GYK型轨道车运行控制设备的应用

GYK型轨道车运行控制设备的应用 GYK型轨道车运行控制设备的应用 2010年10月 第46卷第10期 铁道通信信号 RAILWAYSIGNALLING&C0MMUNICAT10N 0ctober2010 Vo1.46No.10 GYK型轨道车运行控制设备的应用 周志辉闰云霞 摘要:介绍了GYK型轨道车运行控制设备的组成及主要功能,该设备实现了对轨道车运行的 安全监控,能够记录,保存,转储运行数据和语音数据并加以 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 ,加强了轨道车行车安全的控 制管理. 关键词:运行控制;功能;行车安全 Abstract:ThispaperdescribesthecompositionandmainfunctionsofGYKtyperailcarsopera tioncon— troldevice.Thisdeviceenablesoperationsafetymonitoringofrailcarsandcanrecord,store,d umpoper— ationdataandvoicedata,andconductfurtherdataanalysis,conducivetostrengthenthecontro land managementofrailcarsoperationsafety. Keywords:Operationcontrol;Function;Operationsafety 轨道车是目前铁路施工,维修 作业,路料运输等部门广泛应用, 不可或缺的专用车辆,运用机动灵 活,配属于工务,电务,供电,工 程等各单位.由于轨道车的运用存 在着无规律性,作业分散,尤其是 工程单位所属的轨道车经常是远距 离作业,对作业辖区比较陌生.特 别是近年来提速建线,站场改造等 繁重施工任务的增加,其运行安全 问题愈发突出,强化轨道车运输安 全管理,消除管理盲区已经刻不容 缓.为此,在LKJ93A,LKJ2000一S 及GYJ等安全装备的基础上,铁道 部组织研发生产了新一代的轨道车 运行控制设备(以下简称GYK). 1GYK系统介绍 GYK系统由车载设备,数据转 储器和地面微机系统组成.车载设 备包括1个GYK主机,2个人机界面单元 (DMI),2个机车信号机,4个接收线圈,1个速 度传感器,以及车辆部分配置的压力传感器,电磁 阀(紧急制动阀,常用制动阀,保压阀),熄火装 北京铁路局电务处工程师,100086北京 料北京铁路局丰台车辆段工程师,100070北京 收稿日期:2010-03-21 图1GYK系统结构示意图 置,轴温监测装置,故障隔离装置等,具体结构如 图1所示. GYK的速度信息来自光电速度传感器,速度 信号的基本配置为双通道,速度信号相位相差 9O.,可以满足相位防溜功能的需要.机车信号信 息来自于接收线圈接收到的轨道信号,通过机车信 号插件转换后送至主控记录插件.同时机车信号插 件驱动两端的八显示信号灯显示前方信号.压力检 一 35— 铁道通信信号2010年第46卷第10期 测仅检测列车管压力,压力传感器可采用TQG14 型压力变送器. 2GYK主要功能 2.1轨道电路信息接收功能 符合《_rr.C系列机车信号车载设备技术规范 (暂行)》(科技运【2006】82号)的有关要求, 能正确接收和显示移频(3060和1.9模式),交流 计数和微电子交流计数(25Hz和50Hz),ZPW一 2000(UM71信息)和极频信息,以及UM2000, 单轨条移频信息等.能人工进行上行/下行频率选 择,可提供速度等级信息,绝缘节信息和制式信 息等. 2.2监控功能 1.根据控车数据,机车信号信息和前方目标 距离,自动生成目标一距离模式曲线,采用分级速 度控制方式,监控轨道车安全运行. 2.对机车信号信息进行限速控制,防止轨道 车超速或越过关闭的信号机;防止轨道车运行速度 超过线路允许速度;防止超过该轨道车编组的最低 构造速度及超过线路临时限制速度. 