别在缸盖缸体中上部，缸体下部及油底壳部位察听，在缸盖部位用螺钉旋具或听诊器触听气缸盖各燃烧室各部位能辅助诊断活塞顶碰缸盖气缸上部凸肩，气门坐圈脱出上置凸轮轴轴承响等故障，在缸体中上部，可辅助诊断活塞敲缸，活塞销响等故障，在气缸体与油底壳结合面的附近，可辅助诊断曲轴轴承异响或曲轴断裂等故障。 3.2异响诊断的原则 声响在低速运转时显得轻微、单纯，在高速运转时显得轰鸣且平稳均匀，在加速或减速显得圆滑过渡，则为正常声响。 异响原因伴同现象: 1 主轴承径向间隙过大或轴瓦合金烧熔脱落,机油压力下降,机体振抖。 2 连杆轴承松旷过甚,机油压力下降。 3 进、排气门卡滞不能闭，个别气缸不工作，机体振抖。若排气门卡滞将造成排气管有喘气声。 4 活塞与缸壁间隙过大，活塞环对口或抱死，加机油口出现脉动冒烟，排气管冒浓蓝烟，机油消耗多，燃油消耗多但是多功率下降。 5 排气门弹簧折断，个别缸不工作，发动机抖动，不易加速。 6 点火时间过迟，燃油消耗多，功率降低。 若声响中伴随着沉闷的“镗、镗”声，或清脆的“当、当”声，或短促的“嗒、嗒”声，或细微的“涮、涮”声，或强烈的“嘎、嘎”声，即表明发动机存在不正常的异响，至于其是否严重，则可依据以下情况判断: ? 声响若仅在怠速运转时存在，转速提高后即自行消失，在整个使用过程中声响又无明显的变化，则属于危害不大的异响，允许暂时存在，待适当时机再行修理。 ? 声响若在突然加速或突然减速时出现，而且当发动机在中、高速运转期并不消失，同时又引起机体振抖，则属于不允许再继续存在异响，应予以立即查明原因，进行排除。 ? 声响倘若是在运转中突然出现的，且又较猛烈，则不应使用发动机继续运转或进行试听诊断，而应立即停机拆检。一般应先拆油底壳，再拆缸盖。 3.3异响诊断的方法 1、人工经验听诊法。 技术人员通过改变发动机工况等措施使异响再现，找出异响特征和规律并了解异响出现时发动机的运行状况及故障征兆，进而判断出异响部位这是目前使用最普通也是最主要的方法。在和用人工经验诊断发动机异响的过程中，常常借助于螺钉旋具来察听异响，这一传统的方法虽然简便有效，但也存在明显不足，这主要表现在三方面，一旦螺钉旋具的长度有限并且不能弯曲由于受车上空间的限制许多部位无法触及也就无法诊断，二是必须侧耳对着异响部位眼睛无法看着螺钉旋具为保证安全不能接触各种转动零部件，三是用螺钉旋具察听时，一只耳朵能听到螺钉旋具传来的声音，而另一只耳会听到很强的背景噪声，降低了判断的准确性。 仪器诊断法 因为发动机各类异响和振动的声响、声压、振幅等不同，只要发动机各摩擦副磨损，配合间隙增大或某一部分发生松动，就会产生异响与振动，形成特有的声级、声压和振幅并通过仪器反映出来。 第四章 发动机主要部位异响的分析及诊断 4.1 配气机构的作用 发动机的配气机构就好比人体的呼吸系统，进排气的机械动作就有如人体的呼吸气。尽管配气机构的作用相当于人体的呼吸器官，但是它的作动原理以及构造却相对复杂。 配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出;在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。 4.2配气相位 配气相位就是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，用下图表示配气相位。 理论上，进气、压缩、做功、排气、四行程各占180o，发动机曲轴转速很高，活塞每个行程的历时都很短，不能满足发动机对进气、排气的要求。所以实际配气相位克服了缺点，使进气更充足，排气更干净。 实际配气相位分析 改进方法 进气 排气 结果 气门 早开 晚闭 进气门早开，可使进气一开始就有较大的通道面积，增加进气量，活塞到达下止点由于进气吸力的存在，在大气压作用下可以增加进气量 做功行程即将时，排气门打开，利用做功的余压使废气高速冲出气缸，活塞到达上止点，缸内废气压力仍高于大气压，加之排气气流惯性，排气门晚关，使废气排的更干 净 气门早开晚关，能增加进气量，排气门早开晚闭，可使排气干净 气门 重叠 由于混合气流动惯性较大，在短时间内保持原来的流动方向，只要气门重叠角选择合适，就不会产生可燃混合气和废气倒流现象。 