DF8S1200系列8档变速箱培训讲义（课件PPT）

DF8S1200系列8档变速箱培训讲义东风汽车有限公司商用车公司市场销售总部培训中心产品外形图产品优势1、质量稳定、技术含量高：DF8S1200变速箱是DF6S900/1000(A148)变速箱的一个沿伸，由东风变速箱有限公司于2003年自主开发的变速箱产品，其主副箱结构、副箱行星齿轮传动机构、内操纵拉板+拨叉、外操纵双“H”顶盖及齿轮全磨齿工艺和大圆弧齿根等产品特点具有国际先进水平。2、产品重型化：DF8S1200变速箱额定输入扭矩为：1200——1350N.m，因此可以与东风康明斯C系列、玉柴、大柴、潍柴等各型相应扭距的柴油发动机匹配于卡车、客车上。3、市场前景广阔：可在大型公路用车、工程车、城市客车，豪华高速客车，6x4箱式货车等重型车中广泛使用，具有很大的市场前景。产品优势4、完善的售后服务体系：遍布全国的570家东风售后服务网点为其提供优质的售后服务、及时可靠的配件保障和准确翔实的产品信息。5、进一步的产品升级：预留电气控制元件接口，根据需要可以实现发动机超速运转报警功能、副箱挂不上档报警功能等一些电气控制功能；同时为使变速箱进一步升级，给AMT电控自动换档预留下接口。“AMT”(AutomatedMechanicalTransmission）——为电控机械式自动变速器简称。产品型号DF8S1200 变速箱额定输入扭矩：1200N.M 前进档位数：8个前进档 东风汽车公司缩写外型尺寸图565外形总长：（1）：接420离合器壳：842mm（离合器壳止口到突缘端面）（2）：接380离合器壳：824mm（离合器壳止口到突缘端面）技术参数1、额定输入扭矩：1200—1350N.m2、转速：1500rpm3、总成重量：275/260Kg4、基本速比：三组，参数如下；5、润滑油：硫磷型重负荷（GL-4）车辆齿轮油，允许使用（GL-5）型齿轮油。6、润滑油加注量：约13L技术参数档位图整车配置整车配置1、安装方式卧式（左卧）2、输入轴：接420离合器壳：花键规格为10-￠44X￠35.8X6.85、外伸长度286，也可根据用户需求确定接380离合器壳：花键规格为10-￠44X￠35.8X6.85、外伸长度268，也可根据用户需求确定3、离合器壳：规格SAE1#、SAE2#或根据用户需求确定4、分泵安装位置：SAE1#：变速箱底部SAE2#：左侧面或底部整车配置5、输出法兰盘：DF8S1200：10-M16x1.5，分布圆φ155.5或端面齿，也可根据用户需求确定6、里程 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 接口：感应式或机械传动式,接口可为插口或螺口式7、取力器型式：后取力8、操纵型式：双H顶盖、单杆操纵。对主副箱同时控制，从3/4档到5/6档双向选档时，由顶盖自动控制副箱从低档向高档转换，可靠性好。主箱操纵机构采用旋转轴、拉板加拨叉的形式，选换档灵活、轻便；副箱采用气动换档，准确、可靠。顶盖安装位置：变速箱顶部（操纵轴伸出方向左右输出可选）变速箱侧面（操纵轴伸出方向朝上）DF8S1200与8JS118、DC9J135T对比结构特征主箱：中心距148mm；三轴式、单中间轴、定轴传动；4个前进档、1个倒档；传统式的轴齿传动结构；一轴、二轴及中间轴的轴承全采用圆锥滚子轴承。副箱：行星齿轮传动形式；具有高、低两个档位；传动比为1和3.913。结构特征同步器：主副箱八档全同步；全部采用惯性齿环式同步器；副箱同步环采用钢环，内锥采用高强度高耐磨材料制成。操纵机构：操纵机构采用拨头-拉板-变速叉结构。主箱采用的是机械手动换档，副箱采用的是气动换档。