《中华人民共和国内河避碰规则》与《国际海上避碰规则》主要异同点浅析

《中华人民共和国内河避碰规则》与《国际海上避碰规则》主要异同点浅析 《中华人民共和国内河避碰规则》与《国际 海上避碰规则》主要异同点浅析 可.缸氆硝 随着开放搞活的政策不断深 化,沿长江经济带迅速发展,进江海 船正在日益增多. 海船驾驶员对《国际海上避碰 规则》(以下简称《规则》)是比较熟 悉的,也知遭根据《规则》的认可,各 国主权水域一般都有特殊规定,而 在我国江河中航行的,包括海船在 内的各种船筏,都应遵循我国交通 部颁发的《中华人民共和国内河避 碰规则》(以下简称《内规》).但由于 《规则》同时要求"这种特殊规定应 尽可能符合本规则各条,有些海船 驾驶员就盲目认为《内规》与《规则》 大同小异,对其不同之处,以及由内 河航道,船舶特点所引起的避碰上 的差异认识不足.由于长期海上航 行所形成的避让习惯,与《内规》相 矛盾,或与江船驾驶员通常做法相 抵触,致使进江海船引起的碰撞事 故耐有发生.由于海船吃水深,排水 量大,所以碰撞事故一旦发生,损失 往往也比较严重.根据长江下游某 港1988~1991年四年海损事故损 失的统计,在其辖区内,碰撞事故的 损失占整个海损事故损失的50, 而与海船有关的,又占整个碰撞事 故损失的75,显然已远远超过进 江海船所占船舶总数的比例.故这 类避碰问题应引起进江海船驾驶员 1993年第2期 的高度重视 本文对《内规》与《规则》条款中的主要异 点以及在执行中应注意的问题作初步探讨, 与海船同行们商榷,至于针对进江海船在船 舶结构等方面的局限性,以及因为江河水道, 船舶特点等给避碰带来的问题,将另行讨论. 建国以来,我国先后颁布了《长江航行暂 行章程',《长江避碰规则'和一些地区性河流 的航行章程.1980年开始实藏由交通部颁 布,全国统一的《内规》,经过12年的实践,从 1992年1月1日起,经过修定的新的《内规》 开始生效.《内规》从产生到不断完善,对建立 良好的内河航行秩序,避免船舶碰撞事故的 发生做出了巨大贡献,但由于《内规》必须适 应我国江河特点,尽管每次修改都不断地向 《规则》靠近,可是与《规则》比较起来,无论是 名词定义,适用范围,驾驶航行规则还是号 灯,号型,声号等都有许多不尽相同之处.下 面仅围绕航行原贝!I,避让关系和避碰行动三 个内河避碰中的核心问题,将《内规》和《规 则》的相应条款做一简要的对比和 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 . 1航行原则 《规则》第九条狭水遭第一款要求船舶 "汾狭水道或航道行驶时,只要安全可行应尽 量靠近本船右舷的该水遭或航道的外缘行 驶.而《内规'的规定要求"机动船航行时,上 行船应当沿缓流或者航道一侧行驶,下行船 应当沿主流或者航道中间行驶.但在潮流河 段(指沿海各省,自治区,直辖市港航监督机 关及长江港航监督局划定的受潮汐影响明显 , 】7一 的河段),湖泊,水库,平流区域,任何船舶应 尽可能沿本船右舷一侧航道行驶."从此条中 可知海船进江后.在潮流河段内的航法,与 《规则》中的狭水道相似,但在潮流河段以上, 就不一定沿本船右舷一侧航道行驶,而是要 看航道情况有时靠右,有时又可能靠左与海 上比较,江河水道狭窄而且复杂是显而易见 的,所以每一船舶都要各行其道,这是避免碰 撞的一个霞要的条件.那么进江海船在过了 潮流河段以后,在看起来似乎很宽的江面上 航行,是应该靠右,靠左,还是在中问呢?显然 要根据所在航道的具体情况,对此,尽管江图 都有比较详细,准确的记载,但因为内河船舶 密度大,航道复杂,驾驶员主要精力要放在了 望上,实际上不可能时时看江图,所以进江 前,海船驾驶员不仅要学习《内规》而且要认 真研究航道,就是江船有时由于修船或其它 原因,停航时问较长,再次开航前,有的驾驶 员还要随其它船航行一,二个航次,以熟悉航 遭,了解情况. 2避让关系 判断有无碰撞危险是实现正确避让的前 提.海员通常采用的是,在远距离发现目标 后,即对其连续进行罗经观测的方法.但在江 河航行中航道和船舶情况复杂,双方都很难 保向和保速,而且最终都要在近距离驶过,所 以无论是对驶还是追越,都不能因为来船罗 经方位的变化,轻易排除碰撞危险.而应做到 "如有任何怀疑,则应认为存在这种危险. 会遇的两机动船所构成的关系.不外乎 追越,对遇和交叉相遇三种基本形式,下面比 较一下《内规》与《规则)在避让关系上的异同 点. 首先谈追越.与《规则》对比,《内规》除针 对内河航道特点,规定的比较具体外,两者基 本精神是一致的,其中二处明显的区别是: 《内规》中追越条款只适用于机动船追越机动 船,此外被迫越船在听到追越船企图追越的 声号后,如感到环境和情况不允许追越时,可 一 l8, 以鸣放四短声号,以表示"不同意你的要求" (追越). 其次讨论两机动船对遇或接近对遇时的 情况.机动船在内河中航行,与它船最多见的 会遇情况是双方顺航道对驶相遇,特别是限 于吃水的海船,由于上水时同样需要足够的 水深,通常要走在其他船舶的"下水"航道(主 流)上,结果与他船总是形成对遇或接近对遇 的会遇形式.