可燃混合气与废气不会乱串同时使废气排放更彻底 4.3 发动机配气机构的大体构成以及分类 .配气机构的构成 除了要负责完成发动机各气缸的进气和排气，配气机构同时还要保持整个工作状态的准确动作和工作环境的高度密封。配气机构一般由凸轮轴、气门推杆、挺柱、气门摇臂、摇臂控制轴、气门导管以及气门等部件构成。在这些构成部件中，气门摇臂和推杆由于无法适应大部分发动机紧凑化发展的需要，目前已经越来越少采用了。可分为顶置式中置式、侧置式和下置式。由于中置式和下置式在结构上距气门较远，所以通常辅以气门推杆对气门进行控制，目前这两种布置方式仅一些大型发动机。 2、按气门布置方式分类 可分为气门顶置和气门侧置式;此外，进、排气门的数量可分为每缸3气门(2进1排)、4气门(2进2排)和5气门(3进2排)。 3、按曲轴和凸轮轴的传动方式分类 可分为齿轮传动式、链条传动式和橡胶齿带(同步带)传动式三大类。 4、根据气门间隙的可调性分类 分为可调整和不可调整的。 一般下置式和中置式凸轮轴采用可调气门间隙的所用的零部件不同，一般中、下置采用的零件多数是可调气门间隙的包括:正时齿轮、凸轮轴、同步链或同步带、张紧轮、挺柱、推杆、摇臂(调整螺钉)及摇臂轴。 上置式凸轮轴多采用不可调气门间隙式的但是也有可调气门间隙的。可调式的零件:正时齿轮、凸轮轴、同步链或同步带、张紧轮、摇臂(调整螺钉)及摇臂轴。 不可调式的零件:正时齿轮、凸轮轴、同步链或同步带、张紧轮、液力挺柱。 . 发动机配气异响的特征分析 一、 气门的异响 气门结构如图所示: ? 排气门漏气的异响，可在排气管消声器处听到，如轮胎严重漏气时的“唏唏”声。气门漏气可在化油器上口空气过滤器处听到，其声音如幼儿打口哨时的“嘘嘘”声。原因是气门与座圈的工作面严重磨损或烧蚀，出现凹槽和斑点，不能严密封闭。有的则是因为气门杆与导管间隙过大或气门杆弯曲，使气门头不能居中而歪斜，造成漏气。 若气门弹簧弹力减弱或折断，则气门不能与座圈工作面紧密贴合，也会造成漏气。从装配方面来说，若气门杆与导管间隙过小，工作中受热膨胀而被卡死，或是气门间隙调得过小，气门杆受热伸长而被挺杆或摇臂顶开气门，均会使气门不能完全关闭而漏气。 ? 气门弹簧折断时的异常响声因气门安置方式而异。侧置式气门弹簧折断后，工作时发出“嚓嚓”的响声，若拆下气门室盖会听得更清晰。顶置式气门弹簧折断后，气门自动下沉，会与活塞发生撞击，并出现“当当”的敲击声。后者若不及时熄火，会造成顶烂活塞、折断连杆，甚至更为严重的损失。 ? 气门积碳过多也会引起异常响声，因为积碳过多，碳层呈炽热状，活塞温度高，活塞环槽、活塞销孔的间隙增大，从而发出一种“喋喋”的异响。该故障往往伴有机温过高、发动机不易熄火或不能熄火等现象。其原因是混合油中机油比例超标或油底壳机油大量窜入燃烧室，应进一步查明具体原因并予以排除。 6 燃烧室发出的异响 当发动机负荷增加时，有的发动机从汽缸部位发出“嗒嗒”的声响，与正常运转时的声响有所不同，甚至还伴有加速性能变差的现象。这种异响音量较大，在距发动机5-6m处都可听到，在突然加速时异响尤为明显，即可把它视为发动机爆震的征兆。当可燃混合气在汽缸内过快燃烧时，其瞬间释放出大量的热量，导致汽缸内压力急剧升高，高压气体强烈地冲击着活塞顶、汽缸盖和汽缸壁，引起爆震。产生爆震的主要原因有，发动机过热，点火时间过早，燃烧室内积碳过多，汽油的辛烷值过低，所用火花塞热值偏低，不符要求等。 听响声判明故障原因，主要是凭耳朵听，再根据经验来进行分析。方法虽快捷简便，但它须有一定的经验积累，其判断方能准确。随着科技技术的飞速发展，将能用自诊断系统来判别故障。 4.4 故障案例分析 1、气门间隙过大 故障现象:一辆丰田皇冠2.8轿车，V6发动机，顶置凸轮轴，可调气门间隙式配气机构，行驶里程10万km,汽车行驶无力，汽车抖动，发动机不易启动，排气管有火星窜出。发动机在低转速时发出有节奏的嗒嗒声，随着发动机的转速增高，响声也随着增高，在中速以上的时候响声变得模糊嘈杂。 原因分析:因为进排气门开启时刻不准时造成的;也有可能是凸轮、摇臂、挺柱和推杆磨损、造成气门间隙过大;或者气门间隙太小造成气门密封不严。