双H顶盖，单杆操纵，内滑板式；副箱采用气助力换档形式。传动系统图副箱主箱结构原理图壳体壳体为筒状共三段，卧式装配。整个变速箱分为前壳、中壳及后壳三部分组成。它们之间是靠定位销来定位。前壳和中壳的前部分组成主箱部分，中壳的后部分和后壳体一起组成副箱部分。变速箱总成通过一轴轴承盖外圆柱面和离合器壳体的止口对中定位。一轴总成一轴总成1、六角头螺栓；2、弹性垫圈；3、一轴轴承盖；4、一轴轴承盖垫片；5、一轴轴承盖油封；6、一轴轴承盖调整垫片；7、一轴后轴承；8、变速箱第一轴；9、前壳；10、圆柱销；11、弹性垫圈；12、六角头螺栓；13、波形弹性垫圈14、内六角圆柱头螺栓；15、中间轴前轴承盖；16、弹性垫圈；17、六角头螺栓。一轴总成变速箱一轴前端支承在发动机曲轴突缘的轴承孔内，后端通过圆锥滚子轴承支承在变速箱壳体的轴承孔内；为防止漏油，一轴轴承盖内装有油封；由于一轴后轴承、二轴前轴承和二轴后轴承均为圆锥滚子轴承，为调整轴承间隙，在一轴后轴承前端与一轴轴承盖间装配调整垫片，以调整三组轴承的总间隙为-0.02~0.02mm左右；中间轴及倒档齿轮总成中间轴及倒档齿轮总成1、中间轴后轴承；2、变速箱中间轴；3、变速箱中间轴三档齿轮；4、变速箱中间轴常啮合齿轮；5、中间轴前轴承；6、中间轴前轴承调整垫片；7、倒档惰轮；8、倒档惰轮轴；9、滚针轴承；10、孔用弹性垫圈。中间轴及倒档齿轮总成轴与齿轮采用过盈配合的方式进行联接；一、倒档主动齿轮与中间轴制成一体；中间轴支承在两个圆锥滚子轴承上，后端轴承由变速箱中壳体限制其轴向窜动；中间轴总成前端装有调整垫片、垫密片和前盖板，用以调整中间轴锥轴承的轴向间隙和起密封作用。倒档惰轮借助于滚针轴承及倒档轴支承在变速箱壳体的底部中后方，以孔用弹性挡圈限制其轴向运动。二轴总成二轴总成变速箱二轴上装有三档（或四档）、二档、一档齿轮及倒档齿轮；这些齿轮都分别以不同规格的有保持架的滚针轴承支撑在第二轴的轴颈上；所有齿轮的滚针轴承均为整体式，且滚针为鼓形，以便在工作负荷下变形时能良好接触；二轴前端以带轴承内圈的圆锥滚子轴承支承在一轴齿轮的孔内；二轴后端装有带凸缘外圈的圆锥滚子轴承，支承在变速箱中壳体的孔内，靠轴承的挡边与中壳体的结合面限制轴向窜动；二轴后轴承后面装有隔套和太阳轮；由于轴向尺寸的限制，倒档的滑动齿套和倒档齿轮做成一体。没有挂档时倒档齿轮的位置由倒档拨叉的位置来确定。二轴总成二轴总成1、二轴前轴承；2、三四档固定齿座止推环；3、直接档同步器锥环；4、三四档同步环；5、三四档滑动齿套；6、三四档固定齿座；7、同步器弹簧；8、同步器滚柱支座；9、圆柱滚子；10、三四档同步环；11、直接档同步器锥环；12、二轴三档齿轮；13、三档齿轮滚针轴承；14、三档齿轮隔套；15、变速箱第二轴；16、一二档齿轮轴承座圈；17、一二档齿轮滚针轴承；18、二档齿轮；19、一二档同步器锥环；20、一二档同步环；21、一二档固定齿座；22、同步器弹簧；23、同步器滚柱支座；24、圆柱滚子；25、一、二档滑动齿套；26、一二档同步环；27、一二档同步器锥环；28、一二档齿轮轴承座圈；29、一二档齿轮滚针轴承；30、一档齿轮；31、倒档齿座；32、倒档齿轮轴承座圈；33、倒档齿轮滚针轴承；34、二轴倒档齿轮；35、二轴后轴承档片；36、二轴后轴承；37、隔套；38、太阳轮；39、轴用弹性挡圈。