德国160KM动车组

维普资讯http://www.cqvip.com德国1150km／h模块化动车组铁路短途客运公司动车组购置为550或760IIlII1的站台上可做到无生大变形的障碍物(例如与停留在的特点是周期短、批量小，为适应这障碍上下车。平交道口上的载重汽车)相撞，障碍样的市场需求，德国德骚铁路车辆车辆问使用可分解的短车钩和物为15t，撞击速度为ll0km／h。技术股份公司研制出PROTOS动车贯通道相连接。(4)列车与障碍物(例如停留组系列，以统一平台为基础，采用模车辆技术参数见表1。图1是在平交道口上的小轿车、动物、废弃块式 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 ，可配备不同的牵引类型，PROTOS两个不同方案的牵引力一物等)相撞。此时，司机室防护装置编组灵活，并可根据车辆使用情况，速度关系图，一个是牵引功率PT=按250或300kN纵向撞击力和吸收设置不同的地板高度和车内装饰。530kW的电传动内燃动车方案，另30或36kJ能量设计。一动车组最高运行速度160km／h。个是牵弓1功率P=860kW的通过抗碰撞设计，当发生上述4z＼≮[[僻15kV162／3Hz的∞蚰鲫加∞如∞如加m01动车组方案电动车方案。表1PROTOs系列动车组主要技术参数l435PROTOS系列动车组的特点是2车体及其抗撞80零部件配置灵活且与车型无关，并击结构150(有6m夹直线)使用全新的传动装置。通过车辆组760／680合，可以形成2节、3节或多节列车车体为焊接钢结26．4和独立动车组。传动装置通用性强，构，车体纵向静压缩54．5可提供与列车长度无关的相同单位强度按EN12663标准l9．02．5重量的牵弓1功率。在基本方案中，中规定的1500kN设2．8250％轮对为动力轮对(每辆车的轮计。列车两端司机室600或810对配置为Bo2或2Bo)，即按抗撞击结构原理设l020每节车有一台动力转向架和一台非计，根据prEN15227最多92动力转向架。附挂车或驾驶车(操纵(2005)规定要求，对54～59车)不设驱动装置。下列4种工况进行安电动车组可以配备的电流制式：全性校核。。AC15kV162／3Hz，AC25kV50Hz，(1)两列相同的一电传动内燃牵引一电力牵引DC1．5kV，DC3．0kV。列车正面相撞，撞击在非电气化区段，设计了电传速度为36km／h。f、l＼动内燃动车组，每节车长26．4in，符(2)列车与一辆、＼＼合既有的UIC客车尺寸，与铁路设80t货车相撞，货车＼‘＼＼．h、、、、’-一～备兼容。两端(按欧洲铁路货●—、一两台转向架中间的地板高度：车标准结构)装有缓020406O8OlOOl20140l6O高地板区域距轨面1020mm，低地冲装置，撞击速度36运行速度V／krn-h电传动内燃牵引，只；530kW板区域为600mm或810mm(低地km／h。15kV162／3Hz的电力牵引，=860kW板比例60％)，在通常的距轨面高度(3)列车与可产图1牵引力一速度关系图坝代城市轫垣交通6／2007MODERNURBANTRANSITIIi维普资讯http://www.cqvip.com种碰撞工况时，使列车驾驶人员仍可变化的部件不变的部件有足够的存活空间。il7i}l6I5l4I3I2{1{抗撞装置是按多级防护方式设(1．5kV电力牵引方案．÷r——I_、计，由第一级的钩缓装置、第二级的；IIlill{iIIIjl—、车体两侧带有防爬功能的可变形抗l口口口目甲口口口甲目口}。撞击模块和第三级的与抗撞击框架，_譬工t焊为一体的抗撞击箱体以及可吸收IlI86I5{413I2l1l能量的排障器与司机室抗撞击前端电传动内燃牵引方案口一一f=—-＆；墙等附加装置组成。