韩国仁川港船舶进出船闸操作及注意事项

韩国仁川港船舶进出船闸操作及注意事项 韩国仁川港船舶进出船闸操作及注意事项 上海浦海航运有限公司王齐 1仁川港简介 韩国仁川港(37.28N,126.36E)位于带有制约极 高潮差水域的船闸设备的汉河(HanRiver)的河口,距 离韩国首都首尔(Seou1)只有30km,是首尔的海上门 户,也是与中国贸易发展超过120年历史的最佳港口. 总体来说,仁川港可以靠泊包括客船在内的散货,杂 货,集装箱,滚装船,LNG,LPG等多种类型的船舶.港 口能够容纳最大的船舶尺度为:长300m,吃水13.0m, 50000DWT. 由于船闸的分割,仁川港分为外港及内港两部分. 内港处于一个无流,无潮差,水深稳定的位置,使得船 舶装卸货物安全,便捷.外港又分为北港和南港.北港 主要用于木材,矿石,钢铁等类型的船舶靠泊,包括韩 进,现代等在内由9个泊位组成.南港当前由5个泊位 组成.主要用于4000TEU左右的集装箱船靠泊. 通讯联系:仁川交管中心(V1'S)CH68(内),CH14 (外);船闸管理中心CH69;仁川引航站CH13;仁川话 台CH16,25,26 仁川港使用东九区时间:GMT+0900. 涉及海图图号及图 书 关于书的成语关于读书的排比句社区图书漂流公约怎么写关于读书的小报汉书pdf :BA3642,BA1270,NP32. NP286(4). 2船闸情况介绍 仁川船闸始建于1974年,分为大小船闸,大船闸最 大可通过50000吨级以下的船舶.小船闸可通过10000 吨级以下的船舶.每个船闸设有闸门四座.两个闸道中 间设有进出闸控制塔.船闸内部两侧设有足够数量的 纵横交错的橡胶码头靠把,这对船闸及进出船闸的船 舶起到安全保护作用.船闸尺度见表l,表2. 表1船闸尺度 船闸数量吨级状态尺寸备注 10,ooo使用外闸门长253m.宽22.5in允许通过船舶的 小闸l尺寸:10000t:不吨级 使用内闸门长176m.宽22.5I11能大于213mx 50.000使用外闸门长366m.宽36.0in19.2m:50000t: 大闸1不能大于306m吨级 使用内闸门长271m.宽36.0In×32.3in 表2船闸闸门尺寸 船闸吨级闸门数量闸门尺寸 小闸1000o吨级424.5in×6.4m×18.5111.680t 大闸50000吨级438.0m×8.3m×l8.5m.1250t 信号控制塔设有四座信号站,具体信号显示见表3. 另外.通过在船闸两边每隔10m设置灯光的方式 来指示船舶停止的泊位位置,以便于引航及船方操作. 船闸控制塔上设有风带,以显示大致的风向. 进闸基本 流程 快递问题件怎么处理流程河南自建厂房流程下载关于规范招聘需求审批流程制作流程表下载邮件下载流程设计 如图1所示. 3船闸附近的水文气象资料 在船闸附近设有潮流显示电子指示器.能够方便 地获取此时的流向,流速及流速的增大或减小. ,10In之多. 仁川外港潮汐潮差最大可达9 泊船的空档,若距离较近时可进车拉大距离.随着转头 角速度的增大.整个船体在三条拖轮和首侧推的共同 作用下,几乎是在原地掉头.当船体与泊位接近垂直 时,右满舵,微速进车,加大转头角速度的同时,增加船 体向前运动的趋势和速度(注意船头与#120浮要保持 足够的安全距离),直到船头与主航道的出口航向约有 30.夹角时.令左舷艏拖停车.右舷前后拖轮停车并准 备解缆,停侧推,正舵,船体依靠惯性,将逐渐转向主航 道,并拥有1.5kn左右的前进速度,值此,掉头结束(若 在冬季,当吹开风或吹拢风较强时,将加大掉头的难 度,要充分考虑到风对船舶操纵的影响).掉头后,驶入 主航道,可据航道情况,适当加车,出口时,速度最好不 要超过10kn,安全第一. 引航员在#107浮下线,并下船.据引航员介绍,出 口时为避开进口大船和小渔船可绕行一号锚地北边, 哪儿船少.此次我轮依旧顺着绿色灯浮的北侧驶出. 9几个注意问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 通过两次靠离日照港石臼港区,感到应注意几个 问题: (1)当夜间到锚地候泊时,要小心潮流的影响,另 外.