北京切诺基怠速略高故障排除

北京切诺基怠速略高故障排除 差异;?SR系列发动机与GA系列发动机都 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 有 CO调节装置,但GA系列发动机的Co调节电阻设在 ECCS控制单元盒上,而SR系列发动机CO调节装置 设在空气流量传感器上或发动机右侧的继电器盒 内.以上两方面原因都需要对供油量基准进行调整. 因此笔者用集成运算放大器设计了一个调节电 路,设计调节电路主要考虑如下因素:?代用控制 单元是临时之举,CO调节电路力求简单,所以选 择LM324集成运算放大电路组成同相相加电路(也 n-i-采用同相输入比例运算电路,但电路平衡调节麻 烦);?由于不清楚两种发动机供油系统的差异, 流量信号调节应设计成具有正负两个方向调节能 力.负方向(减小)调节能力主要通过R分压得 到,如图2所示.考虑到电路实现起来的容易程度 以及两种发动机排量差异不大,所以正方向(增 加)调节能力通过调节R得到巨定值,并与信号 值i2相加,即输出信号函数是E0=巨+Ei2c 具体连接方法是:参考图1,在叉线处将流量 传感器信号线剪断,把调节电路各点A,A',B,E 连接到图1各对应点,先将Rw.调至最小,R调至最 大,固定好调节装置并且安装SR18发动机ECU后, 顺利起动发动机.主要调整R,通过尾气分析仪 观察排放值,发动机怠速使CO值控制在1%左右, 如果CO值较小,可适当调节R.关闭发动机后, ECCS继电器2S内释放,维修结果车主基本满意. 故障总结?传感器性能检测有一定的实用价 图2LM324集成放大电路 值,尤其是无法借助诊断设备观察传感器数据流 时,模拟其工作状态进行简单检测非常必要.在最 初的修理过程中,修理厂之所以没有正确找出故障 原因,就是因为不了解流量传感器信号的输出范围 及未做认真检测.?综合其它故障现象有助于更精 确找到故障原因.本故障案例中,由于及时发现了 ECCS继电器故障,使故障原因更快地集中到发动 机ECU上.?ECU代用只是暂时行为,虽然两者有 很多相似之处,但也应充分认识两发动机在供油和 点火正时方面的差异,不是一个线性放大器可以完 美解决的. 王亦农 (内蒙古大学交通学院汽车 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 系,内蒙古 呼和浩特010023) 北京切诺基怠速略高故障排除 中图分类号:U472.42文献标识码:B文章编号:1003—8639(2009)08—0040—02 故障现象一辆1993款电喷4缸北京切诺基 BJ2021汽车,已行驶2O万km,驾驶员反映故障灯有 时在行驶时亮,有时又不亮了,也就是出现偶发性 故障. 故障诊断根据驾驶员反映的情况,首先用金 德K8调取故障代码,为2个:?氧传感器不能对混 合比进行浓或稀调整;?发电机磁场绕组线路断路 或短路.第1个故障代码应该为虚码,因为北京切 诺基没有安装氧传感器.因此先清除故障代码,再 将车发动着,对其进行短时的路试,再调码时为 正常.为了追踪汽车在行驶时出现的偶发性故障, 决定再次路试,待出现故障时立刻检查,确诊第2 个故障代码(发电机磁场绕组线路断路或短路) 的真实性.在路试前,用金德K8读取了动态数据 流,从中发现了与该故障无关的另外一种故障, 即发动机怠速转速为1024r/min.同时热车时, 从数据流上看水温为125?,但仪 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 板上的水温显 示~1%95oC左右.由于怠速比正常值高出200r/min, 《汽车电器》20o9年第8期 加之驾驶员又不熟悉该车,故怠速略高的故障未 被察觉. 故障排除对于该车出现的故障代码,即发电 机磁场绕组线路断路或短路,笔者发现发电机的磁 场绕组插头未插到位(图1),将其插到位后,该故 障排除. 图1发电机磁场绕组插头连接示意图 ?先使用后付款,用后说不好可不付款!详见插3广告? 针对发动机怠速略高的故障,并且在热车时从 解码器的数据流中读取的发动机温度(125oC)与 仪表板上读数(约95?)不相符这一现象,说明发 动机怠速略高(1024r/min)与水温传感器有关, 也可以断定解码器读出的发动机温度为错误的温 度.所以,将提供给电控单元水温数据的水温传感 器更换后,发动机的怠速稳定在750r/rain左右,怠 速略高的故障被排除. 故障总结发动机的怠速偏高,所造成的原因 有很多,不同的喷射方式,即便是同一种故障原因 产生的故障现象也不同,例如,L型喷射形式轻度 漏气可造成发动机抖动,而D型喷射形式轻度漏气 可造成怠速偏高.