适应较大扭矩的应对 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 全部齿圈换档；II、III、IV及副箱行星轮系为斜齿啮合，加宽齿宽，加大齿顶圆，齿面强力喷丸；I、倒档直齿啮合；齿面经磨削等精加工处理，提高齿形、齿向精度等级，降低总成噪声，为整车降噪达标提供保障；一轴轴承4/8档同步器二轴后轴承中间轴前轴承中间轴常啮合齿轮中间轴3/7档齿轮中间轴2/6档齿轮中间轴1/5档齿轮中间轴后轴承传动系统行星传动副箱主箱输入轴副箱输出轴行星减速机构行星传动副箱行星传动副箱变速箱行星副箱中装有输出轴上的太阳轮、在太阳轮外有与其啮合的内齿轮、以及与内齿轮连接的支承座总成、副箱同步器、拨叉、拨叉轴、换档汽缸、输出轴后轴承等；副箱设有两个档：换档汽缸内活塞向一轴方向移动，副箱挂低速档，速比I为3.913；换档汽缸内活塞向突缘方向移动，副箱挂高速档，速比I为1。太阳轮通过渐开线花键与二轴相连，后端靠轴用弹性挡圈进行轴向限位。后盖中装有里程表传动从动齿轮及油封、突缘总成、O型密封圈、轴端压板，并靠螺栓进行锁紧。行星传动副箱行星传动副箱1、内齿轮；2、内垫片；3、行星齿轮；4、滚针轴承；5、行星齿轮轴；6、开口销；7、副箱输出轴；8、孔用弹性挡圈；9、球轴承；10、支承座；11、钢丝挡圈；12、隔套；13、轴用弹性挡圈；14、钢丝锁线；15、螺栓；16、副箱前锥环支板；17、同步器前锥环；18、同步环；19、同步器弹簧；20、同步器托柱；21、圆柱滚子；22、副箱同步器固定齿座；23、副箱滑动齿套；24、轴用弹性挡圈；25、同步环；26、同步器后锥环。行星传动副箱传动比范围；1.13—13.7特点：效率高、体积小、重量轻、结构箭单、制造方便、传递功率范围大、轴向尺寸小、可用于各种工作条件、在各种机械中应用最广。但单级传动比范围小。DF8S1200系列变速箱行星齿轮传动类型：2Z-XNGW型行星传动副箱行星架内齿轮行星传动副箱行星轮支承座太阳轮惯性齿环式同步器惯性齿环式同步器的安装内部截面视图：1、同步器滑动齿套；2、同步环；3、同步锥环；4、固定齿座；5、同步器弹簧；6、同步器滚柱支座；7、圆柱滚子惯性齿环式同步器换档轻便、档位清晰、噪音低同步器同步锥环和齿轮合为一体，增加了锥环带动齿轮的转动的稳定性。该同步器利用制作在啮合齿端面上的倒角斜面，在没有达到同步以前，对啮合件施加惯性锁止作用，以防止不同步啮合。同步器滚柱支座穿过弹簧镶嵌在固定齿座中，其托住圆柱滚子（每套同步器中有三组），圆柱滚子卡在滑动齿套的环形槽内，驾驶员换档时拨动滑动齿套轴向运动，首先要克服圆柱滚子和槽的阻力，然后克服在行进过程中圆柱滚子通过弹簧施以的顶力，带动同步环和同步锥环摩擦同步，以达到换档柔和、清晰的效果。避免了猛挂上档的齿面磕碰的噪音。惯性齿环式同步器同步器的整个换档过程：当滑动齿套环形槽脱离滚柱以后，加在滑动齿套上的推力，通过啮合齿套右端面和滚柱对顶着的状态传给同步环，加在拨叉上的力越大，则同步环内锥面和同步锥环之间的摩擦力就越大，同步过程就进行的越快。当两个摩擦锥面的转速达到同步时，则同步环和同步锥环及轴的摩擦力就降低到零，这时加在滑动齿套上的轴向推力Pa就能通过作用在同步环上的斜面齿和滑动齿套齿对顶着的锁止面上的切向分力Pc，把同步环略转一个角度，转到它的中央位置，如左图所示，从而使滑动齿套能继续推过去，使其与同步锥环啮合，进而带动齿轮转动，完成整个换档。惯性齿环式同步器注意：由于该油封一端封油，一端封气，所以在装配油封时，封气唇口应朝向汽缸一侧，注意油封上的文字标识。