道路设计交流材料2011.3.3

道路 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 交流材料 目  录 第一章 路线 第一节 选线 第二节 横断面设计 第三节 路线平面设计 第四节 路线纵面设计 第二章 路基 第一节 一般规定 第二节 填方路基设计 第三节 挖方路基设计 第四节 半填半挖路基设计 第五节 高边坡路堤与陡坡路堤设计 第六节 挖方高边坡动态设计 第七节 路基排水 第八节 路基防护设计 第九节 填石路堤 第十节 风积砂路堤设计 第十一节 粉煤灰路堤设计 第十二节 辽宁省湿陷性黄土地区路基设计 第三章 小桥、涵洞 第一节 基本要求 第一节 小桥通道总体布置 第二节 小桥通道上部结构 第三节 小桥通道下部结构 第四节 桥下铺砌 第五节 涵洞 第四章 沥青混凝土路面设计 第一节 路面结构设计 第二节 沥青混合料设计 第三节 基层、底基层混合料设计 第四节 级配碎石垫层设计 第五节 路面排水及防护设计 第六节 桥面沥青混凝土铺装结构设计 第七节 中央分隔带开口设计 第八节 施工 文明施工目标施工进度表下载283施工进度表下载施工现场晴雨表下载施工日志模板免费下载 方法及注意事项 第五章 工程预算编制 第一部分：建筑安装工程费 第二部分：设备、工具、器具及家具购置费 第三部分：工程建设其他费用 第一章 路线设计 第一节 选线 1. 选线应包括确定路线的基本走向、路线走廊带、路线 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，最后确定路线线位的全过程。 2. 路线控制点 （1） 路线的起点、路线的终点、路线必须连链接的城镇、特定的特大桥、特长隧道位置是路线的基本控制点；大桥、长隧道、互通立交、铁路交叉点等位置是路线的控制点，原则上服从路线走向。 （2） 中、小桥涵、中、短隧道服从路线走向。 3. 选线原则 1. 导线边长度不宜过长，过长的导线必然造成长直线。导线长度一般控制在2～3㎞较适宜。 2. 一般来说路线经过的山脊、山脚、河流、低谷、公路、铁路、道路、干渠等多为路线纵面的控制点。这些特征点宜设为转角点，或者以直线通过这些点。不宜将这些特征点设在缓和曲线内，也不宜将这些点设在反向曲线的拐点处或附近。 3. 路线经过山坡升至山顶突遇陡崖下至平地时，宜将转角点设在缓坡上，不宜将转角点设在山顶、陡崖上。 4. 路线走向应尽量远离村镇，特别是医院、学校、疗养院等，以免公路建设和营运期间的噪声扰民。特别注意尽量避免穿越村屯，必须在村屯附近经过时，宜在村屯后面通过，当必须从村屯前面通过时，最好距村屯100米以外。 5. 选线时还应注意避免路线在村屯和现有道路中间穿过，将现有道路与村屯隔离开，给居民出行带来不便。 6. 路线应尽可能避开管线，如输油管线、高压线、光缆等，以减少动迁或防护工程费用。 7. 路线走向应避让不可移动的文物。不准进入自然保护区的核心区和缓冲区，以及一级水源保护区。选线时应重视环境保护，尊重当地民俗风情。 8. 选线应注意调查沿线矿产压覆情况，特别是正在开采的矿产，要确定其取得开采权的范围，以及安全生产要求的距离。 9. 注意调查公路通过特殊建筑物的距离要求，如油库、油站、油罐、液化气站、铁路等。 10. 选线经过的军事设施以及禁区一定要调查其范围和距离要求，在其范围内通过要求有书面协议。 4. 选线方法 1. 高速公路、一级公路采用纸上定线、现场核对的方法； 2. 二、三、四级可采用现场定线，有条件的也可采用纸上定线、纸上移线、现场核对的方法。 3. 选线可运用遥感、航测、GPS、数字技术等新技术进行。 第二节 公路横断面设计 1.一般规定 1.公路横断面组成 ⑴.高速公路、一级公路的路基横断面分为整体式路基和分离式路基。整体式路基的横断面由行车道、中间带（中央分隔带、左侧路缘带）、路肩（右侧硬路肩、土路肩）组成。 分离式路基的横断面由行车道、路肩（右侧硬路肩、左侧硬路肩、土路肩）组成。 ⑵.