珠海机场问题分析以及发展

珠海机场问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 以及发展 [1] 珠海机场建设之初的决策有哪些失误, 1.选址不当 机场的选址受到下列各项因素的影响:周围地区的发展类型;公众的便利性;扩建可用的土地;可用空域;周围障碍物;建设成本;公用设施的可用度;是否接近航空业务需求点。对于珠海机场而言在选址时没有充分考虑到影响的因素:? 在同一个区域，除了珠海的机场外，同时还有澳门的澳门国际机场，香港的国际机场，广州的白云机场，佛山、惠阳和深圳的黄田机场。珠海机场仅占珠江三角洲的一角，北面是中山和广州，南面是澳门，东与香港和深圳对望，西面则是广大的粤西地区，地理位置非常优越，但在同一个区域，除了珠海的机场外，同时还有澳门的澳门国际机场，香港的国际机场，广州的白云机场，佛山、惠阳和深圳的黄田机场。在小小的一个珠江三角洲上，就拥有7个机场。 2.? 市场需求并不旺盛。从经济角度而言，这种布局足以引起决策者对兴建珠海机场论证工作的充分重视。在此航空领域的竞争非常激烈。据统计，90%以上货物转运都是以香港的国际机场为基地，余下不足10%的则分流到其它几个机场。显然市场需求并不旺盛。? 没有便利的交通网络:机场离市区35公里，再加上没有畅通的机场高速接驳，乘客要是乘公交车从市区到机场至少要一个小时，而且公交车的班次还是一小时一班。 2、机场的定位失误 由于合作兴建机场的方式未能实现，而且花费了数年时间，珠海市政府对独自兴建新机场显得急于求成，而且擅自改变了投资规模。投资主体擅自扩大规模，跑道长度从原来的3000m增长到3600m再到4000m，航站楼面积一味的扩大。当初兴建机场的目的只是在于提供多一种运输渠道，但后来却擅自更改计划，由改建民用机场变成兴建国际机场，完全没有对中央政府同意与否进行预测。这个决策显然是非理性和高风险的。 3、决策过程中人为地违背了项目决策程序 珠海机场工程项目决策过程违背项目决策程序最重要的体现在:在工程项目进展过程中，作为项目决策机构的珠海市政府违背项目决策程序，在未征得国家计委和国家民航总局的同意的情况下，自行把机场的定位升格，将原军用机场改建为民用机场的 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 改为按国际机场的标准建设，拟先建成国际机场，再申请主管部门补批。正是这种“先斩后奏”直接酿成了决策失误。 4、建设资金的筹集 ?由于合作建设机场的方式未能成功，只能由珠海市独自承 担建设费用。 ?珠海市政府筹集资金的安排计划是这样的，先由政府投入资金，待机场建成后，再以出让部位股份的方式回收资金以用作基地投资。由于对机场收益预期过于乐观，珠海市政府选择了自己出资及向银行借贷的较为快捷的筹资办法。 ?但决策者没有理性地分析，如果收益预期未能达到，不仅政府投资的30亿元会面临极大的回收风险，更严重的是，珠海市政府将因财政困难而无力偿还其余39亿元的银行贷款利息。 然而，决策者仍然用“集体决策”的形式通过了上述建设资金筹集模式。 [2] 珠海机场目前的发展困境主要体现在哪些方面, 外部困境 1.有效需求不足，难以支撑航线开拓 2007年珠海市GDP为886(84亿元，人口145万，附近的江门市GDP为1095(33亿元，人口412(64万，中山市GDP为1210(69亿元，人口251万。粤西地区的湛江、茂名地区距离较远，目前还难以做到有效推广珠海机场。经济规模和经济活跃程度，当地人民的消费水平是民航运输发展的基础。珠海机场在珠三角和广东省所处的地理位置，使其在航空市场的竞争上相比较广州、深圳机场而言，失去了地利和人和两项重要外部条件。目前在珠海机场运营的基地航空公司只有南航珠海公司一家，驻场3架B737-800机型，运载能力有限，工作配合和协调性较差。机场油料公司是全国唯一尚未纳入中航油系统的地方航油供应商，也存在设备老化，经营证照不全，流动资金匮乏的问题，对航空器的保障能力有限。 珠海机场亏损的主要原因并不是因为机场自身不努力，不管是在与香港机场合资前还是合资公司成立后，珠海机场本身都在千方百计地想办法维持经营，到处求航空公司到珠海机场执飞，找政府提供资助或支持等等。