3.防止轨道车以高于规定的调车运行速度进 行调车作业,及高于规定的限制速度进行区间施工 作业等. 4.防止轨道车溜逸. 5.在关闭的通过信号机前停车后,允许轨道 车以不超过规定的限制速度越过该信号机. 6.遇特殊情况时,允许乘务员按解锁键进行 人工解锁. 7.在站内侧线无码的状态下,防止轨道车越 过已关闭的出站信号机. 2.3警惕报警功能 当轨道车速度大于20km/h时,GYK每间隔 120S进行报警,要求司机按压手动按钮或脚踩踏 板进行应答,否则实施紧急制动,保障安全. 2.4数据记录功能 GYK具有运行数据记录功能,实时记录日期, 时间,公里标,机车信号信息,轨道车工况,运行 状态,检修人员/司机操作,系统自检,揭示信息 等内容.记录的数据可采用转储设备转录到地面计 算机,通过分析软件进行统计,分析及打印. 2.5语音记录功能 具有记录车机联控通话语音,并记录相应的日 期,时间,公里标信息等功能.记录方式采用固态 一 36一 电子存储媒介,存储卡采用卡式插拔结构,便于信 息的长久存储和提取.录音时间长达60h,可直 接在显示器上选择文件回放,或转储后直接播放. 2.6人机交互功能 具有参数输入及揭示信息输入功能,输入方式 为按键手动输入和转储设备输入.DMI可以显示日 期时间,机车信号,目标距离,轨道车所在位置公 里标,监控模式和制动状态,前进/后退指示,上 行/下行指示,线路名称,机车信号制式,列车管 风压,轴温等.具备声音提示功能及转储记录数据 功能接口,对轨道车信号状况,限速值变化,乘务 员输入信息等进行语音提示. 2.7轴温监测报警功能 全面显示每个轮轴温度,当某一轴温超过环境 温度55?,或超过90?时,发出语音报警. 2.8信号自检功能 GYK自动产生机车信号信息进行轨道电路接 收插件检测,主机自检故障时,可提示故障发生的 单元. 3控制软件 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 根据《轨道车运行控制设备技术规范V1.0》 (运基信号【2009】635号),GYK具有以下5种 基本控制模式:正常监控模式,调车模式,目视行 车模式,区间作业模式和非正常行车模式.另有补 机模式和隔离模式等2种降级模式. 1.正常监控模式用于轨道车的正常运行控制. 轨道车按高于允许速度+1km/h报警,+3km/h 常用制动,+5km/h紧急制动的方式,根据机车 信号信息,速度信息生成控制曲线,司机依据DMI 显示的轨道车运行速度,限制速度,目标速度和目 标距离等控制轨道车运行. 2.调车模式是轨道车进行调车作业的固定限 速模式,限速值按牵引40km/h,推进30km/h, 连挂5km/h设置.司机按压专用按钮转入调车模 式.只有在轨道车停车时,司机才可以选择进入或 退出该模式. 3.目视行车模式是司机控车的固定限速模式, 限速值为20km/h,用于出入库作业,以及行车时 遇停车信号或停车控制时,通过司机操作转入目视 行车,控制轨道车运行. 4.区间作业模式分为5种状态:区间作业的 进入,返回,防碰,编组和5km/h连挂. 1)区间作业进入.用于轨道车进入封锁区间 RAILWAYSIGNALLING&COMMUNICAT10NVo1.46No.102010 作业的控车模式.取封锁区间,作业区间,编组, 线路临时限速的最低值确定固定模式限速值.到达 终点停车后,可通过司机操作转入目视行车. 2)区间作业返回.用于轨道车区问作业完毕 返回车站的控车模式.取封锁区间限速,编组限 速,线路临时限速的最低值确定固定模式限速值. 运行至进站信号机或反向进站信号机前,GYK如 能接收到机车信号,则按机车信号控车进站;如果 接收不到机车信号,停车后,可通过司机操作按目 视行车控制进站. 3)区间作业防碰.轨道车在设定的作业起点 和终点公里标范围内的控车模式.按区间作业限速 确定固定模式限速值.到达起点或终点停车后,可 通过司机操作转入目视行车. 4)区间作业编组.轨道车区间作业完毕进行 编组的控车模式.