故障原因为气门间隙太大，造成气门在开启时气门传动组的零件与气门间产生冲击造成的声响。 处理办法:如果零部件磨损可进行更换，并且重新调整气门间隙。如果只是气门间隙出现问题则只需对其进行调整即可。 2、气门间隙调整方法 分为两种:一种是逐缸调整法;一种是两边调整法 气门间隙:指气门完全关闭时气门杆尾端与气门传动零件间的间隙。 3、逐缸调整法的要领 1)摇转曲轴，找准第1缸压缩上止点位置。 2)检查进、排气门杆与摇臂间隙。若不符合技术要求应予以调整。 调整时，先旋松锁紧螺母，旋出调整螺钉;在气门杆与摇臂间插入厚度与气门间隙相等的塞尺，边拧进调整螺钉，边来回抽动塞尺，至抽动塞尺能抽又有阻力时，锁紧螺母;最后，复查一次。 3)按工作顺序，摇转曲轴120?(6缸机)，依次使下一缸处于压缩上止点位置，调整该缸进、排气门间隙。 4、二次调整法的要领。 1)对记号，找基准缸(摇转曲轴使第1缸活塞处于)压缩上止点。 2)根据工作顺序及配气相位，判断出完全关闭的气门，然后调整这些气门间隙。 以6缸工作顺序为1-5-3-6-2-4的6缸发动机为例，分析如下: 则第1缸处于压缩上止点时，第1缸进、排均关闭，“双”气门可调; 第5缸活塞上行，进气刚完，进压缩，排气门处全闭，“排”气门可调; 第3缸活塞下行，正进气，排气门处全闭，“排”门可调; 第6缸活塞处于排气上止点，进、排气门均开启，进排气门均“不”可调; 第2缸活塞上行，正在排气，进气门全闭，“进”气门可调; 第4缸活塞下行，作功将完，进入排气，进气门处全闭，“进”气门可调。 简单易记的方法是:“双、排、不、进”法。 摇转曲轴360?，使第1缸处于排气上止点，调整剩下的气门间隙。 最后复查一次。 注:气门间隙?汽油机冷态下进气门间隙0.20,0.25,,;?排气门间隙0.25,0.30,,;?皮带 的张紧度10,15,,。 发动机的工作顺序1-3-4-2;1-2-4-3;1-5-3-6-2-4。 4.5配气机构的故障与排除 配气机构的常见故障及一般处理方法主要如下: 1、气缸体密封不严 发动机的缸体是由上、下两部分组成，加上缸盖、油底壳，整个缸体共三道密封衬垫，其中以气缸衬垫和上、下缸体间衬垫尤为重要，若密封不严，将容易引起下列故障: 1)发动机不起动，排气冒白烟。 2)发动机运转不正常，功率不足。 3)发动机过热。 4)油耗高。 发现上述现象后，应对气缸盖、气缸体螺栓的拧紧力矩进行检查，并重新按紧固顺序和要求进行紧固。如故障仍不能排除，则需拆卸缸体，检查气缸衬垫，必要时更换气缸衬垫。 2、进气系统密封不严 进气系统密封不严，将导致进气压力不足，影响充气效率。它引起的故障有: 1)发动机功率下降。 2)加速性能不良。 3)发动机运转不正常。 检查进气系统的密封性，对密封不良处重新进行密封。 3、发动机正时不准 发动机正时不准，将导致发动机过热，此时应检查发动机正时机构，并严格按规定进行调整。 4、气门积炭 气门积炭是配气机构常见故障之一，这不仅与气门结构设计、燃烧过程有关，也与所用燃油的品质有关。气门积炭引起的故障有: 1)发动机难以起动，或自动熄火。 2)排气冒黑烟。 3)油耗高。 发现上述现象，可对气门进行检查，或在发动机例行维护、维修中，检查气门是否有积炭，如果有积炭可进行清洗，必要时更换气门。 5、排气门烧蚀 排气门烧蚀将容易导致发动机自动熄火，这主要是使用不合理造成的。产生气门烧蚀的主要原因有: 1)发动机长时间超负荷或者在大负荷下工作，引起气门较早地磨损。同时超负荷长期磨损，还将引起气缸盖、气门座、气门导管等变形，使气门密封性降低，散热条件恶化，导致气门烧蚀。 2)发动机冷却不足，发动机持续高温，引起机油、柴油发生化学变化，在气门头部和杆部形成 3)气门弹簧弹力过小或气门间隙调整不当也会导致气门烧蚀。 气门烧蚀是汽车配气机构的常见故障。因此，应在使用中注意对发动机的例行保养，防止发动机长时间大负荷工作，及时清除积炭，按规定调整气门间隙。若不能修复者则更换。 6、气门间隙不正常 气门间隙不当将引起下列故障现象: 1)发动机冒黑烟或深灰烟。 2)配气机构有异常响声。 3)发动机功率下降且运转不正常。 4)发动机自动熄火。 