虽然珠海机场当年建设超前，设备一流，但由于地区经济发展的规模不大，经济活跃程度低，本地居民人口规模基数小，市场的有效需求严重不足，而航空公司对航线的投入都是逐利性很强的，没有需求的市场一旦被证实亏损严重，航空公司会立刻停飞，这也使人理解为什么珠海机场通航后曾经开发了37个城市航线而时至今日航线总数仍然在12-17个之间徘徊。 2、没有开放口岸，直接影响机场与港滇对接 如果珠海机场拥有国家一类口岸，就可以将到达珠海机场的旅客和货物在最短的时间内转运到香港和澳门，这样，即使珠海本地和周边市场需求不足，通过连接内陆城市，完成内地与港澳之间的连接，成为国内通往港澳的中转机场，珠海机场的发展空间也是巨大的。但由于珠海机场通航十多年来一直未能开通机场口岸，使珠海机场与港澳地区的通道无法打开，无法直接从珠海机场通过水路直接对接香港和澳门，难以与香港机场和澳门机场进行战略结盟，形成互补机场。因此也无法增加国内航班数量，以提高自身的市场份额。 3、广深机场对珠海本地市场影响力极强 广深机场通过完善的陆路接驳，形成了强大的辐射能力，吸收了绝大部分本地和过境客货源。珠海市区、周边城市至珠海机场没有完全畅顺的高速公路和轨道交通进行接驳，相比较客户选择广州机场或者深圳机场，往珠海机场路途上的时间花赞并不短，珠海机场陆路交通的优势并不是十分明显，2006年珠海机场托管给香港机场后，白云机场和深圳机场明显地有了危机感，加强了在珠三角西部地区的交通投入，纷纷在珠海、中山、江门、惠州等地设立城市候机楼，完善陆路接驳的设施，增强了该两机场的吸引力，并且广州机场和深圳机场在珠海市区都设置了城市候机楼，有专线直达民航班车定时接送，机场本身的航点多，执飞的机型多，票价便宜，飞行时刻选择余地大，这些都对珠海本地市场产生了强大的吸引力。珠海机场过去十多年的经营不善导致形象欠佳，许多客户已经忘记或者根本不知道珠海有机场，即使知道也认为航班太少而不愿意选择使用珠海机场。尽管香港机场托管后珠海机场加大了 宣传 免费孕前优生健康检查孕期保健知识宣传1冬季预防流感知识宣传手足口病防知识宣传森林防火宣传内容 力度，积极对珠海本地和周边市场进行推广，但改变市场的观念需要较长的时间，航线的开发和宣传推广尚未完全产生效应。 4、珠海市对机场的资助和扶持短时间内难以到位 站在珠海市当年建珠海机场的战略角度看，珠海机场建设的社会效益远大于经济效益，政府重视社会效益，而严重忽视经济效益地建成了珠海机场，却在市场 机制 综治信访维稳工作机制反恐怖工作机制企业员工晋升机制公司员工晋升机制员工晋升机制图 对珠海机场在相当一段时间内作用不大的情况下，在珠海机场的起步阶段，片面强调市场的作用，将大量珠海机场自身不能解决的问题交由珠海机场承担，机场作为自负盈亏的独立法人实体承担了部分的政府行为和社会行为，增加了公司 的负担。政府该作为而不作为，造成了珠海机场在经营困境中愈陷愈深，不能自拔。珠海市政府财力较弱，难以为机场的发展做出大量的投入，而珠海机场建设的超前规模和实际运营收入的巨大差距，使机场靠自身的收入完成设施设备的更新改造是根本不可能的。如作为4E级机场所要求的消防、急救保障的消防车辆己超期服役多年，无能力更换，助航灯光、客桥、民航特种车辆等保障设施陈旧老化，无法全部及时更新等等。本来政府工作效率和工作人员素质就不太高，加上机场与政府及相关部门的公关工作力度不够，所获得的资源和支持就更加有限，使得很多工作的进展只停留在主要领导层面，具体工作人员 口号叫得响，实际推动少。珠海机场海运码头建设、机场口岸的设立、航空业务发展基金的拨付等珠海机场目前急需的资助和扶持二年多来几乎没有实质性的进展。不仅如此，属于政府职能部门的机场公安、消防部门眼见珠海机场经营开始出现转机，纷纷给港方高管人员施加压力，要求对他们给予额外的工作补贴以提高干警待遇或者由机场直接承担其运作人员编制及费用，而市政府由于珠海机场建成以来的种种历史遗留问题较多，主要领导碍于复杂的各种关系需要平衡，在这类问题上始终没有清晰的态度，无形中增加了珠海机场的经营 压力。 5、珠港合作的磨合期尚未度过，隐忧犹存 珠海机场本身还在为保证生存而奔忙，由于港方的高级管理人员还没能清楚地认识到国内政府部门工作的方式和节奏，理解不了国内员工的工作心态和个人诉求，把握不准工作的重点，因此在取得政府部门的支持上工作进度很慢，还未能做到围绕准确的战略定位，制定竞争战略并部署战略实施。