VISSIM 交叉口信号控制仿真

VISSIM 交叉口信号控制仿真 《交通管理与控制》 实验报告 实验名称: 交通仿真 学 生: 王两全 学 号: 120081501131 专 业: 08交通 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 系 别: 交通学院 实验三 交叉口信号控制仿真 一、实验目的 通过VISSIM仿真软件的学习，让学生能够对信号交叉口进行仿真，利用VISSIM仿真软件实现交叉口现状评价及交叉口信号控制方案设计的比选，为后续的课程设计及学生们更深入地学习仿真软件打下基础。 二、实验环境 1.计算器系统为Microsoft Windows2000或者XP或者Vista; 2.计算机的内存至少512MB; 3.VISSIM 在以下环境运行效果更好 (1)使用计算机硬件允许的最高分辨率; (2)计算器上有安装最新图形适配器的驱动程序。 三、实验内容 1.熟悉VISSIM软件操作界面，掌握各种操作习惯; 2.掌握信号控制交叉口仿真建模的基本流程。 四、实验步骤 1.打开桌面上的VISSIM仿真软件图标，熟悉软件界面，掌握各种操作习惯，并新建一个文件(点击菜单栏的“文件” 选择“新建” ，新建一个文件。)。 2.创建车辆组成。 点击菜单栏的“交通(R)”选择“交通构成„„”出现如图(1)窗口，点击编辑出现如图(2)，点击编辑就可以进行交通构成进行设置了。 图(1) 图(2) 1 3.在VISSIM中导入背景图，进行定位、定义比例尺操作，并保存加载背景图后的VISSIM文件。 (1)导入背景图 点击菜单栏“查看(v)”选择“背景(B)„„”点击“编辑(E)„„”，出现图(3)窗口，点击“读取”，选择背景图，选择后点击关闭，单击工具栏的“显示整个路网” ，显示整个路网。 图(3) (2)对背景图进行定位、定义比例尺 点击菜单栏“查看(v)”选择“背景(B)„„”点击“编辑(E)„„”，出现如图(3)选择“比例”出现一比例尺，选择车道范围出现如图(4)窗口进行设置，本次试验设置距离为17.5m。 图(4) (3)保存加载背景图后的VISSIM文件 单击菜单栏的“文件”选择保存即可。 4.绘制路段和路段连接器。 点击工具栏中“路段&连接器”，按照背景图分车道分流向编辑和连接路段。 2 (1) 绘制路段 点击工具栏中“路段&连接器”，在背景图外的空白地方，按住鼠标右键 朝着进口方向拖动，放开鼠标则会出现如图(5)所示的对话框。根据实际 情况修改其中的“编号”、“车道数”、“车道宽度”、“名称”。单击“确定” 即可。 图(5) (2)绘制路段连接器 点击工具栏中“路段&连接器”，单击左键选中背景图外编辑好的路段一条路段，按住鼠标右键朝要连接的路段方向移动然后放开右键，则会出现如图(6)所示的对话框，点击需要连接的车道，点击“确定”即可。(有时候两条要连接的路段方向不一样要先更改路段的方向与车流的方向一致) 图(6) 3 5.在道路网的相应入口处加载机动车、自行车或行人的交通产生量。 单击工具栏的“车辆输入” 图标，在交叉口各进口道车道上适当的位置双击，则会出现如图(7)所示的对话框，在其中填入实际车流量，车流量下方根据交通构成进行选择，本实验都为默认，再点击“确定”即可。 图(7) 6.定义路径决策点和主要路径分支的比例。 点击工具栏中“路径”，先左键选择要编辑的起点路段，再右键点击， )所示的对话框，点击“确定”。然后选中终点所在的路段右键则会出现如图(8 便可，如图(9) 图(8) 4 图(9) 7.在信号控制交叉口创建信号控制机，定义每个信号控制机的信号灯组、设置定时控制的信号灯周期表。 在菜单栏中点击“信号控制(c)”，选择“编辑信号控制机„„”，在弹出的对话框中如图(10)所示，在该对话框的左侧右击，再在右侧右击选择“新建”，设置信号灯组。本次实验设置5相位，具体信号配时如图(10)所示。 图(10) 8.在路网中绘制信号灯——在停车线处绘制信号灯，并选择各个信号灯对应的信号灯组。 单击工具栏的“信号灯” ，左键选择路段右击出现图(11)窗口，选择该车道的对应的信号灯组并进行编号，单击确定即可。 5 图(11) 9.仿真结果评价相关设置。