二级公路的路基横断面由行车道、路肩（右侧硬路肩、土路肩）组成。 ⑶.三、四级公路的横断面由行车道、路肩组成。 2. 路基宽度 1.高速公路、一级公路整体式路基宽度如下 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 高速公路、一级公路整体式路基宽度表 公路等级 高速公路、 设计速度 km/h 120 100 80 60 车道数 8 6 4 8 6 4 6 4 4 路基宽度 m 一般值 45 34.5 28 44 33.5 26 32 24.5 23 最小值 42 — 26 41 — 24.5 — 21.5 20                       2.二、三、四级公路整体式路基宽度如下表 二、三、四级公路整体式路基宽度表 公路等级 二、三、四级公路 设计速度 km/h 80 60 40 30 20 30车20道数 2 2 2 2 2或1 路基宽度 m 一般值 12 10 8.5 7.5 6.5 4.5 最小值 10 8.5                         3.高速公路分离式路基宽度如下表 高速公路分离式路基宽度表 公路等级 高速公路 设计速度 km/h 120 100 80 车道数 8 6 4 8 6 4 6 4 路基宽度 m 一般值 22 17 13.75 21.75 16.75 13 16 12.25 最小值     13.25     12.5   11.25                     4.一级公路分离式路基宽度如下表 一级公路分离式路基宽度表 公路等级 一级公路 设计速度 km/h 100 80 60 车道数 6 4 6 4 4 路基宽度 m 一般值 16.75 13 16 12.25 11.25 最小值   12.5   11.25 10.25               5.车道宽度  车道宽度表 设计速度 km/h 120 100 80 60 40 30 20 车道宽度（m） 3.75 3.75 3.75 3.5 3.5 3.25 3                 6.中间带宽度 中间带宽度表 设计速度 km/h 120 100 80 60 中央分隔带宽度（m） 一般值 3 2 2 2 最小值 1 1 1 1 左侧路缘带宽度（m） 一般值 0.75 0.75 0.5 0.5 最小值 0.75 0.5 0.5 0.5 中间带宽度 （m） 一般值 4.5 3.5 3.0 3 最小值 2.5 2 2 2             7.路肩宽度 路肩宽度表 设计速度 km/h 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20 右侧硬肩 宽度（m） 一般值 3或3.5 3 2.5 3 2.5 2.5 1.5 0.75       最小值 3 2.5 1.5 2.5 1.5 1.5 0.75 0.25       土路肩宽度（m） 一般值 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.5 0.75 0.75 0.75 0.5 0.25（双） 0.5（单） 最小值 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.5 0.5 0.5                           8.高速公路、一级公路分离式路基的左侧路肩宽度 高速公路、一级公路分离式路基的左侧路肩宽度表 设计速度 km/h 120 100 80 60 左侧硬路肩宽度（m） 1.25 1 0.75 0.75 左侧土路肩宽度（m） 0.75 0.75 0.75 0.5           9. 路拱坡度 1.路基横坡： 高速公路、一级公路路基采用双向路拱，中等强度降雨地区采用2％坡度；降雨强度较大地区可适当加大； 二、三、四级公路路基采用双向路拱，采用不小于1.5％坡度； 2.硬路肩、土路肩横坡： 硬路肩的横坡应与行车道横坡一致；土路肩的横坡一般位4％。 