第5章 燃油系统

null第五章 燃油系统中国民航大学 空管学院第五章 燃油系统一、概述 一、概述 飞机燃油系统：由发动机直接驱动的燃油泵之前的燃油系统划归飞机燃油系统，之后划归发动机燃油系统。null 存储飞行所需要燃油 在各种规定的飞行状态和工作条件下安全可靠地向发动机和APU供油 调整飞机重心； 冷却飞机其他系统。 ( 如滑油、液压油、附件等)1.燃油系统功用null2.航空燃油 常见的航空燃油主要有两大类：航空汽油和航空煤油，分别适用不同类型的飞机发动机。 活塞发动机一般用航空汽油，喷气发动机采用航空煤油。航空燃油有以下几个方面: ① 良好的燃烧性 ② 良好的物理化学稳定性 ③ 高的热值、低挥发性、高纯度； ④ 低的冰点和低的燃点。null现行最常用的航空煤油，是以煤油为基础的JETA-1，并根据国际 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 规格生产。在美国，另有一种型号的JETA-1煤油，称为JETA。另一种常用的民用航空煤油是JETB，主要是为改善寒冷天气下的性能而制的。世界各地的军队，使用的航空煤油具有另外一套称为JP系列的编号。如JP-4， JP-5， JP-8 液压油：磷酸脂基液压油null3.对燃油系统的要求 1.燃油增压泵一般安装在油箱的最低点，保证起飞、着陆、起动和高空都能有效工作。 2.多发动机的燃油系统，应是从各自相应的油箱供油。应急时，可以从任何一个油箱向所有发动机供油。 3.燃油系统应是可以交叉供油的，但不能在油箱间有溢流。 4.通往每台发动机的管道上应装有防火切断阀，以切断输往发动机的燃油供给。类似于液压油箱和发动机驱动泵（EDP）之间也有防火关断活门 5.燃油油箱应通气。null 6.应有水分收集和排水设施，以排除积水和受污染的脏油。 7.机翼油箱中应有挡板，以防止飞机机动飞行中因燃油晃动引起平衡力矩的改变。 8.输油系统应保证燃油消耗引起的重心变化符合要求。 9.对多发动机飞机的燃油系统中，任何一个附件或组件的失效，最多只能导致一台发动机停车。 10. 应有紧急放油系统使飞机重量降到允许的最大着陆重量，刚起飞就返航。起落架故障要紧急放油，避免着陆时失火。null燃油系统与液压系统的比较 三、燃油系统的组成 三、燃油系统的组成 飞机的燃油系统由油箱、供油系统、通气系统、加油放油系统和指示系统组成。null（1）油箱类型 按结构特点可分为： 软油箱 用耐油橡皮、胶层和专用布等胶合而成。 （早期飞机，上单翼飞机中央油箱） 硬油箱 由防腐能力较强的铝锰合金制成箱体。 （现作为辅助油箱等） 结构油箱（整体油箱） 油箱本身是飞机结构的一部分，利用机身、机翼或尾翼的结构元件直接构成的油箱。1.燃油箱 null（2）油箱的配置：null①机身中央油箱 位于中央翼盒内，油箱内的隔板可防止飞机在机动飞行时燃油发生晃动。飞行中，为减少机翼根部所受的弯矩，中央油箱的油液首先使用。 null②机翼主油箱主油箱内的翼肋可防止油液发生晃动，翼肋底部有单向活门，使油液由翼尖流向翼根。null波音777 nullA320null③通气油箱位于主油箱外侧、靠近翼尖的区域内。通气油箱内不装燃油，仅用于油箱的通气。 油箱通气的目的是: （1）防止加油时油箱内产生过大的正压; （2）在飞行中给油面提供冲压空气压力，防止因耗油产生负压，保证顺利加油和向发动机供油; （3）排除油箱内的燃油蒸汽，防止形成爆燃条件。null④配平油箱配平油箱装在飞机尾部，一般安装在水平安定面内。 ⑤中央辅助油箱作为飞机正常油箱系统的补充，用于提高飞机的航程。 null（3）油箱的排水和排污 油箱中的燃油常常含有水分和杂质，特别是经过较长时间的停留后，原来悬浮的杂质与水珠大部分沉淀下来，故应及时将之排掉。在早晨起飞前都有一项工作，就是给每个油箱排水排污。 在每一个油箱的最低处，或在集油盒处，或在油泵盒上都装有一个以上的排水阀。null2.加油和抽油系统 ①重力加油： 加油点在机翼上表面，加油速度太慢，不易操作，燃油易洒出。 （小飞机，大飞机的备用）（1）加油方式nullnull②压力加油： 在泵压作用下通过配置在飞机下部的一个或几个加油接头和预先配置好的加油管分别对一个或多个油箱进行集中加油。 