当碰撞速度不ll{IlIIIl—高时，碰撞能量由车钩缓冲器吸收，l。口口目俪甲1-71-7一~1-7甲t=tl-7l。《睁鬯町、一一}一唧睁、、一旦超过缓冲器设计容量而损坏时，1司机室取暖、制冷、通风设备2传动装置的逆变器3制动电阻器只需更换缓冲器，节省检修费用。当4辅助电路变流器／蓄电池5乘客车厢取暖、制冷、通风设备6压缩空气模块<8一一／一．7受电弓8柴油机一发电机单元VV一／二碰撞速度较高时，缓冲器未能吸收如的碰撞能量由车体两侧带有防爬功图2车顶设备布置3．一／一．．能的可变形抗撞击模块吸收。当发在供电制式为15kV、162／3Hz4电气设备生上述4种碰撞工况中任一种碰撞或25kV、50Hz交流牵引时，通过工况时，缓冲器和车体两侧带有防车辆的DC1500V电源电路的变压器和整流器供给电源电路电流。爬功能的可变形抗撞击模块未能吸所有电气设备都是相同的：由牵引在DC3kV并由接触导线供电时，经收的余下的撞击能量将由抗撞击框逆变器给动力转向架的2台异步牵一个直流调节器调节后向电源电路架焊为一体的抗撞击箱体以及可吸引电动机供电；通过辅助设备逆变供电。在DC1500V供电时，可由接收能量的排障器和司机室抗撞击前器向空调机和压缩空气模块提供触导线直接向电源电路供电。对于端墙等附加装置共同吸收，并保证400V、50Hz的三相交流电{通过内燃电传动车组，通过柴油机一发司机室仍有足够的生存空间(安全辅助设备逆变器后面的整流器，为电机组及整流器向电源电路供电逃生空间)。列车中部车辆的车钩后车辆的控制、制动和照明等提供(图3)。方也配备一个吸能部件以降低列车DC24V电等。PROTOS列车的控制部分由每中部车辆的撞击能量。3车顶设备所有方案的PROTOS车顶设备布置基本相同。司机室上方有司机室取暖、制冷、通风设备，接着是牵引装置逆变器、制动电阻器、辅助电路变流器／蓄电池箱、客室取暖、制冷、通风设备、压缩空气模块以及受电弓等。牵引系统部件(如受流器模块、变压器)和柴油机一发电机组的位置可以改变。图2为一列两节编组列车的DC1．5kV电动车组和内燃电传动车组的车顶设备布置图。图3可●MODERNURBANTRANSIT6／2007l受代瑚市轨避交迥维普资讯http://www.cqvip.com辆动车的2台计算机和1条IBIS总所有车门上都装线组成。可自由编程的计算机进行有一个移动踏板。控制，并检测所有功能，如传动、制在门打开时移动动、车门、供电以及空调等。采用冗踏板在门的下面余设计，配置2台计算机和2条总线，从侧面方向伸出，当有1台计算机出现故障时，动车组最大伸出量为可以继续运行。230mm，并可通列车还配有GSM—R数字列车过传感器使伸出无线通信装置、动态旅客信息系统、距离适应间隙距2O4O6O8O1ool2014o16O运行速度v／km·hGPS定位装置以及LED列车运行离。这样，即使在LDG非动力转向架TDG动力转向架方向指示牌等设施。具有曲线的车站4BA=80％时的制动力一速度关系图所有上述功能的控制和检测都上停车，也能保通过司机室显示器按菜单进行，保证乘客在所有车门完全无障碍地上列满员列车的制动力F一速度证安全运营。下车。移动踏板里装有加热部件，即关系图。∞帅∞加∞如∞如加m使在冰点以下温度时，也能保证功列车制动力的分配方式是在非5门模块和移动踏板能可靠。动力转向架上全部为空气制动力在每个列车的低地板范围内设(EP)，而在动力转向架上除作用有6压缩空气设备和制动装置置4对供乘客上下车的车门。车门为空气制动力外，还作用有电力制动预制模块，由FTD公司提供。在车每个列车的压缩空气模块包力(EP+ED)。考虑到车轮磨耗均匀门模块上装有驱动、控制、门板、传括：产生压缩空气的活塞式空气化和轮轨粘着力利用的最佳化，研感器功能元件以及电缆等。