第三节 路线平面设计 1. 一般原则 1. 高速公路、一、二、三级公路平面线形由直线、圆曲线和回旋线组成。四级公路平面线形由直线、圆曲线组成。 2. 平面线形必须与地形、景观、环境相协调，同时应注意线形的连续与均衡性，并同纵面线形相互配合。 3. 公路转角有条件时宜不小于10°、一般不小于7°，当不得已小于7°时，则必须按规定设置足够长度的曲线，同时其前后路段的直线、圆曲线长度应均匀，圆曲线半径过渡应自然。 4. 平面设计中应注意考虑隧道外应有3秒行程范围内（设计时速120km时为100m），平纵面线形与隧道内保持一致。 2. 直线 1. 一般规定 （1） 直线长度不应太长，最大长度不宜大于20V（设计时速120km时为24000m）。 （2） 同向园曲线间最小直线长度应不小于设计时速的6倍（以m计），如设计时速60km时为360m。否则应调整线形使之成为一个单曲线或复曲线。 （3） 反向园曲线间最小直线长度应不小于设计时速的2倍（以m计），如设计时速60km时为120m。，否则应调整线形或运用回旋线而组合成S形曲线。 2. 直线的运用 （1） 直线的运用应注意同地形、环境相协调，下列情况宜采用直线： ① 农田 规划 污水管网监理规划下载职业规划大学生职业规划个人职业规划职业规划论文 且不受地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地； ② 城市近郊规划区或市、镇等以直线条为主的地区； ③ 特长、长隧道或结构特殊的桥梁等构造物所处的路段； ④ 路线交叉点前后的路段。 （2） 直线与曲线的组合 ① 长直线与小偏角相接会破坏线形的连续性，应予避免； ② 两段长而平坦的直线间避免小偏角，否则会出现长直线短曲线的不协调线形； ③ 长直线一端接小半径曲线宜造成交通事故，应避免，特别是长直线、长下坡的尽头不得接小半径曲线。 （3） 直线与纵面的线形组合 ① 长直线对应的纵坡不应过大，宜小于3%； ② 长直线同大半径凹型竖曲线组合为宜； ③ 直线段与竖曲线的组合最好是一个直线段内只有一个竖曲线，当然直线段内没有竖曲线更好。直线段内不宜出现三个或三个以上的竖曲线，否则出现看见近处和远处而看不见中间的驼峰线形； ④ 直线段长度也不宜太短，除应满足最小长度的规定外，直线段若可能设置曲线时，其长度应满足设置足够大的竖曲线半径和竖曲线长度的需要，尤其是以直线段通过与公路、铁路等构造物交叉点时，往往要设置较大半径的竖曲线，需要足够的直线长度。 3. 圆曲线 1. 一般规定 （1） 各级公路平面不论转角大小，均设置圆曲线，在选用圆曲线半径时应与设计速度相适应； （2） 圆曲线最小半径按设计速度规定如下表： 圆曲线最小半径 设计速度（㎞/h） 120 100 80 60 圆曲线最小半径 m 一般值 1000 700 400 200 极限值 650 400 250 125             注：“一般值”为正常情况下采用值，“极限值”为条件受限制时可采用值。 （3） 圆曲线最大半径不宜超过10000m。 2. 圆曲线的运用 1. 设置圆曲线时应与地形相适应，地形比较平坦时，宜采用较大的曲线半径；一般情况下宜采用超高为2%～4%的圆曲线半径。从行驶顺畅、线形连续、环境优美、景观协调的角度，一般地形条件下就高速公路而言，路线平曲线半径采用1000～3000m比较适宜。 2. 当选用不设超高的曲线半径时，最好不用临界值，有条件对不设超高半径宜选用高一些为好。 3. 选用过大的曲线半径，往往会造成平曲线过长。平曲线过长且地形平坦景观单调时，同样会使驾驶员感到疲劳、反应迟钝。所以选用过大半径的曲线时，也应持谨慎态度。 4. 当地形条件受限制时，方可考虑采用圆曲线“一般最小半径” ，地形条件特殊困难而不得已时，方可采用“极限最小半径”。所以采用小半径曲线也应持谨慎态度。 5. 选用曲线半径时，还应注意相邻曲线指标的均衡性与协调性。应使运行速度V85的变化小于10㎞/h ，且速度梯度小于10㎞/h /100m。