按20km/h限速确定固定模式 限速值.在连挂点前停车,留有安全距离.停车 后,可通过司机操作转入目视行车. 5)5km/h连挂.轨道车进行车组连挂的控车 模式.按5km/h限速值确定固定模式限速值. 5.非正常行车模式具有地面信号确认,路票 行车,绿色许可证行车,引导进站等4种控车状 态,用于轨道车在特殊情况时的控制. 6.补机模式在轨道车担当补机任务时使用. 在补机状态下,GYK只记录,不控制. 7.隔离模式是GYK设备故障时使用的,实现 紧急制动输出转入隔离状态. 4GYK设备特点 1.GYK基本工作方式是轨道车在区间正常运 行时采用速度分级控制,在区间作业和限速区段采 用速度连续控制.GYK只存储低于轨道车允许速 度的固定限速和车站信息,支线转移,交路转移, 里程断链,长大下坡道数据,按照速度分级控制, 根据机车信号信息生成运行速度控制模式,以前方 700m为控制目标距离,监控轨道车安全运行,解 决了由于基础数据经常变化,换装作业频繁,或换 装不及时,存在数据不准确而带来的安全隐患. 2.主机采用先进的32位微处理器ARM7芯片 LPC2468为CPU,主频最高可达72MHz,具有较 高的执行速度和控制精度,高稳定性和很强的数据 处理能力. 3.采用控制器局域网CAN总线作为系统内部 通信方式,CAN总线器件本身带CRC校验功能, 检错与容错能力提高. 4.监控模式的制动限速曲线采用实时计算, 并考虑各型轨道车及各种大型养路机械,线路坡度 等因素的影响,使制动距离尽量接近于实际. 5.机车信号插件采用JT.c主体化机车信号模 块,是专为轨道车监控而设计的插件式机车信号处 理单元.采用插装方式直接插入到监控主机,可接 收和处理各种制式的轨道信号.主控单元通过 CAN总线可改变信号插件的信号制式和上下行, 实现自动设置,设计合理,功能一体化. 6.对故障导向安全措施作了较多的考虑.对 速度信号故障,机车信号故障,主控记录单元故 障,通信故障等都有故障提示及制动输出. 7.采用10英寸TFT高亮度液晶显示屏作为显 示界面,以图形方式预示前方的车站,道岔,线路 限速的情况,使DMI与司机之间更好地交换信息. 8.具备U盘输入揭示信息,避免了手工输入 带来的错误. 9.采用4U 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 插件及机箱结构,具有工艺 标准化,维修方便等优点. 10.系统电磁兼容性满足TB/T3034—2002标准 要求,抗干扰能力强,工作可靠性高. 11.语音记录可利用u盘转储,转储速度快, 转储量大;可在DMI上监听,回放,记录文件也 可在地面微机直接回放,操作简单. 12.轴温监测系统可实时监测直观显示轨道车 轮轴的温度,并具有温升和超温报警功能. 13.轨道车在运行途中,GYK正确显示机车 信号并进行语音提示,进站前能及时提示"车机 联控";司机在运行过程中可根据限速曲线操作, 无需频繁按压警惕键,可以集中精力嘹望;在区间 作业模式中,终点公里标,反方向进站信号机等限 速控制停车,可以准确限制轨道车的作业范围,确 保施工安全. 14.地面分析软件可反映司机操作和信号变化 等运行状况的全过程,对安全因素,重要信息自动 统计;运行曲线的回放直观;记录文件对分析事故 发生原因,规范司机标准化作业等,也十分重要. 5结束语 GYK轨道车运行控制设备,可以有效防止 "两冒一超"等事故的发生,记录轨道车运行和乘 务员操作等状况,并且能够对乘务员通过电台车机 联控的语音进行录音和回放,实现对轨道车的安全 监控,记录,保存,转储运行数据和语音数据并加 以分析,加强了轨道车行车安全的控制管理. 一 37— 2010年10月 第46卷第10期 铁道通信信号 RAILWAYSIGNALLING&C0MMUNICAT10N 0ctober2010 Vo1.46No.10 GYK运行数据的传输及分析系统软件研究与设计 赵义军雒军平 摘要:为加强GYK管理,利用现有局域网资源,采用C/S(客户枳/服务器)网络通信模式, 实现GYK设备质量,多点运用信息及时回传,数据集中存储,分析,处理的功能,满足全局各 级业务部门的管理需求及数据共享的目的. 