1、后壳体；2、弹簧垫圈；3、螺栓；4、取力窗口盖板垫密片；5、取力窗口盖板；6、弹簧垫圈；7、六角头螺栓；8、圆柱销；9、圆柱滚子轴承；10、O型密封圈；11、输出轴后轴承盖；12、波形垫圈；13、六角头螺栓；14、里程表主动齿轮；15、输出轴油封；16、防尘罩；17、突缘；18、突缘螺栓；19、O型密封圈；20、平垫板；21、锁片；22、六角头螺栓；23、六角头螺栓；24、波形垫圈；25、汽缸盖；26、六角薄螺母；27、弹簧垫圈；28、活塞；29、汽缸油封；30、O型密封圈；31、里程表从动齿轮；32、里程表软轴接头；33、六角头螺栓；34、弹簧垫圈；35、副箱变速叉导向螺栓；36、弹簧垫圈；37、钢丝锁线；38、止动螺栓；39、副箱输出轴；40、副箱变速叉注意：在对变速箱进行保养时，放油螺塞3和加油螺塞2根据需要可以拆卸，且这两种螺塞上均有文字标识，注意区分。变速箱上其他螺栓在无松动的情况下，严禁拆卸。尤其是变速箱支点螺栓24，如果拆卸后，将直接导致变速箱故障。1、变速箱中壳体；2、加油螺塞；3、放油螺塞；4、密封垫圈；5、倒档窗口盖板；6、倒档窗口垫密片；7、螺栓；8、弹簧垫圈；9、顶盖窗口盖板；10、顶盖窗口盖板垫密片；11、空挡开关窗口盖板；12、空挡开关窗口垫密片；13、垫密片；14、倒档及高低档转换开关总成；15、副箱互锁螺栓规格图；16、密封垫圈；17、副箱互锁弹簧；18、副箱自锁螺栓总成；19、密封垫圈；20、弹性圆柱销；21、空挡开关圆柱销；22、空挡开关总成；23、空挡开关总成；24、变速叉支点螺栓；25、孔用弹性挡圈；26、换档板前支撑板；27、后支撑块定位销；28、互锁板；29、一二档、倒档换档板；30、换档板后支撑板；31、三四档换档板；32、倒档变速叉；33、拨叉销；34、一二档变速叉；35、三四档变速叉；1、顶盖；2、预紧轴套；3、衬套；4、选换档轴前盖油封总成；5、顶盖前端盖垫密片；6、顶盖前端盖；7、防尘罩；8、六角头螺栓；9、弹性圆柱销；10、选档档轴；11、选换档销；12、支撑轴套；13、开槽锥端紧钉螺钉；14、轴用弹性垫圈；15、垫片；16、选档平衡外弹簧；17、选档平衡内弹簧；18、垫片；19、隔套；20、阻尼轴套；21、自锁弹簧座触头；22、自锁弹簧；23、垫密片；24、自锁弹簧座端盖；25、六角头螺栓；26、自锁弹簧座触头总成27、限位弹簧；28、O型密封圈；29、自锁弹簧座；30、垫密片；31、支撑座盖板；32、六角头螺栓；33、侧盖；34、平衡销轴；35、自锁弹簧；36、侧盖垫密片；37、侧盖；38、六角头螺栓。39、高低档转换开关底座40、钢丝；41、六角头带孔螺栓；42、一二档换档转臂；43、三四档换档转臂；44、倒档换档转臂45、后端盖衬套；46、六角头螺塞；47、密封垫圈；48、倒档阻尼弹簧；49、倒档阻尼触头；50、倒档阻尼轴套；51、后端盖；52、后端盖垫密片53、六角头螺栓；54、互锁轴；55、高低档转换阀；56、螺栓；57、通气塞总成变速箱操纵装置1.选换档轴2.高低档转换阀3.选换档销4.换档转臂5.高低档转换开关底座DF8S1200变速箱操纵装置采用双H顶盖，单杆操纵，内滑板式。变速箱操纵装置该顶盖采用全新 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 的双H机构，当驾驶员操纵变速杆，通过变速操纵机构带动选换档轴轴向移动，从而改变选换档轴上的选换档销与不同换档转臂的配合，达到操纵主箱选档的目的。同时，当选换档轴向移动时，高低档转换开关底座跟着一起移动，由于高低档转换开关底座表面形状的差异，带动高低档转换阀阀心的运动，引起进入副箱汽缸气流方向的变化、从而控制副箱换档汽缸活塞的运动方向，实现副箱换档。在此基础上，通过操纵选换档的轴向转动，实现主箱换档，总成换档动作完成。换档汽缸内活塞向一轴方向移动，副箱挂低速档；换档汽缸内活塞向突缘方向移动，副箱挂高速档。