发现上述现象，尤其是听到发动机有异响应考虑检测发动机配气机构的气门间隙是否正常，否则应按前述气门间隙调整方法进行调整。 7、气门导管或气门杆过度磨损 气门导管或气门杆磨损过度将导致机油上窜，发动机冒蓝灰色烟或灰白色烟。此时需检测气门导管或气门杆。必要时更换气门导管或气门。 8、凸轮轴磨损 凸轮轴过度磨损将导致发动机功率下降，或行驶中停机故障。此时需检查凸轮轴磨损状况，必要时更换凸轮轴。 9、气门其它故障 气门的其它故障主要有气门卡死、气门座损坏、气门失控、气门过度磨损等， 这些原因经常引起发动机排气发蓝、气门响、发动机功率不足、发动机过热等现象，这需视具体情况进行分析、判断，然后着手排除。 10、气缸压缩压力的与配气机构联系 发动机的作功依赖于压缩行程的压缩压力，压力越高，气体膨胀所释放的热能越多，发动机的平均动力性越好。在实际使用中，压缩压力依赖于气缸和燃烧室的密封性。主要是活塞环、气缸壁、气门、气门座、气缸衬垫等。这既与曲柄连杆机构有关，又与配气机构有关。如果发生发动机起动困难、气缸压力过低、油耗过高的现象时，就配气机构而言，需要检查气门与气门座的密封性、气门弹簧是否完好、弹力是否符合要求。然后再有针对性地进行处理，同时还需要检查曲柄连杆机构的气缸密封性、缸套的磨损程度、活塞环的磨损程度。给予必要的修复或更换部件。 4.6发动机电控自诊断系统 .系统的工作原理 发动机电控系统工作时，自诊断系统把检测到的非正常输入输出信号为故障信号，自诊断系统故障主要有以下几种。 当某一电路出现超出规定范围的信号时，故障诊断系统就判定该电路信号出现故障。? 如水温传感器正常时其输出电压信号在0.1-4.8V范围内变化。若冷却水温度传感器输出电压低0.1V 相当于水温高于139? 或高于4.8V 相当于水温低于-50? 时，ECU即判定为故障信号，存入存储器。 发动机运转时，当ECU在一段时间里收不到某一传感器的输入信号或输入信号在一段时间内不发生变化，ECU亦判定为故障信号。 如发动机在正常工作温度下运转时，ECU在一分钟以上检测不到氧传感器的 输出信号或氧传感器信号在0.3-0.6V间1分钟以上没有变化，即判定为氧传感器电路有故障。 发动机正常工作中，如果偶然出现一次不正常信号，ECU诊断系统不会判断为故障。只有当不正常信号持续一定时间或多次出现时，ECU才将其判定为故障，如发动机转速在1000r/min时，转速信号 Ne信号 丢失了3-4脉冲信号，ECU不会判定为Ne信号故障，同时，“CHECK”灯也不会点亮，Ne信号的故障也不会存入ECU内。 ?要注意的是，ECU判断出的故障，只能提供故障的性质和范围，如水温传感器与ECU间配线断路时，水温传感器输出电压信号就会高于4.8V 正常为0.1-4.8V 。这时ECU判定和输出的故障信息为水温传感器发生故障。最后确定是传感器、执行器或相应配线的故障，还应进一步检查确定。 .息的显示方式 ECU故障自诊断系统检测到故障信号经判断为故障后，即将故障信息以故障码的形式存储到ECU存储到ECU存储器中。通过一定操作程序将故障码或故障资料按特定方式显示出来。不同车型信息的显示方式也不同。主要有以下几种2.1由CHECK 检查发动机灯 灯闪烁故障码。 当发动机工作正常无故障时，接通点火开关至“ON”位置，“CHECK”灯点亮。发动机起动后转速高于500r/min时此灯应熄灭。否则为有故障发生，用专用跨接线跨接线诊断座或通过其它操作可将故障码以“CHECK”灯的一定闪烁方式显示出来。故障排除后，“CHECK”灯在发动机转速高于500r/min时熄灭。 用LED 故障显示 灯跨接诊断座上故障诊断输出端子，或跨接专用检测仪器，如百分率表，闭角表，电脑检测仪等直接读取故障码或故障信息资料。 由主电脑ECU壳体侧面显示灯显示故障码。由仪表盘上显示屏直接显示故障码、信息资料及数据。故障排除后，故障信息仍储存在ECU中不能随故障的排除而自动清除，必须通过操作程序。不同车型清除方法也略有不同，一般清除方法是将保险盒中“EFI”保险丝拔下数秒钟以上，但也有例外。 1 发动机窜烧机油的故障现象 表现为:汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约5天时间补加一次，废气排放超标。