已经设立的愿景缺乏与之配套的业务策略系统地为完成愿景而找到有效的战略路径，员工对公司和个人前景预期不明朗，工作积极性不高，人员培训未能明显形成梯队结构，重要的核心技术人员和民航专业管理人员流失的风险很大。而实际上，管理珠海机场只是作为作为香港机场参与国内机场业务的战略部署之一，通过参与珠海机场的管理这个战略筹码香港机场已经与深圳机场有了良好的合作，港深机场合作的利益和意义远大于珠港机场合作，如果在香港机场与深圳机场和杭州机场的互补性战略联盟形成并完善之后，珠海机场还不能独立运作或者需要追加投资，则很可能完成了香港机场进军国内民航业的战略任务，被香港机场抛弃。 6.广州省对枢纽机场的优待 长期来看，白云机场可以扩容到5条跑道，作为国家规划的三大主枢纽机场之一，其远期规划是旅客运输量达到8000万人次,年，扩容空间巨大，加上其作为广东省政府的重要资产，在政策和财务上都享有先天的优势。 内部困境 1、珠海机场开航15年来由于经营效益差，许多设施设备已经老化，机电设备地维修率非常高，大部分消防车辆和民航特种车辆更是超期服役，维修成本高企，而机场近期内尚无能力全部更换，对机场的安全运营产生了巨大的压力。 2、由于经营效益差，珠海机场的员工待遇在珠三角机场中是最低的，在全国同行业中也只能算是中等水平，机场吞吐量排名始终在42位或之后，这使机场员工的工作积极性很难调动，专业的民航技术人员已经部分流失，如果近期内不采取积极有效的措施，情况可能还会恶化。 [3] 珠海机场目前的发展优势主要体现在哪些方面, 1.国家政策的支持，有利的政治环境。国家民航总局从2007年起对中小机场进行政策性补贴，以提高中小机场的安全保障能力，每年最高补贴500万元。( 2、空域的变化 2007年5月民航空域进一步扩容8400米以上至12500米以下高度空域，垂直巡航高度层由原来的7层增加到13层，有利于民用航空进一步拓宽航路空间。国家民航总局从2007年起对中小机场进行政策性补贴，以提高中小机场的安全保障能力，每年最高补贴500万元。( 3、珠港机场合资经营珠海机场是泛珠三角合作的重大项目，合资公司管理国内机场开中国民航机场之先河，香港机场和珠海市府、民航总局都给予了高度的关注和支持。 4、珠海市为扶持珠海机场的发展，专门成立了“珠海市航空发展基金"，每年财政拨款3000万元，支持珠海机场拓展航空性业务。珠海市2007年正式确立发展“两港经济"的战略，目前已完成了珠海航空产业园的组织筹备工作。航空物流业是航空产业的重要组成部分，可以推动航空产业的发展。珠海市政府规划的航空产业园，核心区20平方公里范围首先发展物流产业园，航空产业园将制定一系列的优惠政策，通过招商引资吸引航空物流业的知名企业落户物流园区，待物流园区兴旺起来，通过园区内商业用地和住宅用地的拍卖，成为园区最主要的盈 利增长点。配合航空物流园的发展，珠海机场的快速发展符合珠海市政府新一届领导的政治诉求，政府的政策性支持和财政投入必然成为珠海机场发展的重要生产要素之一。依托珠海机场的“航空产业园"建设，将为进一步完善珠海机场设施和周边配套市政设施提供更多的便利。作为临空经济发展的核心，珠海机场可成为人流、物流、资金流和信息流的聚集地，其辐射力将惠及珠三角西部地区。 5.珠港合资的珠港机场管理公司受托经营管理珠海机场后，珠海机场的定位、功能都发生了质的变化，它有可能作为香港的“第三跑道"融入老牌国际机场的运营体系，与香港新机场有物流业务的专业物流公司超过100家，随着珠海机场业务的拓展和香港现有货邮业务的转移，来自世界各地及内地的100多家专业物流公司也将有可能逐渐把业务向珠海机场转移，使珠海机场作为港澳机场国内航线的中转机场条件更加优越。 6.中国西部地区经济的发展提速后，必然带来更多的商务、旅游观光的客流和国际航空货物转运，澳门机场空间狭小，珠海机场资源闲置，互补并共同开发内地航空市场大有可为。珠海机场毗邻港澳的地理位置，先进的香港机场的管理经验，应该在国内民航业这一轮的高速发展中承担起服务国内腹地和粤西地区市场的责任，也能在落后于广州、深圳机场的情况下获得自身应有的市场份额。 [4] 请给出你对珠海机场未来发展的定位并说明理由, l、发达国家机票支出通常一张机票占个人年收入的0(5,，我国则平均占到了旅客年收入的15,甚至更多。