变速箱操纵装置变速箱操纵装置变速箱操纵装置变速箱操纵装置变速箱操纵装置换档轻便换档柔顺，副箱采用气动换档，换档力可通过驾驶员的习惯调节。可靠性高由于单滑杆操纵机构省去了互锁钢球及互锁销，它是通过装在选换档轴上的换档板和互锁板与变速叉上的槽的配合实现选换档，不会因为长期使用导致乱档，使用可靠性高。副箱换档轴通过牙嘴机构互锁，该机构设计巧妙，在主箱前进档位处于空挡时，副箱才能够执行高低档换档操纵，从而确保副箱同步器的换档性能和使用寿命，进而保证了整箱换档的可靠性。安全装置为了防止误挂倒档，造成安全事故和损坏传动系，在操纵机构中设有倒档安全装置。结构简单，零件数量少，成本低，装配方便选换档轴合并为一根轴，直接支承在前后壳体的孔里，省去了上盖及三根换档轴，大大减化了操纵机构的结构。变速箱操纵装置气助力系统1.选换档轴2.减压阀3.换向气阀4.气缸副箱采用气助力换档结构形式，空气经过减压阀2进入气阀3，由选换档轴1接通高档或低档，进而控制气缸4高低档转换。变速箱外操纵(整车)示意图这是东风系列车型通常采用的双杆操纵机构图，司机在驾驶室里操纵选换档手柄a、左右移动手柄，进行选档，对于六档箱来说一共有四个选择位，如图2所示国内以及国外通行的原则是手柄在空挡时能够自动回到3、4档位置，并且保持稳定，选其它档位以此为基础。经过四级选档连杆传动，将驾驶员的选档动作传到变速箱顶盖的选档摇臂，操纵顶盖进行对应选档。东风系列车型的选档杆系的传动比在3.5-4.5。b、在选档到位的基础上，驾驶员前后移动手柄进行换档，通过4级换档连杆以及一个万向节带动变速箱顶盖的换档杆进行换档动作。一般换档杆系的传动比在5.6-7左右。这种双杆式操纵方式的特点是负载效率高，操纵手感好，但传动机构较复杂，零件数多。在传动杆系中，换档与选档分为两个系统各自成体系，选档时通过来自变速箱顶盖的DF8S1200变速箱操纵系统调整说明DF8S1200变速箱与整车匹配时，调整中要注意以下几点；解变速箱操纵系统原理。附图如下：DF8S1200变速箱操纵装置采用双H顶盖，单杆操纵，内滑板式。该顶盖采用全新设计的双H机构，当驾驶员操纵变速杆，通过变速操纵DF8S1200变速箱操纵系统调整说明机构带动操纵轴1轴向移动，从而改变操纵轴上的圆柱销3与不同换档拨头的配合，达到操纵主箱选档的目的；同时，当操纵轴1轴向移动时，高低档转换支座5跟着一起移动，由于高低档转换支座表面形状的差异，带动双H气阀2阀心的运动，引起进入副箱汽缸气流方向的变化、从而控制副箱换档汽缸活塞的运动方向，实现副箱换档。在此基础上，通过操纵操纵轴1的轴向转动，实现主箱换档，总成换档动作完成。由3/4档向5/6档双向选档时，顶盖机构自动控制副箱在低档和高档间按操纵需要自动转换，即R、1、2、3、4档为低档区，5、6、7、8档为高档区DF8S1200变速箱操纵系统调整说明二、档位分布图如图所示（操纵轴处）：当变速箱上安装换档摇臂时，换档摇臂向上：前排档为R、2、4、6、8，后排档为1、3、5、7，三、顶盖上有二个空档位，低档区空挡位于3-4档，高档区空挡位于5-6档，即选换档轴向外拉到底为R档位置，中间为1-2档位置，然后是空挡档3-4档位置；选换档轴向内推是高档区，空档位于5-6档位置，向内推到底是7-8档位置。四、在装配整车时，选换档杆长度应选择合适，各运动环节无干涉现象发生，然后对整车变速操纵杆系所有螺母、转换机构进行检查，确认各部位紧固螺母均得到可靠紧固，各球头运动灵活。DF8S1200变速箱操纵系统调整说明五、出现问题后的调整：选两侧边档过重：通过更换顶盖内选档平衡弹簧16和17的规格，得到合适选档力的目的。