打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出;检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出;看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。以上特征表明发动机窜油现象突出。 2 造成发动机窜机油故障的原因分析 发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。一旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个原因: 1(由配气机构引起 配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。 配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。 2(由曲柄连杆机构引起 1 活塞环磨损或失效、各环环口对口。 活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙、边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。 2 活塞磨损引起的窜油。 活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。 3(由气缸磨损引起 气缸的工作表面，在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。 4(由机油加注过多而造成 由于机油加注过量，发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸壁产生过量机油，而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。 .障的措施和方法 信息化:网络技术在汽车上的应用，一方面体现在汽车电控单元之间联网交换数据，另一方面是通根据以上分析，我重新压出缸套，经测量，果然是气缸体承孔加工不符合技术要求。我重新搪磨气缸体承孔，配换合 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 的新缸套，重新装好机试运行，发动机窜烧机油现象消除。 网络化与过无线电基站与外界交换信息。今后随着Internet推广普及，网络技术与信息服务必将大量应用于汽车工业。故障自诊断技术借用了成熟的网络通信技术，能够快速诊断出各电控系统的故障，并且在汽车发生故障或紧急情况时，电脑还会通过网络通知有关的技术服务人员，并通过卫星定位系统帮助汽车技术服务人员查找到具体的方位以便及时地给予救助。可以预见，随着网络技术与信息技术在汽车上的广泛应用，也必将把汽车故障自诊断技术应用推向更高水平。 蓝牙技术:蓝牙技术是一种无线电设备互相高效交互数据的新 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 ，它是由包括爱立信、诺基亚、IBM、英特尔和东芝等近1200家企业联合签署的一项协议。蓝牙技术在汽车上的应用，使汽车故障无线诊断和远程诊断成为现实，使得故障诊断效率更高和资源更易于共享，这将极大提升汽车维修水平。 案例:现代Elantra 1.6轿车出现冒黑烟、怠速游车的故障，而且黑烟随加速而增多，油耗大。 分析:黑烟随加速而增多，油耗大，应该是喷油量偏多，混合气过浓造成的。 检修:先读故障代码，诊断盒在离合器右侧的保险盒下方，接上发光二极管 (该车无CHECK灯)，读到21号代码(水温传感器信号不良)，检查水温传感器的插头有油污，清洁后故障代码可以清除，但故障依旧。 接上金德K8诊断仪，读取数据流，热车怠速的喷油时间为8ms左右(正常为2~3ms)，空气流量计的输出信号频率在80~1200Hz(正常为30~40Hz)之间快速变动，发动机转速在700~1100RPM之间变动，其它信号参数基本正常。 