中国经济发展速度虽然很快，但地区间的发展水平很不平衡，且国内人口基数大，对航空运输便捷性的认可和对航空运输价格的敏感产生了多样化的需求，因此航空市场未来的发展必然是骨干航空公司和低成本航空公司并存发展的局面。在国人眼里，航空运输价格高高在上的现象将逐步被合理的性价比的运输价格所取代。低成本航空公司加入运营，为中国众多的不拥挤的甚至亏损的中小机场带来了发展的希望(见表4(5)。珠海机场作为珠三角五大机场中闲置程度最高的机场，应该努力提高运作效率、管理水平，降低收费，更好地服务于低成本航空公司，以获得更多的客货流增量。 [5]你如何制定促进珠海机场快速发展的总体思路与发展途径, 1.珠海机场正处在设施设备老化，将在未来几年内逐步更新换代的阶段， 掌握和了解更多的先进机场设备情况，在设备更新中走在其它机场之前，将能 使机场的整体服务能力提前提升，创造出有别于人的先进形象。同时，借鉴香 港机场的管理经验，结合国内民航机场管理的实际，在客、货运输机场作业流 程上进行大胆的创新和优化，强化顾客在珠海机场的独特体验将是珠海机场建 立自身品牌的重要手段。 2.随着航空流量的快速增长，为了减少航空器的地面延误和空中等待时间， 中国民航于2007年完成了空管一体化的改革，理顺了空管系统自身管理体制和 运作机制。在8400米-12500米的空域将飞行高度层的垂直间隔由7个增加到 13个，使空中道路得以扩容，相信未来技术的进步，会使现有的空域里产生更 多的巡航高度层，满足更多的航空运输需求，这也能大大提高机场的使用率。 根据机场行业的具体特性，我们构建了机场行业竞争五力模型 通过五力模型的分析以目前珠海机场的经营状况，根本无法在珠三角航空市场中与其它四个机场进行直接的竞争，充分认识到自身的价值和战略地位，做好澳门机场和香港机场的互补机场，获得生存和发展的空间，以抵御白云机场和深圳机场在珠三角本地客货运市场的强大吸引力，通过分薄白云机场和深圳机场在内地城市赴港澳航空市场中的份额谋得自身的发展，应该是珠海机场目前的唯一出路。 由于国内航空产业的发展正处在高速成长阶段，已经建成的珠海机场不可能真正退出市场，其它机场也正为抓住日益增长的国内市场需求而不断提出扩建构想并付诸行动，珠三角地区的机场业竞争仍将十分激烈，按国际通行的规模效应评估，当一个机场的年旅客运输量达到8000万人次时，其边际效应最大，因此可以预见以香港机场和白云机场为主的珠三角机场的竞争在未来10年内将会十分激烈，而深圳机场和珠海机场的成长和发展实际上是选择与此二机场如何战略结盟成为其的互补机场和战略伙伴。当然，珠海机场还有与澳门机场进行战略结盟的地利条件，可以在服务香港机场前先行深化珠澳机场合作，以提升各自的市场份额。 1、通过提供有竞争力的产品，吸引本地市场客货源市场和国内其它城市赴 港澳的客货源市场，使其成为成为珠江三角地区重要的国内航线机场，成为国 内经港澳前往世界各地的客货业务的的重要中转机场，逐步扩大珠海机场在珠 三角地区的航空市场份额，促进珠海机场回归健康成长道路; 2、通过学习和利用香港机场成熟的管理经验和管理资源，创建鼓励人才成 长的企业环境，培养诚信、敬业和具有与国际领先机场管理要求接轨的专业机 场管理人才队伍，在提升珠海机场管理和服务水平的同时为中国民航机场管理 树立典范，以保证珠海机场拥有持续成长的竞争优势， 3、通过积极参与和协助珠海市航空产业园的规划、招商和建设工作，发挥 机场在地方经济中的引擎作用，为地方经济的繁荣和发展做出应有的贡献。切 实提高珠海机场在本地政府中的政治地位，以赢得更多的政策支持，也为珠海 机场在非航空主营业务收入方面打下坚实的外部环境基础; 4、努力发展通用航空小型航空器飞行人员和机务维修人员的培训业务;开 展境内外商务飞机的停放和维修业务;与国际高水平的专业培训机构合作，开 展私人航空驾驶执照培训和机场管理培训业务;开展珠三角主要航空公司机组 飞行训练业务。使珠海机场能够成为国内领先的民用航空专业人员和业余爱好 者高度认可的培训基地。 5、利用地处广东西部的地缘优势，与广东西部主要海鲜产品产地如湛江、 台山等地的供应商结盟，积极开拓广东地区鲜活海产品空运市场，将珠海机场 建设成为南中国最大的鲜活海产品空运集散中心。