见下面附图1：高低档转换手感重：如果由低档向高档双向选档时，感觉手感沉重，可将顶盖两侧定位弹簧22进行更换，既换一组稍软一些的弹簧或在自锁弹簧座端盖24上加装调整垫片进行调整的方法得到满意手感的目的。换档手感不好：如果操纵过程中感觉换档手感不好，可通过在侧盖37内加装调整垫片的方法来加强换档手感的目的。附图1：DF8S1200变速箱操纵系统调整说明双H汽阀排汽口常排气：先检查副箱汽缸4内活塞唇口有无损坏或翻边，如有损坏或翻边，应更换；如活塞完好，再检查汽阀3是否完好，如汽阀损坏，应更换；见下面附图2：副箱采用气助力换档结构形式，空气经过减压阀2进入气阀3，由选换档轴1接通高档或低档，进而控制气缸4高低档转换。附图2：双H换档机构气动路线示意图1.选换档轴2.减压阀3.换向气阀4.气缸DF8S1200变速箱操纵系统调整说明总之调整是个系统工程，需要人的经验和耐心支撑，只要很好地掌握以上原则，并结合整车的实际情况，一定能将整车调整到一个满意的状态。变速箱取力装置推荐取力箱：型号为4205ND-010档位：1输出扭矩：650N.m1.倒档惰轮2.取力齿轮轴3.滑块4.气缸变速箱壳体后侧的取力窗口可以安装不同的取力器。取力器采用远距离电气控操纵，从变速器主箱的倒档惰轮1取力，通过取力齿轮轴2输出，由取力器中的气缸4控制滑块3来回运动决定取力。变速箱的维护变速箱润滑油及润滑脂的使用:1、变速箱推荐使用硫磷型重负荷（GL-4）车辆齿轮油，允许使用（GL-5）型齿轮油。2、润滑脂必须使用符合GB5671-85 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 要求的2#汽车通用锂基润滑脂。3、加注油量为13L。加注润滑油时，车辆应停放在水平路面上，应加到注油孔的下边缘。若变速箱带取力器，润滑油将适当增加，加注到油从注油孔溢出为止。变速箱的维护变速箱的保养与调整:1、应定期（建议4000~5000Km例行保养时进行）检查润滑油面，油面以加油口下缘为准，不足时添加。油面过低可能烧坏轴承和齿轮，过高会引起过热和漏油。2、应定期（建议4000~5000Km例行保养时进行）检查和清洗通气塞上的脏物淤塞，保持通气塞清洁畅通。拆下通气塞进行检查和清洗，通气塞堵塞会使变速箱内压力升高，造成油封及结合面漏油。3、新车行驶2500Km左右，应进行新车走合保养，在新车走合保养时应更换变速箱的润滑油，并应用煤油清洗变速箱总成。以后每10000Km均需要更换润滑油，以免因油的变质、稀释而造成齿面磨损，或因油的结胶堵塞齿轮上的润滑油孔，使轴承因缺油而烧坏。油结胶还会填满同步器锥环外缘的齿纹，使摩擦系数下降，导致同步器失效。变速箱的维护变速箱的保养与调整:4、新车走保时，还应对变速箱加注润滑脂。润滑脂加注点有两点：第一点是润滑变速箱一轴的前支承轴承（曲轴后中心孔内），润滑脂嘴装在发动机飞轮上，将离合器壳底盖卸下，转动曲轴使润滑脂嘴向下就可加注；第二点是润滑离合器的分离轴承（分离轴承滑套在一轴轴承盖上），润滑嘴在分离轴承盖上。要注意两点注入润滑脂均不能过多，只注4～5下即可，以免沾污离合器磨擦片（有的车型选用了免日常维护分离轴承，也即不需要对分离轴承进行润滑油脂添加）。24000Km时应检查确认变速箱各轴承工作情况是否正常。5、在变速箱的后轴承盖上装有车速里程表软轴。车速里程表主动齿轮骑在突缘上，靠装在突缘上的钢球进行驱动，并用轴用弹性挡圈进行轴向限位。突缘靠花键与副箱输出轴连接，后端装有O型密封圈、轴端压板，并靠螺栓进行紧固，最后用锁片锁紧（东风汽车上全部装用电感应车速里程表，因而齿轮机构不使用，变速箱出厂时而用小盖盖住此部位，不需保养）。8~10万Km左右时，变速箱应拆箱提全面检查，清洗和换油，并进行调整。