锚地周围小渔船和渔网很多,要注意避让. (2)当进出口过防波堤时,小心流压对船的影响. (3)控制好进口船速,特别是在#118浮附近,避免 由于倒车来得慢或开不出.而造成局面的被动. (4)离泊时原地向右掉头,要注意船位和船速的控 制.特别是当吹拢风或吹开风较大时,要避开#120浮 与散粮码头东南角的等明暗灯桩连线外的小于10m 的浅水区域. 以上信息供同仁参考,并请以当地海事局颁布的 最新通告为准! +作者:李光伟.中海集装箱运输股份有限公司"新营口"轮船长 《航海技术》2010年第6期 表3灯光信号 信号显示地点信号型式代表含义 白色灯光字母I船舶进闸 信号塔白色灯光字母O船舶出闸 白色灯光字母X停止 绿灯2盏(GG)进入 2绿1白(左)(GG)一(W)进入左边船闸 信号站2绿1白(右)(GG)一(W)进入右边船闸 红灯2盏(RR)停止 1绿1红(GR)等待 图1进闸基本流程 内 港 仁川外港潮流.一般涨流从高潮前5.5h至高潮前 O.5h,流向北北东(NNE),最大流速约为3.0kn左右: 落流从高潮后0.5h至高潮后5.5h,流向南南西 (ssw),最大流速约为3.5kn左右. 仁川港全年除夏季外盛行北风.5,7月份多西南 风.每年大雾对仁川港的影响大约有40天,多数发生 在3—8月间,最频繁发生在6,7月份.大雾通常出现 在黎明前后,一般情况下持续大约5h,偶尔也有持续 10h的情况发生. 4引航 八尾岛(PalmidoIsland)灯浮至仁川港,航程8nmile 左右,实行强制引航.进1:3时从长安屿(ChanganSo) 至八尾岛(PalmidoIsland)灯浮之间可以自引;出口 时过八尾岛(PMmidoIsland)灯浮后可以自引.但是对 于初次进人仁川港的船舶以及超大型船舶,特种船舶. 建议申请引航,以确保进出港的安全. 引航员登船根据需要及天气条件从以下6个位置 之一登船: ?37.20.77N126.30.88E(Palmido) ?37.22.67N126.32.38E(Palmido)(恶劣天气) (37.l3.83N126.13.08E(Tongbaekto) ?37.o4.67N126.16.08E(Changan—So东) ?37.06.67N126.19.08E(Changan—So—Incheon) (恶劣天气) ?37.07.65N126.26.68E(Mallyukto) 5进出船闸操纵 进出仁川船闸的操作,可以利用船舶本身的动力. 自主操纵. 5.1进出仁川船闸前船舶所需做的准备工作 (1)保持本船的主机,辅机的工况,确保主机正倒 车能够迅速开出. (2)检查舵机,锚机,带缆设备是否处于正常工作 状态.进闸前准备好艏艉各两根缆绳. (3)核对本船的吃水,并留有足够的富余水深. (4)在进闸之前,一定要保持船身水平. (5)根据船闸灯光信号台的显示进出相应的船闸. (6)观察潮流信号电子显示器中显示的潮流信息. (7)观察船闸控制台上的风带,来决定本船进出的 位置. (8)进船闸前需与船闸控制台保持联系(CH69),以 取得进闸允许并安排带缆工人,指定停靠位置. 5.2进船闸操纵 进船闸的操纵,如图2所示: 图2进船闸示意图 位1:由主航道大角度转向,并减速,带拖轮.一般 情况下拖轮配置在右舷船艏及左舷船艉. 位2:过船闸前的防波堤,距闸门大概200,300m 时,继续控制车速,停车淌航余速保持2kn左右.调整 船身,使船沿船闸中线,保持航向103.(出I:1283o)缓 缓接近船闸口,可利用艏艉拖轮及本船车舵控制. 位3:控制进闸速度不能超过2kn,便于控制船身. 拎直船身后,解艏拖轮,艏部拖轮解缆后在闸口待命, 必要时控制船身.船艏进闸后.解艉部拖轮.同样.艉部 拖轮解缆后在闸口待命.船艉进闸时船速保持在1kn 韩国仁川港船舶进出船闸操作及注意事项——王齐 以F. 位4:待船身全部进闸后,使用车舵控制船舶保持 在船闸中线上,抵达位置后,抓紧带好船艉2根艉缆, 并控制缆绳的长度;船艏抓紧带好2根艏缆.最后,通 过调整艏艉缆绳,保持船位正好在船闸中线附近,船身 与闸身平行. 