数据统计分析设备设置:行程时间分析路段、延误分析路段、排队计数器。如要得到行程时间和延误评价结果，需定义行程时间分析路段;要得到排队长度，需定义排队计数器。 (1)行程时间分析路段 单击工具栏的“行程时间” 按钮，根据路径方向左键选中要进行行程时间分析的路段再右键，然后左键选择路径终点右键后出项如图(12)窗口。确定即可。 图(12) 6 (2)定义排队计数器 单击工具栏的“排队计数器” 按钮,左键选中进口道路段，然后在靠近停车线的位置右击出现如图(13)窗口，点击确定即可。 13) 图( 10.仿真参数设置。包括仿真运行参数的设置，多次仿真，则对多运行模式进行设置。 单击菜单栏“评价(A)”，选择“文件(F)„„”出现如图(14)窗口。依次对行程时间图(15)、排队长度图(16)、延误图(17)进行参数配置。 图(15) 图(14) 7 图(16) 图(17) 仿真运行速度时间设置为:5.0仿真/s。 五、实验结果 仿真结果图 8 仿真评价结果 行程时间 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 表: 文件: e:\交通管理与控制\仿真\交叉口.inp 注释: 数据: 2010年12月11日 20:41:57 王两全 编号 1:从路段 14 位于 27.9 m，到路段 10 在 37.3 m距离 121.1 m 编号 2:从路段 16 位于 24.9 m，到路段 4 在 20.8 m距离 70.4 m 编号 3:从路段 15 位于 25.2 m，到路段 6 在 24.6 m距离 103.2 m 编号 4:从路段 12 位于 29.7 m，到路段 4 在 22.3 m距离 112.6 m 编号 5:从路段 11 位于 29.4 m，到路段 10 在 36.8 m距离 111.8 m 编号 6:从路段 13 位于 29.5 m，到路段 5 在 29.4 m距离 75.8 m 编号 7:从路段 1 位于 33.6 m，到路段 5 在 29.3 m距离 120.2 m 编号 8:从路段 2 位于 33.2 m，到路段 4 在 21.4 m距离 113.0 m 编号 9:从路段 3 位于 32.9 m，到路段 6 在 24.7 m距离 82.0 m 编号 10:从路段 8 位于 31.8 m，到路段 6 在 26.8 m距离 112.5 m 编号 11:从路段 9 位于 31.6 m，到路段 10 在 37.0 m距离 81.9 m 编号 12:从路段 7 位于 31.3 m，到路段 5 在 29.5 m距离 105.6 m 时间;行程时间;#车辆数 编号:; 1; 1; 2; 2; 3; 3; 4; 4; 5; 5; 6; 6; 200; 17.5; 74; 4.5; 14; 40.3; 14; 25.1; 18; 24.8; 11; 5.0; 30 400; 20.3; 59; 4.6; 15; 24.1; 19; 37.2; 31; 23.9; 18; 4.5; 21; 600; 20.0; 57; 4.6; 14; 33.3; 15; 27.8; 21; 27.4; 9; 4.7; 18; 编号:; 7; 7; 8; 8; 9; 9; 10; 10; 11; 11; 12; 12; 200; 23.6; 40; 33.4; 21; 5.3; 20; 28.0; 11; 5.4; 21; 26.0; 8; 400; 29.3; 35; 37.3; 17; 5.6; 11; 48.2; 28; 5.2; 16; 19.6; 22; 600; 27.2; 37; 47.7; 17; 5.1; 9; 45.1; 16; 5.8; 12; 22.7; 11; 9 排队长度记录表: 文件: e:\交通管理与控制\仿真\交叉口.inp 注释: 数据: 2010年12月11日 20:41:57 王两全 排队计数器 1: 在路段 14位于 44.430m 排队计数器 2: 在路段 15位于 36.111m 排队计数器 3: 在路段 16位于 36.100m 排队计数器 4: 在路段 12位于 46.500m 排队计数器 5: 在路段 11位于 