预制并压缩机、贮风缸、动力转向架与非究了将ED和EP产生的制动力合理经过检验的车门模块安装到车体上动力转向架的制动控制设备。列地分配到动力转向架和非动力转向时可直接与车体门框镶配，以减少车组装时，将预先组成的压缩空架上的混合作用方案。在粘着系数f装配与检查时问。气模块直接安装到列车的车顶上。>0．1低粘着区段时，因可利用的轮PROTOS列车上使用的是净开列车上还设有一根贯通全列车并轨问的制动力小，此时的动力转向度1300mm、净高度2100mm的电与主风缸相接的总风管。车钩内架可全部实施ED制动。当有较高粘动塞拉门，门板采用铝合金型材，通部设空气管路，车钩连接时，空气着系数可利用，而列车又在较高速过由电动机和齿形传动带组成的驱动管路可自动接通，给制动设备、空度运行时，动力制动出现不足，为机构开门或关门。门的锁闭装置同样气弹簧装置和各种辅助设备(如了能充分发挥轮轨问的制动力作通过驱动机构启动，可在次关闭边夹撒沙装置、轮缘润滑器、汽笛、受用，在动力转向架上补充施加EP制紧，还可在主关闭边夹紧，不仅减少电弓等)供气。动，即在动力制动力(图4中左斜了功能部件，还可提高可靠性，缩短列车具有再生制动和电阻制动线部分)基础上再施加空气制动力维修时问。门的安全性检查直接在主的电力制动(ED)、KBC-EL—P—(图4中的黑区和右斜线部分)。当关闭边进行(主关闭边成开关板条形A—E—MG—D型直接作用的空气制列车进入低速运行时，动力制动式，装入密封橡胶里)。通过电动机的动(EP)、间接制动控制、磁轨制动、(ED)逐步撤除，列车由空气制动电流换相避免产生不允许的关闭力，弹簧储能列车停放制动。(EP)实施停车。另外，即使ED出并且在夹人或夹物情况下能自动打电力牵引的动车组，动力制现故障，在任何工况下均可由EP制开。另外，借助于光栅和一个光格网动具有再生制动和电阻制动。电动实现列车制动停车，确保列车运检查门的打开状态。传动内燃动车组只有电阻制动。行安全。列车紧急制动时全部使用为消除车体到站台之间的间隙，图4为制动力要求BA=80％时，一空气制动。列车在线路上长时问停贝代堪市车，I厦交碴6／2007MODERNURBANTRANSIT回维普资讯http://www.cqvip.com放时，附加使用停放制动。涂油装置。牵引电机横向地固定在转向架7转向架构架横梁上，牵引电转向架构架采用H形箱型断面机为采用强迫通风的焊接结构，将2根横梁与2根侧梁连异步电动机，持续功接成一个整体(图5)。率340kW。齿轮箱走行用轮对使用辗钢整体车轮。的传动比为4．8，通新造时，车轮的踏面直径为760过弧形齿轮联轴器mm，磨耗到限时为680mm。车轮与牵引电机轴相连。装有钢制的制动盘，用螺栓固定在齿形联轴器除可实图6两人对座布置的二等车厢内视图车轮辐板上。轴箱采用拉杆定位方现同步传动外，还式，轴箱内装用双列圆锥滚柱轴承，可补偿垂直偏转移，调整轮对的列车内部为贯通式，贯通道通使用寿命12年左右(每年按走行12倾斜、横向位移和承受较大的冲过台净宽1100iFlm，乘客可从列车万km计)。击载荷。的一段走到另一端，提高了乘坐舒转向架构架通过纵向拉杆、空适性和安全性。8车内设置气弹簧、横向减振器和横向止挡将在客室车顶左右两侧各有一条纵向力和横向力传递到车体横梁上。为_r使车内设计尽可能地满足灯带。为保证乘客上下车时有最佳此外，为了抑制列车高速运行时的不同用户要求，同时又不过高地增照明，车门处的灯带内照明灯对着侧滚振动，每个转向架装有一套扭加设计费用，将客室划分成若干个车门分布。杆式抗侧滚减振器。不同单元，设计成具有若干不同功图7表示PROTOSY~J车取暖和转向架采用两系悬挂，一系为能和外观要求的模块，用这些模块制冷时的空气流动状况。