注意要点: (1)为了更好地控制船舶进闸后的制动,不至于导 致较大幅度的转首效应,可将船尾拖轮带在尾部中间 的巴拿马带缆孔位置.必要时可使用拖轮拖艉. (2)涨水时,进船闸速度尤其要及早控制,以免速 度过快,最后无法控制船身. (3)风大时,由于受风面积不一致,尽量使船身贴 近船闸上风一舷,以便船舶出闸时易于控制船位. (4)船闸里倒车时间不宜过长.否则将导致大的转 头惯性,触碰码头. 本进闸船舶指的是右旋单车船舶;如果是双车或 可变螺距桨可能会有所不同.如果船艏装有侧推器,对 于稳定船艏的操作就更方便了. (5)进闸后,前后缆绳绞紧,并保持平均吃力,防止 船闸调水时船舶发生前冲后缩的现象. (6)前后带缆时一般先保持左艏艉右缆绳受力,艏 艉协调,便于控制.(指右旋单桨) (7)有时考虑到进出船舶的效率,会有2艘船舶同 时进闸,前后档次会更小,速度控制更为重要. 5.3出船闸操纵 船舶出闸操作相对于进闸来讲,就简单多了.等船 闸开闸灯闪亮时,船闸逐渐开启.闸完全开启后,解掉 艉部缆绳,此时可进最慢车把定,艏缆松弛后立即解除 艏缆,逐渐加车,车舵控制船位,沿着船闸的中心线安 全驶离船闸,如图3所示. 图3出船闸示意图 注意要点: (1)解缆时,一般先解下风舷缆,清爽后再解上风 舷缆. (2)解缆时,要检查缆绳受力和缆绳位置情况,避 免缆绳缠进缆车上的缆子里而不能及时解缆,导致危 险局面出现. (3)加车时需密切注意船速,不能过快,否则一旦 船位偏差,极易造成船舶与靠把触碰,船体损伤. 6进出仁川船闸注意事项 (1)仁川港进出船闸均由引航员操作.有的引航员 喜欢使用快车,导致进闸后长时问的倒车,转艏效应特 别明显,会导致比较尴尬的局面出现.所以,在进出船 闸时船长要时刻关注船速,并及时向引航员提出建议. 仁川引航员多是船长出身.有着多年的操作经验,应该 说沟通起来还是比较简单的 (2)由于仁川的潮差大的原因,在船闸内有些小船 经常整个船身均处于船闸平台之下,一旦船舶贴靠闸 壁,可能导致船体或船舶结构等的损坏.出闸时影响不 大,最低潮附近时段进闸危险性就增大了不少.所以建 议船长在 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 当地代理ETA时,有必要考虑当地的潮 汐情况,尽量避开低潮时段进闸. (3)在船闸内系解缆时,要注意艉缆的送出及解缆 时机,此时不宜动车,否则会引起缆绳缠进螺旋桨的事 故.尤其是解缆出闸时,一定要等艉缆清爽后才能开车. (4)保持船舶水平是保持船舶进闸安全的重要保 证,尤其是小型船舶接近低潮时进闸或出闸.以避免上 层建筑与船闸,码头接触产生事故. (5)如果由于引航员操作不当,导致船闸靠把或船 体,船舶结构的损坏,船长应立即写好海事声明,并要 求引航员签字确认,以免引起索赔,造成公司损失.海 事声明应附当13航海13志复印件.交当地代理进行公 证(一式五份). 7结束语 船闸的设置,对于仁川港带来了巨大的发展,对于 进出闸的船舶,却带来了风险.如何安全进出船闸,需 要各方面的努力,包括港方设施的建设,引航员的操 作,船方的操作,船方与引航员的协调等等. 进出船闸的操作,因受船舶类型,状态及当时风, 流环境的影响,存在着诸多的可变因素.需要在进出操 作中不断实践,总结.本文中的相关操作数据及操作方 法均是通过船闸引航员,相关航海资料及本人的实际 操作中得来,如有谬误之处,请同仁赐教. 作者:王齐.上海浦海航运有限公司向明轮船长 上海将建台风预警中心 中国气象局上海台风研究所表示,"十二五"期间,上海将建立起台 风监测预警预报业务化体系,做好责任海区台风监测预警预报及灾情评 估,以适应上海海洋经济和国际航运中心建设的需要. 目前,中国对台风内部精细结构及登陆台风的边界层过程演变的观 测能力仍有不足,已成为当前台风机理研究和台风数值模式预报进,步 提升水平的主要"瓶颈".为此,上海市气象局在相关的 规划 污水管网监理规划下载职业规划大学生职业规划个人职业规划职业规划论文 中将重视台 风精细化观测的发展,形成移动机动观测,沿海多点组网及无人飞机"立 体"观测的机制,重点揭示登陆台风的相关变化特征. 据《中国水运报》 《航海技术》2010年第6期