37.700m 排队计数器 6: 在路段 13位于 37.600m 排队计数器 7: 在路段 8位于 45.800m 排队计数器 8: 在路段 9位于 41.400m 排队计数器 9: 在路段 7位于 40.300m 排队计数器 10: 在路段 1位于 59.900m 排队计数器 11: 在路段 3位于 55.300m 排队计数器 12: 在路段 2位于 55.065m 均值:在时间间隔中的平均排队长度[m] 最大值:在时间间隔中的最大排队长度[m] 时间; 平均;最大;停车; 编号:; 1; 1; 1; 2; 2; 2; 3; 3; 3; 4; 4; 4; 5; 5; 5; 6; 6; 6; 200; 16; 53; 25; 12; 41; 13; 0; 0; 0; 25; 51; 27; 17; 40; 7; 0; 0; 0; 400; 29; 49; 33; 16; 41; 22; 0; 0; 0; 21; 57; 20; 15; 37; 6; 0; 0; 0; 533; 24; 48; 19; 16; 46; 8; 0; 0; 0; 27; 50; 6; 24; 42; 5; 0; 0; 0; 编号:; 7; 7; 7; 8; 8; 8; 9; 9; 9; 10; 10; 10; 11; 11; 11; 12; 12; 12; 200; 25; 50; 24; 0; 0; 0; 13; 44; 11; 20; 65; 26; 0; 0; 0; 15; 47; 16; 400; 40; 50; 32; 0; 0; 0; 12; 45; 7; 36; 60; 25; 0; 0; 0; 20; 48; 23 533; 43; 50; 19; 0; 0; 0; 21; 39; 5; 28; 64; 17; 0; 0; 0; 28; 60; 13; 10 延误时间记录表(部分) 文件: e:\交通管理与控制\仿真\交叉口.inp 注释: 数据: 2010年12月11日 20:41:57 王两全 编号 1:行程时间检测段1 编号 2:行程时间检测段2 编号 3:行程时间检测段3 编号 4:行程时间检测段4 编号 5:行程时间检测段5 编号 6:行程时间检测段6 编号 7:行程时间检测段7 编号 8:行程时间检测段8 编号 9:行程时间检测段9 编号 10:行程时间检测段10 编号 11:行程时间检测段11 编号 12:行程时间检测段12 时间; 延误; 停车? 停车? #车辆; 人; #人; 1; 1; 1; 1; 1; 1; 2; 2; 2; 2; 2; 编号: 2; 10.0; 8.2; 0.12; 74; 10.0; 74; 0.0; 0.0; 0.00; 14; 0.0; 200 14; 13.0; 10.8; 0.15; 59; 13.0; 59; 0.1; 0.0; 0.00; 15; 0.1; 400 15; 12.1; 10.3; 0.14; 57; 12.1; 57; 0.1; 0.0; 0.00; 14; 0.1; 600 14; 11.6; 9.6; 0.14; 190; 11.6; 190; 0.1; 0.0; 0.00; 43; 0.1; 全部 43; 3; 3; 3; 3; 3; 3; 4; 4; 4; 4; 4; 编号 4; 33.1; 29.8; 0.50; 14; 33.1; 14; 17.8; 15.7; 0.33; 18; 17.8; 200 18; 17.7; 14.9; 0.21; 19; 17.7; 19; 30.2; 26.3; 0.29; 31; 30.2; 400 31; 26.2; 24.2; 0.27; 15; 26.2; 15; 20.7; 17.8; 0.19; 21; 20.7; 600 21; 24.8; 22.1; 0.31; 48; 24.8; 48; 24.2; 21.0; 0.27; 70; 24.2; 全部 70; 11 六、实验心得 通过VISSIM仿真软件的学习，让我初步学会对信号交叉口进行仿真，以及利用VISSIM仿真软件实现交叉口现状评价及交叉口信号控制方案设计的比选，为后续的课程设计及更深入地学习仿真软件打下基础。 12