水温传感器的数据飘移时,都能 使这2种喷射形式的发动机怠速发生变化,但用诊 断仪读取故障代码时,却显示系统是正常的.此 时,只能用读取数据流的方式才能发现问题所在. 在实际中,要善于用读取数据流的方式来分析和判 断故障,这对诊断故障很有作用. 习小兵 (新疆五家渠市职业技术学校,831300) 菱悦V3轿车不易起动故障 8639(2009)08一()o41—01 中图分类号:U472.42文献标识码:B文章编号:1003—故障现象一~j2008年产东南菱悦1.5L轿车, 行驶里程为1.2~ikm,只要熄火时间较长,再次起 动就不顺利,通常要2次以上才能正常起动. 故障检查起动发动机检查,冷车时打2次发 动机才着车,热机起动时只要打1次就能着车,车 辆停放一段时间后,又需2次打火才能发动,且发 动机伴有抖动现象,细听发动机在各个转速下的声 音,初步判定为发动机缺缸故障. 连接专用发动机检测仪读取发动机数据流,各 参数均在正常值范围内,点火线圈和喷油器工作状 态正常.对各缸火花塞进行试火试验,火花塞工作 正常.检测气缸压力,发现2缸的气缸压力低于标 准值.由于该车只行驶了1_2万km,出现严重机械 故障的可能性不大,造成气缸压力低的原因可能是 进,排气门关闭不严或活塞环折断.使用内窥镜观 察各缸气门,发现各缸进,排气门都存有不同程度 的积炭和胶质,其中2缸进气门积炭较多,由此判 定为积炭过多导致气门关闭故障. 故障排除鉴于各缸积炭现象并不是太严重, 2缸气缸压力与标准值相差也不太大,因此采用不 解体法清洗发动机.清除发动机各缸气门上的积炭 和胶质,清洗后再次起动,故障现象消失. 故障分析冷车状态下,气门上的积炭和胶质 会变硬,导致气门关闭不严,加之当时气温较低, 所以发动机不易起动. 一 般来说,导致新车气门积炭的原因主要有2 个:?车辆长期在市区内低速行驶;?汽油品质存 在问题.询问车主,该车主要用于上下班使用,基 本上都在城市内运行,上下班时为交通堵塞高峰 期,经常的走走停停.再则就是曾经几次使用未倒 尽机油的桶装汽油.建议车主,经常跑跑高速(高 速时积炭和胶质可随发动机燃烧排出),使用洁净 的,符合标号的汽油.柏劲松 (中国人民解放军73909部队汽修教研室,安徽 六安237010) (编辑易强山) 专家:指出电动车:域汔车产业一 .一一-.-j曰?二—删量—J 我国汽车市场开始出现转暖迹象.多位专家指出,使 用新能源的电动车有望成为我国汽车产业振兴的突破口. 在2009年6月上旬举行的第五届中国(花都)汽车论坛 上,中国汽车工程学会常务副理事长于付武认为,金融危 机对实体经济影响巨大,世界汽车业首当其冲,但中国汽 车业仍然保持快速增长.2009年以来相继实施的汽车产业 调整振兴计划目前初显成效. 国务院发展研究中心原副主任陈清泰说,目前电动车 成为汽车发展的潮流,在传统汽车上中国要追上发达国家 很困难,但在新能源汽车的研发上我国与发达国家处在同 一 起点,并且目前已经取得一定成绩,应将自主研发电动 车作为切入口振兴汽车业. 陈清泰表示,我国已经具备研发电动车并将其产业化 的成熟条件,研发出电动车将可以改善汽车业过度依赖石 油的现状,每年减少进口2O%的石油,让汽车变得更加环 保.电动车技术的研发还可以带动形成相关产业群,将这 一 技术广泛运用到军事等行业当中. 罗兰?贝格国际管理咨询有限公司大中华区副总裁沈军 认为,中国研发电动车实施 新能源计划要解决以下问题: 一 是政策的有力支持;二是 怯氖?动态 关键技术的掌握;三是零部 件采购策略的制定;四是配套公开设施的跟进;五是使用 成本的有限降低.(新华社供稿黄玫.陈飞燕) 重庆拟建汽车充电站加速新能源汽车商业化推广 记者从重庆市发改委获悉,重庆计划建设汽车充电站, 并利用重庆天然气资源丰富优势,在现有基础上扩建CNG 加气站,加速新能源汽车大规模商业化推广,在全国率先 打造新能源汽车示范运行城市. 据了解,目前新能源汽车研究的主要产品包括油电混 合动力和汽电混合动力车型,但新能源汽车的全面推广, 需要电池工业和电网,市政基础设施等方面的支持. 据悉,新能源汽车拥有专用充电系统和普通交流充电 系统两种,专用充电系统主要适用于政府建设的公用充电 站,一般在半个小时内即可将电池充满.目前除北京,上 海,杭州等城市拥有与公交系统相配合的充电系统外,国 内还没有供轿车充电的设备出现.(新华社供稿王松涛) ?好消息:免费提供防冻液技术!详见插3广告?《汽车电器》2oO9年第8期鹾