关键词:GYK设备;运行数据;传输;分析 Abstract:TostrengthenthemanagementofGYKequipment,theClient/Servernetworkcom munication modelwasadoptedtoachievetimelycollection,centralizedstorage,analysis,andprocessing ofthedata concerningthequalityandmulti— pointoperationofGYKequipmentusingexistingnetworkresources,sat— isfyingthemanagementrequirementsofbusinesssectorsatalllevelsandrealizingthepurpos eofdatasha- ring. Keywords:GYKequipment;Runningdata;Transmission;Analysis 轨道车(含接触网作业车,养路机械等自轮 运转的特种设备)运行控制设备(简称GYK,下 同),主要是用于防止轨道车超速运行或越过关闭 的信号机,监控其安全运行.随着铁道部《关于 统一轨道车运行控制设备技术规范和调整管理职能 的通知》(铁运[2009]145号),《轨道车运行控 制设备(GYK)运用维护管理办法》(运基信号 [2010]48号),《轨道车运行控制设备技术规范 V1.0》(运基信号[2009]635号)等一系列规章 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 的发布,GYK的管理得到了全路各级部门的 高度重视. 1课题提出 按照铁道部文件规定,GYK的技术,设备管 理由电务部门负责,运用管理由轨道车配属部门负 责.随着铁路改革的进一步深入,有些铁路局只设 一 个电务段,而轨道车却分布于全局各工务段,工 务机械段,供电段等单位,具有分散性,流动性, 季节性等作业特点,使GYK的管理具有很大难度. 乌鲁木齐铁路局电务处工程师,830011乌鲁木齐 收稿13期:2010-06-01 1.轨道车段外作业期间一般1个季度返段一 次进行定期保养或小修,因此对GYK的维护也只 能1个季度开展1次.电务维修部门很难及时掌握 设备状态,即使设备发生故障,故障信息也非常有 限,不利于故障的判断处理. 2.轨道车在段外作业时,配属单位安全管理 人员现场监督耗时费力,无法做到对每台车,每次 作业过程的实时连续监督,控制面小,时效性差, 管理缺乏透明,难度大. 3.GYK运行数据传送途径不畅,传送周期 长,数据易丢失且未实现共享,不能为路局各级业 务管理部门指导安全生产,科学决策等提供支持. 因此如何充分利用GYK运行记录数据信息, 及时掌握GYK质量状态,运用情况,安全信息是 确保GYK运行安全,规范轨道车司机标准作业, 提升轨道车设备管理水平的重要途径.研究设计 GYK运行数据的传输与分析系统软件势在必行. 2系统软件的设计与实现 2.1总体 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 1.各GYK运用单位应建立本段GYK运用分 轨道车运行控制设备完全符合轨道车无固定运 行交路,轨道车空间狭小,电池供电能力弱,经常 往返作业等特点;无需频繁换装地面数据,使日常 维护简便;监控功能符合轨道车作业特点,更趋完 善,司机操作更方便,更易学习掌握;可以有效地 防止轨道车行车和作业时冒进信号,超速运行,挤 一 38一 岔,施工碰撞等行车和作业事故.轨道车运行及操 作记录以文本形式存储在运行控制设备主机中,并 可提取,转储,分析.以便管理人员全面分析,监 督司机执行标准化作业程序,提高轨道车的安全管 理水平.(责任编辑 :温志红)