从测量数据来看，很有可能是空气流量计信号不正常而引起喷油量异常，引起故障;也有可能是其它方面的原因造成发动机游车后，进气波动太大而引起空气流量计信号不正常的，不过前者的可能性更大一些。 为了进一步确定空气流量计是否良好，拆下空气滤清器，接通点火开关，用电吹风对着空气流量计吹气，在“进气量”稳定的情况下，空气流量计的信号仍然波动很大，说明空气流量计有故障。 后来又用信号模拟仪输出矩形波信号来代替空气流量计信号，当频率为35Hz时，喷油量为2.6ms，发动机怠速运转平稳，不冒黑烟;将频率调到110Hz(该仪器只有四级调节)，喷油时间略微上升，发动机也运转平稳，不冒黑烟。因此可以断定该故障是由空气流量计引起的。 订购新的空气流量计换上，起动发动机，发动机运转正常，不冒黑烟。再次读取数据，正常怠速时喷油时间为2.6ms左右，空气流量计的输出信号为30Hz左右。 第章 结 论 发动机是汽车的动力装置,其作用是将燃烧产生的热能转变为机械能来驱使汽车行驶的它是汽车的唯一动力输出源，发动机常见异响的诊断与排除是对汽车发动机维修的一种技术要求，由于发动机维修复杂、涉及面广，对我们的诊断与维修造成一定困难。因此对汽车维修人员需要更高的要求。但在我们许多的维修人员中，对发动机的理论知识、各系统的工作原理不够了解，在分析问题时考虑不全面，同时在常见异响的诊断与排除问题的过程中条理不清晰，不能对症下药，常带一种漫无目的碰运气的心理进行维修，往往花了大钱、更换了许多零件却仍不能解决问题。本文对发动机常见异响的诊断与排除进行了全面的分析，优化了维修工艺的程序。更进一步提高了维修人员的维修技能。 【参考文献】 [1] 扬海泉.汽车故障诊断与检测技术[M].人民交通出版社，2004. [2] 王国军.自动控制理论发展综述[J].微型机与应用,2006. [3] 孙林.智能系统与汽车的智能化技术[J].汽车研究与发展，2007 [4] 邹小明. 汽车检测与诊断技术. 机械工业出版社,2004.4 [5] 杨忠敏. 汽车检测与维修一本通. 科学技术文献出版社 ,2006,12 [6] 陈焕江. 汽车检测与诊断 上 . 机械工业出版社,2001.7 [7] 李 晓. 汽车检测技术. 机械工业出版社,2005.8 [8] 赵应勋. 汽车检测与诊断技术. 人民交通出版社,2004.8 [9].交通事故分析处理及预防[M].天津:天津科技出版社, 2002: 65-68. [10] 张进明.远程设备故障诊断专家系统[D].北京:北京化工大学, 2003. [11] 梁 威.智能传感器与信息系统[M].北京:北京航空航天大学出版社, 2004: 35-48 . . 致 谢 本次论文是在老师的悉心指导和热情帮助下完成的。设计过程中，老师一直给予我极大的关注，对论文的选题、写作和修改都提出了很多建设性的意见付出了大量的精力和时间。老师宽广的知识面，渊博的学识，严谨的科学态度，敏捷的思维和热情的为人均给我留下了深刻的印象,对我今后的人生将产生深刻的影响。在论文的写作过程中。老师高尚的品德、严谨的治学作风、渊博的知识和平易近人的待人态度对我的学习、做人都有很大的启示和帮助，的教诲将使我终身受益。衷心感谢老师给我提供了许多学习的机会和条件。 衷心感谢学院的全体老师，大学三年内他们孜孜不倦的传授我扎实的专业知识，教导我对待学习和人生应有的态度。同时，还要感谢我的论文小组成员，同他们的相互讨论与交流使我不断产生新的灵感，使文章内容更加丰富。这一切都使我们彼此间的情谊更加深厚，愉快地度过了大学的最后时光，这将会成为我最为难忘的回忆。感谢和我一起生活了三年的同学们，他们在生活上关怀过我，在学习上帮助过我。在这次论文的写作中他们也提出了许多中肯的建议，使我的论文最终得以顺利完成～ 最后感谢答辩小组和评审组老师对我的论文的耐心指导。 - 4 - - - - 4 - - 4 - 发动机异响的诊断与排除 烟台汽车 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 职业学院毕业论文 系(部) 车辆运用工程系 专 业 汽车检测与维修技术 班 级2010级汽车检测与维修技术二班 指导教师 杨辉 姓 名 范相杰 学号 201XXXXXXXXXX58