右侧机翼加油站，可实现一点加油，抗污染能力强。 （大飞机的主要加油方式）nullnull（3）空中加油： 由加油机将燃油带上天空，在指定地点向受油机供油，边飞行边加油。nullnull（2）地面抽油 抽油是飞机在地面时，为了维护燃油箱或油箱内的附件，将燃油箱内剩余燃油排放到地面油车上，或者为了保持飞机的横向平衡，将一个油箱中的燃油传输到另一个油箱中。 抽油时，可采用燃油系统本身的增压泵作为动力，即压力放油，也可采用油罐车内油泵进行抽吸。null（3）加油静电的产生和消除1. 提高航空燃油的导电率； 2. 严格控制燃油中的水分和杂质； 3. 油车、飞机、加油管接地； 4. 控制加油压力和流量； 5. 采用摩擦生电量低的过滤元件 思路：尽量减小产生静电；产生静电后尽快消除。燃油在固体表面运动时产生静电，由于吸附电解等原因，在喷雾、冲刷等过程中也产生静电。null 通常对于飞机机身外表为金属部分的，对放电刷的要求不是非常高，但对于复合材料部分在放电刷的要求方面是比较高的。这是因为金属材料是电的导体，电荷可以自由流动，而复合材料是电的不良导体，容易积聚电荷，目前A320系列飞机襟翼、垂直尾翼、安定面等已使用复合材料，因而对放电刷的检查应加以重视。null3.供油系统 民用飞机燃油系统的供油方式一般有两种：重力供油和动力供油。 （1）重力供油用于油箱比发动机位置高的小型飞机。一般上单翼飞机使用 油箱顶部的加油通气口将大气引入油箱，确保供油通畅。null（2）压力供油 动力供油系统采用电动离心泵作为供油动力，将燃油增压后供向发动机和辅助动力装置。 动力供油系统可按功能分为主供油系统、辅助供油系统和交输供油三个分系统。 ①主供油系统 主输油系统可控制各油箱的供油顺序，并在供油泵故障时，由旁通单向活门提供旁通供油能力，增加供油可靠性。 nullnullnull目前普遍采用的供油顺序是： 首先用中央油箱内油液；然后使用机翼主油箱内油液。 （先用机身外油箱，可减轻机翼与机身接口处的受力。）供油顺序 ：null②辅助供油系统 用来避免水份在主油箱底部积累，减弱水对燃油系统的影响，同时除去死油区。当主供油系统工作时，辅助输油系统同时工作。null允许任一油泵向任一发动机供油 纠正油箱间油量不平衡③交输供油系统 null4.放油系统 在飞机起飞重量大于着陆重量很多的飞机上。按国际民航组织规定，最大起飞重量与最大着陆重量的比值大于105%的飞机必须设置空中放油系统，以保证着陆安全。 为了减轻起落架的结构和其它元件结构的受力，在起飞后一个短的时间内因特殊原因就要紧急着陆的情况下，要减轻当时飞机的重量就得在空中将大部分燃油放掉，这种放油叫紧急放油。 在起落架、发动机或操纵系统等带故障着陆时，从防火安全的角度考虑，也不允许有多余的燃油储存，也应空中紧急放油。nullnullnull5.燃油的指示系统 飞机燃油测量及指示系统是对飞机燃油系统工作的监控。 它包括燃油量、燃油流量、燃油温度和燃油压力等。 －提供实际总燃油数量，并在ECAM 系统指示油箱中燃油量和燃油温度。 －加油/放油面板上装有每个油箱的油量指示器。null油量指示四、特情处置 四、特情处置 当航空器发生燃油系统故障时： 了解航空器的续航时间和机长意图，尽量保证航空器在较高的高度飞行，指挥其他相关航空器避让，为该航空器提供必要的雷达引导和位置信息，为该航空器提供距离最近的、适合其降落的机场资料供机长作备降参考。 如航空器要求改航备降，应提供最短的飞行路线，提供有关备降机场的气象资料，并通知航空器备降机场做好航空器备降的准备；如需紧急迫降，尽可能指挥其飞向平原或陆地。 通报相邻管制室和有关的军航管制部门航空器特情，以协调空域或请求紧急避让。 如有场外迫降、坠毁可能，通知搜救部门做好搜救准备工作。 nullA320 飞机燃油系统nullA320燃油油箱nullnullA320燃油系统nullnullnullA320nullA320nullA320油量指示nullA320油箱通气nullA320油箱排水nullA320null本章重点：1.燃油系统的功用 2.燃油系统的组成 3.燃油系统与液压系统的区别 4.飞机供油的方式 5.飞机加油静电的抑制和消除方法 6.飞机加油的方式 7.油箱通气的作用