变速箱的维护保养项目：变速箱的维护变速箱的正确使用:1、换档时，离合器必须彻底分离，变速杆应挂档到位。2、变速杆有高档和低档两个空挡位置。即高档区的5-6档空挡位置，低档区的3-4档空挡位置。停车时，变速杆应置于低档区的空挡位置。3、车辆挂倒档时，应先停车，再挂档，以免损坏变速器内部的零件。挂倒档时，需使用较大的选档力以克服倒档锁的阻力。4、由4档换5档（或5档换4档）时，应有意识地稍停片刻，以利于副箱完成高低档转换。5、当变速箱从低档区向高档区（或反之）换档时，不要跳档操纵，否则将影响到副箱同步器的使用寿命。6、车辆下坡时，禁止变换高、低档位区。7、一档起步,禁止空档滑行，采用两脚离合。8、车辆起步前，应首先解除制动。采用断气制动的车辆在接通制动阀后，必须待气压上升到解除制动所需的压力时，方可挂档起步。9、使用中发现变速器有异常声响，操纵明显沉重等不正常现象时，应立即停车检查，待排除故障后再继续行驶。变速箱的维护变速箱的拆卸:1、放尽箱内齿轮油；2、拆下离合器壳、一轴盖板、中间轴前盖板及前壳体（注意放好调整垫片）；3、拆变速箱的外围件（即：所有报警器、高低档阻尼开关、空档开关底座、空档开关圆柱销及高低档自锁螺钉及弹簧等）；4、拆下顶盖总成；5、松开中壳体与后壳体紧固螺栓，拆下副箱总成（用专用吊具）；6、用卡簧钳拆下二轴末端卡环、倒档惰轮轴卡环及支撑板卡环，然后依次拆下太阳轮、倒档齿轮轴、倒档齿轮及轴承等；7、拆下一轴、前支撑板及支点螺栓；8、用专用吊具将二轴、中间轴总成吊出，并取下换档拨叉；9、按照各分总成结构图的装配顺序，逐步分解各分总成上的零件。变速箱的维护变速箱的装配:1、将二轴后轴承外圈、中间轴后轴承外圈分别用专用套筒装入变速箱中壳孔内。2、用专用套筒分别将二轴前后轴承内圈及滚子总成、中间轴前后轴承内圈及滚子总成装入二轴、中间轴总成两端。3、用专用吊具将中间轴、二轴总成以及换档拨叉同时装入中壳体内。4、分别装上各同步器拨叉支点螺栓、三块换档板、换档前支撑板。5、装上一轴总成。6、装上中间轴、二轴前轴承外圈、前壳体。7、调整中间轴前轴承、一轴后轴承间隙后，装上中间轴前盖板、一轴盖板。8、将变速箱翻转180°（一轴朝下）。9、装上换档后支撑板总成、卡环。10、装上太阳轮及卡环，倒档齿轮及轴承、倒档轴。11、装上副箱总成（用专用吊具）。12、将变速箱平放，装上顶盖总成、离合器壳体总成及相关外围件。变速箱的维护变速箱装配注意事项:1、按照装配顺序将各总成分装，放好。2、装二轴、中间轴后轴承时，采用支座将壳体底部固定，不允许野蛮敲打。3、装油封时，应用专用工具将油封压入相应部位，注意唇口方向，同时涂润滑脂防止损坏唇口。4、装前、后壳体总成时不用纸垫，应保证接触面平整、清洁，涂胶必须均匀。5、当壳体上的螺纹孔为通孔且通向壳体内腔时，紧固螺栓应涂螺纹密封胶。6、装二轴和副箱时应注意一二档滑动齿套、三四档固定齿座和副箱固定齿座均有方向性。7、轴承间隙调整为0.10～0.15mm。8、总成装配完后应充上气压，检查各选换档是否灵活、高低档转换，信号是否准确，有无漏气现象。变速箱常见故障及排除方法变速箱常见故障及排除方法变速箱常见故障及排除方法DF8S1200优化前后主要变化之处1、二轴前轴承由无外圈改为带外圈的圆锥滚子轴承，这样，一轴内孔由锥孔变为直孔，便于加工和测量；2、顶盖采用1700ND-300-B，结构较1700ND-300简化，性能可靠；3、副箱同步器更改；4、副箱拨叉轴加粗，叉轴与壳体间增加O型圈密封，确保汽缸气体进入箱体；5、副箱拨叉轴支撑位置由中壳和汽缸更为中壳和后壳体，确保汽缸正常工作。谢谢！放映结束感谢各位的批评指导！谢谢！让我们共同进步