根据钢制螺旋圆弹簧+垂向液压减振器，单元可以布置成座位距离为VDV-6032规程的规定，空气调节二系为空气弹簧+垂向液压减振器。1690into或845mm的客室，在客通道不允许相互利用，为此，将热空转向架构架的横梁同时设计成为守室的低地板范围内布置一个厕所，气、冷空气、循环空气和排出空气的气弹簧用压缩空气贮存器，容积为还可较为容易地布置出自行车挂气流完全分开。在车顶棚纵向两侧165L。为保证车辆运行性能，在每架、折叠座椅等多用途乘坐区，使设有2个热空气流通道，通过垂向的台转向架上还装有抗蛇行减振器。车辆的设计和功能具有最大程度的在动力转向架的端梁上除装有灵活性。牵引电机通风机与列车自动控制系图6是一个二等车厢座位布置统天线外，还装有撒沙装置和轮缘设计佯图。图7取暖(红箭头)、制冷(蓝箭头)和排出空气(绿箭头)的空气流向图5动力转向架(下转第84页)囝MODERNURBANTRANSIT6／2007l贝代l丘|市轨遵交通维普资讯http://www.cqvip.com器车)的主电路电能实绩值。209系距离、平均速度、运行图和乘车人数运行耗电量大，但由于E231系列车列车的电能消耗只是以前的车(103不同，难于直接比较)。再生率得到大幅度提高，与原来的系列车)的47％，电能消耗减少一半最后介绍山手线E231系列车205系列车实绩再生率24％相比，大多；运行于中央总武线的E231系列(6M5T)的节电实绩：消耗电量(牵大节约了电能。车也提高了再生率，与209系列车相引一再生)12．09kWh／kin，再生新近又研制了E331系列车。在比，电能消耗减少了12％，更加节能率42．8％。E331系列车上，采用了同步电动(京滨东北线和中央总武线由于站问山手线虽然站间距离短，牵引机，取消了联结牵引电动机和车轴表5电力量实绩的齿轮而采用直接驱动车轴的直驱京滨东北线中央总武线结构(DDM)，可以进一步实现节能3系列车205系列车209系列车209系列车卓。E231系列车}和降低噪声。ij614T6M4T4M6T4M6T4M6Tl8．12l6．16l2．97l4_83l4-83参考文献(100％)(89％)(7l％)【1]烟正．JR东日本通勤电车省工丰If．一．铁道电氖技术，4．194．384．465．972006，17(8)．25．933．830．0．7阳建鸣编译11．978．58收稿日期2007·11-0210．379．o8慧18㈣．12(66％)(47％)}中央总武线209系列车、E23l系列车因为车体加宽(定员增加)，所以车体的重量也增加。(上接第80页)支通道引入到侧墙底部排出。车顶棚中部设冷风通道，沿车辆长度方向向客室排放冷风。低地板车辆的循环空气在梁腋处吸入，用电动方式通过车顶排气孔排出。9司机室司机室驾驶台设有正常运行昕需要的操作部件和显示器。司机摩椅可旋转，高度和纵向距离可调整，其设计符合人机工程学要求，可以图8样车使司机在最佳嘹望状态下操纵列车，10运用不易发生疲劳驾驶现象。在与客室参考文献的隔墙处安放有配电箱和制动设备PROTOS列车系列的第一组[1】RolandJurgens．PROTOS—Die箱，两者间有一个净宽850mm的通列车是的在荷兰使用的DC1．5kV和universelleTriebfahrzeugfa—道通向客室。在司机室上方装有空地板面高度为810mm的车型(图8)。milie．ZEVrail，2007，131(3)．调机组，保证车外温度在一20～2007年夏季，提供给Connexxion铁侯韵卿编译+35℃时，司机室温度在+l8～+27路交通公司5列相同类型的动车组，在收稿日期2007．09．04℃之间。区域客运线上运行。0MODERNURBANTRANSIT6／2007坝代琥市车7l道交通