在避让责任上《内规》规定,"上 行船应当避让下行船,但在潮流河段,逆流船 应当避让顺流船.在认真研究了该条款之 后,我们就会发现.其中丝毫没要求两船各自 右转的含义,对于根据《规则》第九条1款和 第十条对遇局面的规定,早已形成了左舷会 船习惯的海船驾驶员来说,这无疑是一个全 新的问题,那么,要解决安全会让的当务之急 是什么呢?很明显,就是协调好哪一舷会船. 《内规》把选择会船舷的权利给了被让路船即 "下水船,规定下行船(潮流河段的顺流船) 应距上行船不少于1O00m的距离上根据当 时的环境和情况及早鸣放会船声号,一般上 行船(潮流河段的逆流船)应表示同意,井鸣 放相应声号.从_过去发生的多起碰撞 案例 全员育人导师制案例信息技术应用案例心得信息技术教学案例综合实践活动案例我余额宝案例 可 以看出,某些进江海船,不分具体情况,抱着 一 律左舷会船的习惯不放,有的上行海船甚 至在下行船已提出右舷会船要求时,还企图 强行会在左舷,这往往是造成碰撞的一个重 要原因. 由上可知,在海上两机动船对遇应各自 '向右的避让方法,在内河中多数情况下是不 适用的,只有"在潮流河段,湖泊,水库,平流 区域,两船(机动船)对遇或者接近对遇,除特 殊情况外,应当互以左舷会船(《内规》第十 条2款),和《规则》第十四条才有某些相似之 处. 最后研究机动船交叉相遇问题.在海上, 这是比较多见的一种会遇形式,其避让原则 (详见《规则》第十五条交叉相遇局面),常被 海员简化为"让红不让绿.但某些进江海船 ? 世界海运? 驾驶员常常忽略了该条款的适用是以直航船 必须保持航向,航速不变为条件的,而内河中 的被让路船(直航船)恰恰没有保向,保速的 义务,所以《规则》第十五条在内河中多不适 用.按《内规》规定只有在同流向(同为上行或 下行)两横越机动船交叉相遇,在湖泊,水库 两机动船交叉相遇,两机动船在平流区域进 出干,支流交汇水域相遇,或两机动船在叉河 口相遇同一流向行驶等情况下,有他船在本 船右舷者应当给他船让路——即"让红不让 绿(觅《内规》第十二条2,4,5款,第十四条, 第十五条).显然这种情况并不多见,有的进 江海船在顺航道行驶时,与另一顺航道对驶 的机动船相遇,避让关系本来十分明确—— 上行船让下行船(潮流河段逆流船让顺流 船),但由于航道所限或其它原因,与来船出 现了短时间的航向交叉,就不顾《内规》的有 关规定,去"让红不让绿",这是发生碰撞的又 一 重要原因. 此外,《内规》还规定,横越机动船应当避 让顺航道行驶的船(第十二条1款){机动船 应当避让在航施工的工程船(第十六条);在 干,支流交汇水域两机动船相遇,从干流进支 流的船让从支流驶出的船;同一流向行驶干 流船让支流船;如果不同流向行驶,或两机动 船在叉河口相遇不同流向行驶时,上行船让 下行船,但在潮流河段逆流船让胆流船(第十 四条,十五条). 3避让行动 《内规》规定,船舶的避让原则是"船舶在 航行中要保持高度警惕,当对来船动态不明 产生怀疑,或者声号不统一时(主要指会船声 号),应当立即减速,停车,必要时倒车,防止 碰撞.采取任何防止碰撞的行动,应当明确, 有效及早进行,并运用良好驾驶技术,直至驶 过让清为止.对比一下《规则》第八条避免碰 撞的行动和海船驾驶员的通常做法就会发 现,海上最基本的避让方法——转向,而《内 1993年第2期 规》显然是因为江河通常没有足够的水域,特 别强调的则是"车让"一"……应当立即减 速,停车,必要时倒车,防止碰撞所以进江 海船,特别是限于吃水的海船,应一改海上传 统的避让方法,充分考虑到本船吃水深,排水 量大,单车船倒车偏向严重等种种不利因素, 加强了望,使用符合当时环境和情况的安全 航速,备车航行.该减时减,该停时停,该倒时 倒,这就是江船驾驶员常讲的,深吃水船应 "让车不让舵".《内规》里没有提到会遇两船 应在安全距离驶过,当然不是说内河避让不 需要安全距离,而是由于条件限制,在量的理 解上不应该,也不可能有海上那么大.但做为 驾驶员仍然应该根据当时的环境和情况,做 到与来船在保证安全的距离上会过.《内规》 要求"船舶在避让过程中,让路船应当主动避 让被让路船;被让路船也应当注意让路船的 行动,并按当时情况采取行动协调避让."与 《规则》第十六条让路船行动和第十七条直航 船行动对比一下,最大的区别就是《内规》不 要求被让路船(直航船)保持航向航速这是 由内河弯,浅,窄的航道特点所决定的,因为 实际上内河航行的船舶即使不采取避让行 动,也很少能在一个较长的时间内,保持一个 固定不变的航向.所以进江海船与他船会遇 时,如果本船是让路船,决不可期望被让路船 能够较长时问的保向,保速.此时,应根据当 时的环境和情况,按被让路船的要求主动协 调动作,进行避让.如果本船是被让路船,则 应密切注意让路船的行动,由于与《规则》相 比,实际上《内规》赋予了被让路船较大的自 由度,所以切不可只顾盲目的保向,保速,而 忽视了复杂的航道情况和较大的船舶密度, 以至出现航行和碰撞危险. 至于《内规》与《规则》在名词定义,号灯, 号型和声号等方面的区别虽然也很多,但由 于多属记忆问题,这里不再赘述.? 一 l9